miércoles, 19 de diciembre de 2012

Se presenta en Almería el informe Ferrmed sobre propuestas de actuación para el Corredor Mediterráneo

15 de Noviembre de 2012 15:50h

La Cámara de Comercio será el escenario la próxima semana de la presentación del Informe de FERRMED sobre los planes de acción a corto, medio y largo plazo propuestos al Ministerio de Fomento para actuaciones en el ámbito del proyecto del Corredor Mediterráneo. Esta presentación está siendo promovida por la Cámara de Comercio, junto a la Autoridad Portuaria, ambas instituciones, socios de la Asociación FERRMED y será dada a conocer por su secretario general, Joan Amorós.

Entre estos Planes de Acción propuestos por FERRMED, a corto, medio y largo plazo, al Ministerio de Fomento, se incluyen los estudios correspondientes al trazado por la costa y a la línea férrea del Valle del Almanzora a través de la conexión Guadix-Lorca.

Joan Amorós presentará también en Almería en el transcurso de esta jornada el documento elaborado, por el Grupo de Trabajo Técnico de FERRMED, sobre el contenido del PITVI y del Proyecto de Presupuestos para el año 2013, y que ya ha sido enviado por la Asociación a la ministra Ana Pastor.

Será el martes día 21 de Noviembre, a las 10.30 horas en una jornada a la que se han invitado a los representantes de las Administraciones Públicas, partidos políticos, empresarios, sindicatos, colegios profesionales.

fuente: http://www.teleprensa.es/almeria/se-presenta-en-almeria-el-informe-ferrmed-sobre-propuestas-de-actuacion-para-el-corredor-mediterraneo.html

Fomento impulsa la implantación del ancho UIC en el Corredor Mediterráneo

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha presentado en Castellón el proyecto para la implantación del ancho UIC en el Corredor Mediterráneo, que tendrá una inversión de 1.400 millones de euros. A esta cantidad, se suman 1.688 M€ que el Ministerio está invirtiendo actualmente en las obras de este Corredor entre Figueres y Murcia.

Durante la presentación del proyecto, la titular de Fomento ha reiterado el apoyo del Gobierno a esta infraestructura y ha destacado que es clave para el futuro social y económico del Mediterráneo y de toda España.

La apuesta por el Corredor, ha indicado Pastor, se ha concretado en la inclusión de este proyecto en la Red Básica de Redes Transeuropeas de Transporte, así como en las dotaciones económicas que se han asignado en los presupuestos de 2012 y de 2013. De esta manera, ha precisado, este año se han destinado 1.354,4 M€ al Corredor Mediterráneo de un total de 6.043 M€ de inversión en ferrocarriles, y en 2013 recibirá 1.079 M€.

Por último, Pastor ha apuntado que en el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI), que constituye la hoja de ruta del Ministerio de Fomento, esta infraestructura es prioritaria en la implantación de ancho UIC.

Proyecto de ancho UIC

El proyecto de implantación de ancho UIC en el Corredor Mediterráneo va a actuar sobre 569,6 km de vías existentes, implantando tercer carril o cambiando de ancho ibérico a UIC.
En este sentido, durante su intervención, Pastor ha analizado la situación de los diferentes tramos en los que se ha dividido el proyecto constructivo.

El tramo entre Castellbisbal-Tarragona (Vilaseca), de 97 km, cuenta con una inversión estimada de 416,6 M€. Se está finalizando la redacción de los proyectos y, con ello, se dará acceso en ambos anchos al Puerto de Tarragona y sus petroquímicas. Las obras se licitarán a principios de 2013, una vez finalicen los trámites necesarios. Respecto al tramo entre Tarragona (Vandellós)-Castellón-Valencia-Almussafes, de 278,6 km, la ministra ha indicado que la inversión estimada es de 532,28 M€. Los proyectos estarán finalizados en los primeros meses de 2013 y el plazo previsto para la finalización de las obras es 2015.

En este punto, Pastor ha destacado que ha sido en Castellón donde han comenzado las primeras obras de implantación del ancho UIC. Con las actuaciones previstas entre Castellón y Valencia relativas a la implantación del tercer carril, se estima que se producirá un ahorro de tiempo de 26 minutos sobre el tiempo de viaje de la relación actual Madrid-Castellón, y este será finalmente de poco más de 2 horas y 20 minutos.

La inversión prevista en el tramo La Encina-Alicante (64,5 km) es de 160,33 M€. En este caso, la redacción del proyecto se finalizará a mediados de 2013.

Por último, el tramo Alicante-San Isidro y Murcia/Cartagena, de 129,2 km, tiene una inversión de 244,23 M€. La redacción de los proyectos finalizará a mediados de 2013.

En obras se encuentran los tramos Figueres-Girona, Vilaseca-Vandellós, Almussafes-La Encina y Monforte-Murcia, con una inversión de 1.688 millones de euros.

Por lo tanto, el conjunto de las actuaciones en proyecto y de obras en curso asciende a más de 3.000 millones de euros.

Financiación

La titular de Fomento ha señalado que la dotación presupuestaria prevista para el proyecto de implantación del ancho UIC en el Corredor Mediterráneo hoy presentado, con un presupuesto total de 1.400 millones, tal y como se refleja en los Presupuestos de 2013 es de 110 M€ (de un total de 270 M€) en la Comunidad Valenciana: 70 M€ en Castellón; 20 M€ en Valencia y otros 20 M€ en Alicante.

Puerto de Castellón

Durante su intervención, Pastor ha manifestado también su apoyo al Puerto de Castellón y ha anunciado que el estudio informativo de su futura nueva conexión ferroviaria está elaborado y se someterá a información pública en febrero de 2013.

fuente: http://www.teleprensa.es/nacional/fomento-impulsa-la-implantacion-del-ancho-uic-en-el-corredor-mediterraneo.html

Adif concluye el viaducto del Barranco de los Gafarillos

Adif ha concluido las obras del viaducto de Gafarillos, en el tramo Barranco de los Gafarillos-Los Arejos de la Línea de Alta Velocidad Murcia-Almería.

Tras la conclusión de los trabajos de la estructura, que, con sus 432 m, salva el Barranco de los Gafarillos, se ha realizado satisfactoriamente la correspondiente prueba de carga.

El tramo Barranco de los Gafarillos-Los Arejos, de 1,7 km de longitud, discurre por el municipio de Sorbas, en la provincia de Almería, y se encuentra en un grado de ejecución de la plataforma que supera el 98%. Como elementos singulares destacan, además del mencionado viaducto, el túnel del Almendral, de 1.106 m de longitud, ya concluido.

Línea de Alta Velocidad Murcia-Almería

La Línea de Alta Velocidad Almería-Murcia, perteneciente al Corredor Mediterráneo de Alta Velocidad, tiene una longitud de 184,4 km, sin contar los accesos a Murcia. De esta longitud total, 108 km discurren por la provincia de Almería y los 76,4 km restantes, por la Región de Murcia.

El proyecto contempla la ejecución de dos estaciones intermedias en Lorca (Murcia) y Vera-Almanzora (Almería), así como la futura estación de Almería, dentro de las obras de integración ferroviaria en la ciudad.

Su construcción se realiza en doble vía electrificada de ancho internacional (UIC) diseñada para una velocidad máxima de 300 km/h para tráfico mixto. Esta línea está incluida en la Red Ferroviaria de Interés General, estando prevista su adaptación como línea de altas prestaciones.

En cuanto a la señalización, la nueva LAV dispondrá de los sistemas ERTMS (European Rail Traffic Management System), ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático) y GSM-R (sistema de comunicaciones inalámbricas desarrollado específicamente para comunicaciones ferroviarias).

Financiación europea

Está prevista la cofinanciación de este proyecto por el FEDER mediante el P.O. Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013 y el P.O. Murcia 2007-2013.

El Banco Europeo de Inversiones participa también en la financiación de las líneas de alta velocidad.

ANEXO:

Pruebas de carga

Una vez concluidas las obras de ingeniería del viaducto se ha procedido a la realización de la correspondiente prueba de carga. El objetivo de estas pruebas es comprobar el comportamiento de las estructuras antes de su puesta en servicio, verificando que se comportan de acuerdo con lo previsto.

La prueba de carga, que consiste en la aplicación de sobrecargas mediante camiones cargados sobre los tableros del viaducto, puede ser estática y dinámica.

Para la prueba de carga estática se han empleado un total máximo de:

4 camiones de 4 ejes y 38 toneladas de carga unitaria (en total 152 toneladas) por cada vano extremo.

6 camiones de 4 ejes y 38 toneladas de carga unitaria (en total 228 toneladas) por cada vano central.

Para la prueba de carga dinámica se utilizó un único camión de similares características al usado en las pruebas estáticas, que circuló a velocidad constante por los dos tableros del viaducto, en sucesivas pasadas a 5 km/h, a la velocidad máxima posible a alcanzar (aproximadamente 40 km/h) y a la máxima velocidad alcanzada introduciendo un tablón rilem en los centros de los vanos.

Ambas pruebas se han controlado por ordenador y mediante sistemas de medición de alta precisión.

Viaducto sobre el Barranco de los Gafarillos

El viaducto sobre el Barranco de los Gafarillos posee una longitud entre ejes de apoyo en estribos de 432 m, y está compuesto por dos tableros independientes para cada vía, con 15 vanos por tablero, todos de ellos de tipo hiperestático.

El viaducto transcurre en zona de entrevía variable, teniendo una separación de vías de 13 m en el estribo 1 y 6,1 m en el estribo 2.

La tipología estructural es de losa aligerada de hormigón postesado con canto constante de 1,8 m y quince vanos con luces de 20 y 22 metros en los vanos extremos y de 30 metros en los 13 vanos centrales.

Cada uno de los tableros ha sido construido mediante avance por fases sobre cimbra cuajada y aporticada apoyada directamente sobre el terreno.

Se trata de una estructura hiperestática, por lo que sólo existen dos juntas en la unión de los tableros con el estribo 1 (junta fija) y en la unión de los tableros con el estribo 2 (junta móvil).

La cimentación de la estructura se realiza mediante cimentación profunda con pilotes de 1,5 m de diámetro en las pilas 1, 2, 8, 9, 10, 11, 12, 13 y 14 y en el estribo 2, y mediante cimentación directa en las pilas 3, 4, 5, 6 y 7, así como en el estribo 1.

Cada pila está compuesta por dos fustes macizos de hormigón armado de 2,7 m de ancho y 1,8 de espesor en sentido transversal al cauce, con los bordes achaflanados para mejorar el desagüe hidráulico. En las pilas 8 a 14 se realiza una cimentación conjunta para las dos vías dada su proximidad en sentido transversal.

El estribo 2 se proyecta con una cámara hueca que permite el apoyo de un aparato de dilatación de vía.

Con la realización de la prueba de carga del viaducto, cuya cimentación comenzó a ejecutarse en mayo de 2011, se da por finalizada su ejecución.

fuente: http://www.noticiasdealmeria.com/noticia/75035/ALMERIA/Adif-concluye-el-viaducto-del-Barranco-de-los-Gafarillos.html

Anuncian un 'macroproyecto' para convertir en AVE el Corredor Mediterráneo... hasta Murcia

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha anunciado que su Departamento licitará en el primer trimestre de 2013 las obras para implantar el ancho de vía internacional UIC (AVE) en el CorredorMediterráneo, un 'macroproyecto' que contará con un presupuesto inversor de 1.400 millones de euros.

Se trata de un proyecto que supone instalar un tercer carril de vía en todo el Corredor desde la frontera francesa hasta Murcia.

Según detalló Pastor, en 2015 se habrán ultimado las obras de esta línea a la altura de Valencia y Castellón, y ya en 2016 en el Corredor a su paso por Alicante.

La titular de Fomento realizó este anuncio durante el acto de presentación de este proyecto, al que acudieron el presidente de la Generalitat valenciana, Alberto Fabra, y el alcalde de la capital de La Plana, Alfonso Bataller.

Pastor avanzó asimismo que Gobierno solicitará financiación comunitaria para costear el proyecto que, por lo tanto, se presentará tanto a los fondos comunitarios de 2013 como de 2014. También se demandará financiación al Banco Europeo de Inversiones (BEI).

La ministra de Fomento destacó que el proyecto del CorredorMediterráneo es el "mejor ejemplo" de que España "tiene futuro y oportunidades" y que el Plan de Infraestructuras del Ministerio de Fomento contempla este proyecto como "el más importante para la competitividad española".

En este sentido, señaló que esta infraestructura ha supuesto el 22,4% del presupuesto del Departamento de 2012 y el 23% del correspondiente a 2013.

Proyecto de ancho AVE

Pastor ha explicado que el proyecto para implantar el ancho europeo en el CorredorMediterráneo supone actuar sobre 569,6 kilómetros de vía, implantando un tercer carril y cambiando el ancho ibérico al ancho internacional. También incluye la construcción de 13 aparcaderos de 750 metros de longitud.

El contempla la compatibilidad de los tráficos de trenes de cercanías y regionales de ancho ibérico, que seguirán funcionando, y los de mercancías en ancho internacional.

En este sentido, apuntó que se intentarán "minimizar" las afecciones a las líneas ferroviarias, de tal forma que, cuando haya que alterar el transporte ordinario, habrá "siempre" un transporte alternativo.

El proyecto se dividirá en tramos. El que une Castellbisbal-Tarragona tendrá una inversión estimada de 416,6 millones de euros y supondrá actuar sobre 97 kilómetros, en los que se dará acceso en ambos anchos al Puerto de Tarragona y a sus petroquímicas. Las obras se licitarán a principios de 2013.

De su lado, el tramo Tarragona-Vandellós-Castellón-Valencia-Almussafes consta de 278,6 kilómetros y tiene una inversión de 891 millones de euros. Las obras se licitarán también en el primer trimestre de 2013 y estarán ultimadas en 2015. Pastor ha aclarado que, con estas actuaciones, se obtendrá un ahorro de tiempo, que, según el presidente de la Generalitat, Alberto Fabra, permitirá recorrer Madrid-Castellón en dos horas y 20 minutos.

Entre La Encina-Alicante se actuará en un tramo de 64,5 kilómetros, se invertirán 160 millones de euros y la redacción del proyecto se terminará a mediados del 2013, por lo que las obras estarán finalizadas en 2016.

Finalmente, el tramo Alicante-San Isidro-Murcia-Cartagena se compone de 129 kilómetros y contará con una inversión de 244,23 millones de euros. Los proyectos de este tramo estarán terminados a finales de 2013 y las obras finalizarán en 2016.

fuente: http://www.ideal.es/almeria/20121218/mas-actualidad/andalucia/anuncian-macroproyecto-para-convertir-201212181737.html

martes, 13 de noviembre de 2012

El Ayuntamiento no ve beneficios económicos en Minas de Alquife

El Ayuntamiento de Almería ha solicitado a la Junta de Andalucía que no dé el visto bueno a la petición de reabrir la actividad en Minas de Alquife. Muchos son los motivos que se dan en un informe técnico elaborado desde Urbanismo en el que, además de los consabidos problemas en la llegada del ferrocarril al puerto, bien soterrando la conexión por lo que pudiera tardar este proyecto, bien por la rotunda negativa a conectarlo en superficie, se esgrime la posible contaminación acústica y se dedica un apartado al impacto visual que generaría la obra necesaria en el puerto.

Según el informe, el documento en el que Minas de Alquife solicita la reapertura “prevé una salida de 4 millones de toneladas de mineral de hierro del Puerto de Almería a través del Muelle de Pechina”, se indica que la “descarga en barcos se realizaría cada 10 días” con lo que es necesario construir en la zona portuaria un silo con capacidad para 240.000 toneladas. Para ello, sería necesario que esta infraestructura contara con “400 metros de largo y más de 20 metros de alto”, un tamaño que desde el Ayuntamiento ven problemático por su “impacto visual”.

En cuanto al impacto socioeconómico que podría tener un proyecto de esta magnitud, afirma el informe técnico que solamente se mencionan los que se producirían en la zona del Marquesado del Zenete pero no en Almería, así, se recoge que “en total se crearían 350 puestos de trabajo sin desglose entre puerto y mina”.

Creen desde el Ayuntamiento que para Almería que “orienta su actividad económica al sector turístico y vende un espacio y entornos naturales sin contaminación” los puestos que se creen en el puerto para la carga y descarga de materiales “en modo alguno pueden compensar los perjuicios para el sector de la hostelería y restauración que traería consigo una ciudad ruidosa y con una atmósfera con polvo en suspensión”.

fuente: http://www.lavozdealmeria.es/vernoticia.asp?IdNoticia=34765&IdSeccion=2

domingo, 11 de noviembre de 2012

Reparado el corte en la línea férrea entre Huércal de Almería y la capital por las lluvias

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Los daños en la línea de trenes que une la localidad de Huércal de Almería con la capital producidos en la mañana de este domingo por inundaciones como consecuencia de las fuertes lluvias ha quedado reparado a las 13,00 horas, según han informado a Europa Press fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).

Este corte en el tramo ferroviario a la altura del paso elevado de Puche, cerca de la capital almeriense, ha afectado a la circulación de un tren de media distancia procedente de Sevilla, cuyos pasajeros han tenido que ser trasbordados por carretera entre Gádor y Almería ciudad, según han indicado a Europa Press fuentes de Renfe.

fuente: http://www.lavozdealmeria.es/vernoticia.asp?IdNoticia=34697&IdSeccion=2

miércoles, 17 de octubre de 2012

Minas de Alquife, una cortina de humo

El proyecto de Minas de Alquife ha quedado en eso: en una mera cortina de humo. Mucho ruido y pocas nueces, que dice el refranero español. Y es que llevamos algo más de una semana mareando un tema, como si caramelo en boca de desdentado fuera, que no tiene ni por donde cogerse.

Hoy, nos asegura el subdelegado del Gobierno en Almería, Andrés García Lorca, tras salir de una reunión en Guadix donde se han sentando todas las partes, -subdelegados de Granada y Almería, alcaldes de Guadix y Alquife, así como la empresa Minas de Alquife Holding S.L.-, que en realidad, lo sucedido en los últimos días es “un falso debate, porque se ha propiciado ante la falta de conocimiento profundo del proyecto y ahora esas dudas han quedado disipadas”. Bueno, pues tal vez en lugar de soltárselo a la prensa, -que siempre aparece como la culpable de todos los dimes y diretes-, debería dirigirse a su colega del Partido Popular, el concejal Pablo Venzal, y darle un fuerte tirón de orejas por ponerse a cuestionar no se sabe que asuntos de los que debe tener un gran desconocimiento, a juzgar por la primera información que ahora maneja el subdelegado.

Porque no hay que olvidar que quien comenzó todo este falso debate fue el edil de Economía y Territorio con un artículo de opinión sin venir a cuento. El mimo que una semana después mostraba su hartazgo y su rechazo a tanta palabrería cuando venía de la boca de los demás sin caer en cuenta que el primer charlatán fue él.

Como a estas alturas nadie se cree que el bueno de Venzal se haya caído de ningún guindo ni esté tan despistado con respecto a un proyecto que afecta a su ciudad, ahora más que nunca se hace necesario que explique a qué cuernos ha venido todo esto.

fuente:http://www.teleprensa.es/almeria/minas-de-alquife-una-cortina-de-humo.html

La «gran apuesta» del PP por el AVE, apenas el 3% del dinero para trenes

Es la joya de la corona de lo que el Partido Popular ha programado invertir en la provincia de Almería el próximo año. Y los diputados populares y líderes políticos de la formación en la provincia están reiterando desde el sábado 29 de septiembre, cuando se presentó en el Congreso el proyecto de cuentas públicas del Estado para el próximo año la «gran apuesta» del Ejecutivo por sacar adelante la obra. Se trata de la Línea de Alta Velocidad (LAV) entre Almería y Murcia. Y si bien se lleva más del 40% de los 242 millones de euros que el Ejecutivo de Mariano Rajoy ha previsto destinar a Almería, se queda lejos, lejísimos, en una posición relegada, cuando se compara la partida con el dinero que asumen otras líneas de Alta Velocidad del Estado.

fuente:http://www.ideal.es/almeria/v/20121017/almeria/gran-apuesta-apenas-dinero-20121017.html

martes, 16 de octubre de 2012

El tren del mineral

No conocía aquella Almería empolvada en rojo por el mineral de hierro que llegaba en sucios trenes desde el Marquesado del Zenete hasta el Puerto para ser embarcado. Es por eso que no encuentro demasiado sentido a oponerse a que aquellos tiempos vuelvan alegando el recuerdo del pasado. Hay motivos suficientes para no quererlo sin tener que recurrir a la memoria.

Del mismo modo, tampoco comparto el argumento de que si las Minas de Alquife se reabren, será allí donde se genere empleo y riqueza, mientras que aquí veremos pasar los vagones sin dejar nada bueno a su paso. Quienes utilizan esa idea deberían replanteársela, ya que habría de entenderse entonces que si en vez de estar en la provincia de Granada, estuviera en la nuestra, entonces sí deberíamos aceptar esta forma de crear puestos de trabajo. Pues no.

No, el futuro económico de Almería sólo tiene un camino, y es el turismo, con el apoyo de los otros dos ya conocidos, el de la agricultura y el del mármol.

Con la actual situación de crisis económica y política de la Unión Europea y la apertura a Marruecos de todos nuestros mercados, o dicho de otro modo, con unas subvenciones y ayudas cada vez menores y una mayor competencia interna, la agricultura está muy tocada y lo estará más aún. Y del mármol pueden decirse cosas similares.

Almería no puede ser una ciudad cruzada de modo casi permanente por trenes de mineral, ya sea en superficie o de modo subterráneo -en cualquier caso acaba aflorando en algún lugar-, un puerto sometido a las inconveniencias de una actividad que repercutirá negativamente en lo que debería potenciar, que es el crucerismo. Tenemos una capital que se ve en una mañana, la Sierra Nevada a un paso, y la Alhambra también, además de Cabo de Gata... si no vienen más cruceros es obviamente porque quien tiene que vender el puerto como lugar excepcional para ellos no lo hace.

Pero no es sólo el cómo una sola actividad condicionaría la totalidad del puerto, es que no podemos tener turistas que anden saltando entre vías y pasos a nivel, que no puedan descansar por los ruidos, que se asomen a la ventana del hotel y vez de ver el mar vean una playa de hierros sobre la que circula un ferrocarril oxidado.

Oponerse al tren del mineral no es oponerse al progreso, es justo lo contrario. Lamentablemente si algo falta en la provincia de Almería son políticos valientes que sean capaces de plantarse.

El PP ha sido el único partido político que ha dicho no de un modo claro y rotundo -aunque luego haya matizado un poco- y con él se han posicionado los colectivos sociales, y mientras tanto, desde IU y desde el PSOE -cogobernantes en la Junta de Andalucía- han querido lavar y guardar la ropa -como algunos medios de comunicación- limitándose a lanzar insidias y echar balones fuera sin decir ni sí ni no... por lo que puedan mandar.

Decir que se está de acuerdo "si se cumple la ley" o si acata la "normativa medioambiental" es baladí. Es de cajón que el proyecto tendrá que cumplir la legislación, se haga en Almería, en Carboneras o en Motril, por lo que es como no decir nada.

El progreso de Almería debe ir por otro camino, y este tren debemos dejarlo pasar sin subirnos a él.

fuente:http://almeriaadiario.blogspot.com.es/2012/10/el-tren-del-mineral.html

Y un comentario (anonimo):
Este asunto se ha politizado demasiado, y todo el mundo opina sin tener ni idea del asunto. Se opina sobre empleo sin tener ni idea del número de empleos que habría en Almería. Se habla de polvo sin saber que el transporte se hace en vagones tolvas herméticos. Se habla de ruidos sin saber que hoy día las vías están soldadas y la tracción es eléctrica. Se habla de un nuevo toblerone, cuando no sería necesario tan grande en el muelle de Pechina. Demasiados exabruptos para ser a causa de intereses ocultos. Lo ciero es el gran pelotazo urbanístico que supone para los propietarios del solar del antiguo Toblerone, que pasa de ser periférico a ser céntrico, habiéndose comprado a precio de saldo a la Compañía Andaluza de MInas.

Se ha generado un debate prematuro" en torno a las minas de Alquife, asegura el subdelegado del Gobierno en Almería

El proyecto de Minas de Alquife se encuentra en fase de 'previabilidad'

El subdelegado del Gobierno en Almería, Andrés García Lorca, ha calificado la polémica de la llegada del mineral de las minas de Alquife al puerto de Almería, como "un debate precipitado". Según García Lorca, el debate se ha generado sin conocer el estado del proyecto, por lo que ha calificado la reunión mantenida en el Ayuntamiento de Guadix de "clarificadora". Según el subdelegado almeriense el proyecto se encuentra en estado de "previabilidad" y en cualquier caso, la explotación y el transporte del mineral deberá cumplir con los criterios de "viabilidad económica, social y medioambiental".

En este mismo sentido se ha pronunciado el consejero de la empresa Minas de Alquife SL, Fernando Martínez Pacheco. "Hay que conocer el yacimiento y luego hay que conocer el resto de elementos que conforman el resto del proyecto, uno de ellos es la alternativas de transporte". Ante las posibilidades de transporte, Martínez Pacheco, aseguró que en "esta fase la empresa debe estar abierta, puede ir definiendo sus preferencias, pero no impide que existan alternativas".

Por su parte, el subdelegado del Gobierno en Granada, Santiago Pérez, aseguró que las dos subdelagaciones y la propia empresa van a hacer "todo lo posible para que el proyecto sea viable". "A nadie se le escapa que es un proyecto económico de una magnitud que hay que poner de acuerdo a muchas administraciones, que hay que poner de acuerdo a muchas administraciones y que hay que buscar alternativas que más beneficien a todos", dijo Pérez.

La reunión se ha celebrado en el Ayuntamiento y además de asistir los dos subdelegados del Gobierno y los representantes de la empresa, también han estado presentes los alcaldes de Guadix, José Antonio González, y el de Alquife, Benito Ruiz.

fuente:http://guadix.ideal.es/actualidad/793-qse-ha-generado-un-debate-prematuroq-asegura-el-subdelegado-del-gobierno-en-almeria-.html

Cumbre en Guadix sobre el proyecto de Minas de Alquife

La capital almeriense solo quiere que el transporte sea soterrado hasta el puerto

Los subdelegados del Gobierno en Granada y Almería, Santiago Pérez López y Andrés García Lorca, mantienen una reunión de trabajo este martes en el Ayuntamiento de Guadix (Granada) con los representantes de la empresa Minas de Alquife Holding S.L., con los que tratarán los pormenores del proyecto, entre ellos la posible salida del mineral por la provincia de Almería.

El encuentro se produce después de la polémica suscitada por el Ayuntamiento almeriense, concretamente por parte del edil de Urbanismo, Pablo Venzal (PP), que sostuvo el pasado 8 de octubre que la iniciativa de exportar los materiales por el puerto almeriense, que es la propuesta principal de la empresa, iba "en contra del medio ambiente y la calidad de vida de los almerienses".
El alcalde de Alquife, también del PP Benito Ruiz, pidió explicaciones al primer edil almeriense, Luis Rogelio Rodríguez-Comendador, por poner en peligro un proyecto que supondría en su conjunto una inversión de 200 millones de euros y la creación de unos 1.750 empleos, entre directos e indirectos. Además, en la comarca de Guadix el PSOE ya ha anunciado que presentará mociones en todos los ayuntamientos en favor del proyecto de reapertura de las minas, cerradas desde 1996.
Dos días después de la comparecencia de Venzal, el subdelegado del Gobierno en Granada afirmó que propondrá a la empresa que conecte con el Puerto de Carboneras, también en Almería para exportar el mineral, admitiendo que la alternativa por el de la capital es "muy complicada geológica y técnicamente", ya que habría que soterrar el ferrocarril hasta la misma dársena.
Así, la solución que aludió el subdelegado implicaría negociar con el Ministerio de Fomento unos cambios desde el punto de vista presupuestario dirigidos a adelantar el tramo del AVE entre Huércal y Venta del Pobre en detrimento del que ahora se ejecuta entre Vera y Lorca (Murcia).
Según Pérez, esta modificación "no afecta en absoluto" a la línea de Alta Velocidad, que "se sigue construyendo" desde Almeríaa hacia el Levante para "poder encajar esa conducción hasta el Puerto de Carboneras".
Si la empresa se muestra a favor de la medida, que a juicio de Pérez es la más eficaz y económicamente viable, y da su compromiso de que mantendrá la actividad a largo plazo, se iniciarán las negociaciones con Fomento para plantear los cambios presupuestarios, de forma que los trabajos finalizaran entre 2015 y 2016.

fuente:http://www.lavozdealmeria.es/vernoticia.asp?IdNoticia=33499&IdSeccion=2

El Gobierno apoya el proyecto de Minas de Alquife y pide que no haya debates precipitados

Los subdelegados del Gobierno en Granada y Almería, Santiago Pérez López y Andrés García Lorca, han trasladado este martes su apoyo al proyecto de la sociedad Minas de Alquife Holding S.L. y han considerado que ahora es el momento de "trabajar" para que la iniciativa salga adelante y de evitar "debates precipitados".

Así lo ha señalado a Europa Press Pérez López tras el encuentro que ha mantenido junto a su homólogo en Almería con los representantes de la empresa en el Ayuntamiento de Gaudix (Granada), que le han informado de que la propuesta se encuentra aún en fase de análisis de su viabilidad económica y de las posibles alternativas para exportar el mineral de hierro que se extraiga de las canteras de Alquife por la provincia de Almería.
El subdelegado del Gobierno en Granada ha considerado "positiva" la reunión, que ha sido de primer contacto con la empresa, a la que le ha comunicado la "disponibilidad total" por parte del Gobierno para que el proyecto "sea una realidad" y puedan solventarse los "escollos" que vayan surgiendo.
Además, Pérez López ha pedido "prudencia" en la valoración de la iniciativa, puesto que aún está pendiente la finalización de un estudio económico para determinar su viabilidad y la declaración de impacto ambiental necesaria en este caso.
En relación a la salida del mineral es algo que ellos "tendrán que despejar" y para ello están "valorando varias alternativas", que incluye tanto el Puerto de Almería como el de Carboneras. "Pero para eso tienen que terminar la primera fase del proyecto. Lo que está claro es que el debate se ha precipitado y ahora no toca. Lo que toca es trabajar y conseguir que el proyecto salga adelante", ha indicado.
El encuentro se ha producido después de la polémica suscitada por el Ayuntamiento almeriense, concretamente por parte del edil de Urbanismo, Pablo Venzal (PP), que sostuvo el pasado 8 de octubre que la iniciativa de exportar los materiales por el puerto almeriense, que es la propuesta principal de la empresa, iba "en contra del medio ambiente y la calidad de vida de los almerienses".
El alcalde de Alquife, Benito Ruiz, también del PP, pidió explicaciones al primer edil almeriense, Luis Rogelio Rodríguez-Comendador, por poner en peligro un proyecto que supondría en su conjunto una inversión de 200 millones de euros y la creación de unos 1.750 empleos, entre directos e indirectos. Además, en la comarca de Guadix el PSOE ya ha anunciado que presentará mociones en todos los ayuntamientos en favor del proyecto de reapertura de las minas, cerradas desde 1996.
Dos días después de la comparecencia de Venzal, el subdelegado del Gobierno en Granada afirmó que propondría a la empresa que conectase con el Puerto de Carboneras, también en Almería, para exportar el mineral, admitiendo que la alternativa por el de la capital es "muy complicada geológica y técnicamente", ya que habría que soterrar el ferrocarril hasta la misma dársena.
Así, la solución que aludió el subdelegado implicaría negociar con el Ministerio de Fomento unos cambios desde el punto de vista presupuestario dirigidos a adelantar el tramo del AVE entre Huércal de Almería y Venta del Pobre en detrimento del que ahora se ejecuta entre Vera (Almería) y Lorca (Murcia).

fuente:http://www.lavozdealmeria.es/vernoticia.asp?IdNoticia=33503&IdSeccion=2

domingo, 14 de octubre de 2012

El Ayuntamiento de Almería tiene hasta el dos de noviembre para confirmar su posición sobre el paso del tren del mineral

La Junta de Andalucía ha requerido al Ayuntamiento de Almería para que presente, en el plazo de un mes, sus argumentos sobre la llegada hasta el puerto del tren que traería el mineral desde las Minas de Alquife, según el documento al que ha tenido acceso Noticias de Almería.
La carta fue enviada por la Consejería de Agricultura, Pesca y Medio Ambiente, el día dos de octubre, y tuvo su entrada en el Ayuntamiento el día cinco, y en ella se le informa que tiene treinta días de plazo para que exponga “cualquier indicación que considere oportuno conveniente respecto a los contenidos específicos a incluir en el Proyecto y estudio de Impacto Ambiental del Proyecto de Reapertura de las Minas del Marquesado” promovido por Minas de Alquife SL.
En dicha misiva se subraya que es una iniciativa que afecta a la provincia de Granada, pero que “discurriendo la parte final del transporte por el municipio de Almería, hasta llegar a su descarga en el muelle de Pechina”. En este escrito no se apuntan alternativas como las que han surgido espontáneamente de modo posterior, como es el caso del puerto de Carboneras, ofrecido por el alcalde a pesar de no tener competencias sobre el mismo.
Teniendo en cuenta las fechas, el equipo de Gobierno municipal sólo tuvo un fin de semana para analizar la Memoria remitida por la Junta antes de que el concejal Pablo Venzal diera una rueda de prensa el día ocho mostrando el más enérgico rechazo al mismo.
Este escrito da fe del mismo modo de la agilidad con la que está moviéndose la administración autonómica andaluza en este tema.

fuente:http://www.noticiasdealmeria.com/noticia/72736/CAPITAL/ayuntamiento-almer%C3%ADa-tiene-hasta-dos-noviembre-confirmar-posici%C3%B3n-sobre-paso-tren-mineral.html

Lo que Almería se juega con el soterramiento hasta el puerto

Desde el corredor mediterráneo a las zonas logísticas o la terminal de contenedores, muchos proyectos dependen de la conexión del ferrocarril con las instalaciones portuarias

La llegada del ferrocarril hasta el puerto de Almería, rescatada del cajón del olvido después del fiasco del soterramiento, ha llegado de la mano de la compañía Minas de Alquife para poner sobre el tapete algo que no debe verse como un capricho. De hecho, Almería junto con Motril son los dos únicos puertos del país que carecen de dicha conexión, con lo cual su necesidad parece fuera de toda duda. Pero es que además de hacerse con un negocio (verdadero objetivo del puerto, no lo olvidemos) que, sólo en tasas por la estiba y desestiba de los 80 millones de toneladas de mineral de hierro dejarán 120 millones de euros, además de la no despreciable creación de decenas de puestos de trabajo, supondrá paliar una carencia que lastraba su futuro hasta hacerlo insostenible. Aunque suene tremendista, el puerto sin el ferrocarril, se muere.

Pero además hay otros proyectos que depende de esa llegada. Sin ir más lejos, dos zonas logísticas, una en Níjar y otra en la capital, la terminal de contenedores y la propia terminación del corredor mediterráneo que debe en 2020 incluir los accesos al puerto de la capital.

Las dos primeras, denominadas puertos secos, no tienen razón de ser sin el ferrocarril. La del Levante, se encuentra ya en proceso de licitación y según las previsiones de su alcalde, que presentó el proyecto en Almería el pasado 1 de diciembre, ocupará una superficie de 178 hectáreas en las inmediaciones de la futura línea de AVE (que incluso modificó su trazado al atenderse una de las alegaciones) y supondrá una inversión de 40 millones de euros a sufragar entre la Empresa Pública de Puertos y el Grupo OHL.

Esa Zona será complementada con otra situada en Almería, en concreto en el Sector 2 de 105 hectáreas ubicada entre la rambla de las Sepulturas, la autovía del Mediterráneo y la N-344 en una zona perfecta de comunicación próxima al PITA que también saldría beneficiado con su puesta en funcionamiento Para este caso, se ha previsto una inversión de más de 63 millones de euros hasta contabilizar 204 entre ambas.

Ninguna de ellas tendría sentido sin un puerto del que se servirían sin conexión con el ferrocarril. Hablar de intermodalidad y de logística en las condiciones que se han padecido hasta la fecha, es pura ilusión.

Pero además, el corredor mediterráneo se vería seriamente comprometido. La UE incluyó los accesos al puerto en la llegada del AVE a Almería. Al estar este incluido entre las Redes Prioritarias de Transporte, obliga a su terminación en su integridad hasta el año 2020. De no hacerse de esta manera, el Estado se vería obligado a la devolución completa de las ayudas recibidas para su construcción de los Fondos Europeos, una auténtica sangría económica. Por último, se llega a la auténtica estrella de la corona. Desde hace años se trabaja para lograr que Almería sea un puerto moderno que aunque probablemente nunca llegue a competir con Barcelona, Valencia, Algeciras y mucho menos con Rotterdam o los puertos asiáticos, sí que se sume a la manera de transporte de mercancías vigente en todo el mundo. Tres cuartas partes de todo lo que se mueve en el planeta se hace por barco y de estos el 80% lo hace por contenedores.

Un puerto sin ferrocarril es inviable desde un punto de vista de su desarrollo ya que impide que se sume a este tráfico. No es ningún supuesto; el puerto ha perdido en los últimos años decenas de millones de euros en negocios por no disponer de esa línea férrea que hace que ninguna compañía desee transportar sus productos por un puerto que no debe esperar ni un año más. La economía de la provincia, tampoco.

fuente:http://www.elalmeria.es/article/almeria/1374269/lo/almeria/se/juega/con/soterramiento/hasta/puerto.html

jueves, 11 de octubre de 2012

El Ayuntamiento de Carboneras está dispuesto a acoger el proyecto de las minas de Alquife

El alcalde de Carboneras, Salvador Hernández, se ha pronunciado a raíz de las declaraciones del subdelegado del Gobierno de Granada, Santiago Pérez, en las que proponía que el proyecto de exportación del hierro de las Minas de Alquife se haga desde el Puerto Industrial de Carboneras. El Ayuntamiento se muestra a favor del proyecto “siempre y cuando éste cumpla con todas las normativas. A su vez, sería necesaria que se abriera una nueva variante desde el Puerto Industrial del municipio hasta la Venta del Pobre, para evitar el colapso del tráfico”.
· Desde el Ayuntamiento de Carboneras se recuerda que en el pasado ya se estudió la posibilidad de llevar el hierro de las Minas de Alquife hasta el Puerto Industrial de Carboneras y se hicieron los estudios pertinentes al respecto. Sin embargo, dichos estudios determinaron que con la actual vía N-341, el proyecto no es viable económicamente. Salvador Hernández ha insistido en la necesidad insalvable de la apertura de una nueva vía de comunicación directa con La Venta del Pobre y también se ha pronunciado con respecto a la línea de alta velocidad: “La apertura de una nueva variante desde el Puerto Industrial hasta la Venta del Pobre es imprescindible, pero también sería preciso que la línea del AVE tuviera un enlace desde el propio Puerto Industrial a dicha Venta”.
· Las obras de ampliación del Puerto Industrial de Carboneras ya están concluidas, convirtiéndose en uno de los más grandes de toda la costa mediterránea. En ellas se ha ejecutado un muelle de ribera que sustituye al muelle auxiliar con una nueva línea de atraque de 246 metros de longitud y 18 metros de calado. La actuación abarca una superficie de 20 hectáreas, seis pertenecientes a un nuevo muelle y catorce a la zona de almacenamiento de las mercancías.

fuente:http://www.noticiasdealmeria.com/noticia/72660/ECONOM%C3%8DA/ayuntamiento-carboneras-dispuesto-acoger-proyecto-minas-alquife.html

La empresa rechaza hablar y el PP califica la reapertura de las Minas de Alquife como “las cuentas de la lechera”

El diputado del PP Rafael Hernando recuerda que los socialistas primero se inventaron la construcción de un lago, y ahora pretenden que los almerienses tengan que soportar el presunto negocio de unas minas que llevan más de 15 años cerradas

El diputado nacional del Partido Popular de Almería Rafael Hernando ha criticado hoy las continuas “maniobras” que tanto la Junta socialista como la presidenta de la Autoridad Portuaria, Trinidad Cabeo, están llevando a cabo con el único fin de “boicotear” el proyecto que el Ayuntamiento de Almería y el Ministerio de Fomento van a ejecutar para que la ciudad se recupere de la herida que la divide en dos, y así devolver la zona del ferrocarril a los almerienses para que la puedan disfrutar.

Hernando señala que el proyecto de reapertura de las Minas de Alquife no puede condicionarse a “las cuentas de la lechera” que algunos pretenden hacer, y asegura que los almerienses ya están cansados de la actitud del Partido Socialista, cuyos dirigentes no dudan en hacer uso de su invención para paralizar cualquier obra que sea buena para el desarrollo y futuro de la ciudad, como ya hicieron en su momento al inventarse la construcción de un lago.

El diputado popular critica también que “el PSOE pretenda que los almerienses tengan que soportar el presunto negocio de unas minas que llevan más de 15 años cerradas, y afirma que “si la empresa holandesa Minas de Alquife Holding quiere sacar su mineral por el puerto, vía ferrocarril, debe pesar que hay otras alternativas más coherentes que la propuesta de Almería, unas posibilidades que en sus estudios no se especifican, como puertos alternativos o la utilización de una vía férrea directamente al mar y la construcción de un muelle de carga en una zona no habitada”.

Para Rafael Hernando está muy claro que lo que ocurre es que “el PSOE no soporta que esta ciudad avance y se modernice, por eso hoy nos ponen como excusa unas minas, ayer un lago, y olvidan que en ocho años que han estado en el Gobierno no han hecho nada ni por el soterramiento, ni por la ciudad de Almería, ni por las Minas de Alquife”.

Por último, lamenta que Trinidad Cabeo pretenda que con el ferrocarril pase lo mismo que con el gueto que ella mantiene en el puerto, con una valla que lo separa y aísla del resto de la ciudad.

“Almería no se puede permitir volver al siglo XIX con un proyecto que además mermaría la calidad de vida de los almerienses. Desde el PP exigimos al PSOE que deje de poner trabas y de sembrar dudas e inseguridad sobre los proyectos que apuestan por el futuro de la capital, y le recordamos que tanto desde el Ayuntamiento como desde el Gobierno vamos a seguir trabajando por el desarrollo de una ciudad a la que los socialistas no han dudado en castigar durante los ocho años que estuvieron gobernando en España, y en los más de 30 que llevan al frente del Gobierno Andaluz”, finaliza el diputado del PP.

LA EMPRESA NO QUIERE HABLAR

Por su parte la empresa ha hecho público un comunicado en el que se puede leer lo siguiente: "Minas de Alquife, S.L. informa de que sigue trabajando en el proyecto de viabilidad del proyecto de reanudación de la actividad minera en las Minas de Alquife, de la Comarca del Marquesado del Zenete (Granada). Los responsables de la sociedad han mantenido reuniones de trabajo con las distintas Administraciones implicadas. La sociedad seguirá manteniendo sus líneas de trabajo con todas las Administraciones. No es voluntad de Minas de Alquife, S.L. llevar a los medios su valoración sobre las opiniones que puedan surgir durante el desarrollo del proyecto.”

fuente:http://www.noticiasdealmeria.com/noticia/72643/ECONOM%C3%8DA/empresa-rechaza-hablar-pp-califica-reapertura-minas-alquife-%E2%80%9Clas-cuentas-lechera%E2%80%9D.html

Minas de Alquife sólo dispone del 0,75% del capital que necesita

Su capital social es de 1,5 millones de euros cuando el proyecto superaría los 200 millones según sus estimaciones

La empresa Minas de Alquife SL que quiere reactivar la extracción y comercialización del mineral de hierro de la comarca de Jerez del Marquesado de Granada, sólo posee en estos momentos el 0,75% del capital necesario para poner en marcha el proyecto, según ha confirmado Noticias de Almería en el Registro Mercantil.
Según informó el director técnico, Luis Carlos Pérez, el pasado mes de julio en una rueda de prensa en Granada, la inversión prevista para iniciar los trabajos sería de 200 millones de euros, aunque lo cierto es que la empresa dispone de 1,5 millones tal como aparece en la documentación consultada por este medio.
De ese dinero al que hace alusión Pérez -que también resulta ser miembro del consejo de administración- un millón es fruto de una ampliación que permitió la entrada de capital extranjero, y así Minas de Alquife Holding se convierte en socio único y toma forma de sociedad unipersonal en la que Denicke Holger se hace con la presidencia de la mercantil.
Antes de que eso ocurriera a mediados del pasado año, se produjo una reducción de capital de 172.553,45 euros en favor de otra empresa, por lo que Minas de Alquife se quedó con 157.458,59 euros de capital social, momento en que se produce la entrada del nuevo accionista el cinco de agosto de 2011, y al mes siguiente, se produce una ampliación de capital de un millón, y ya en enero de 2012 se amplía en 342.550 euros.
Para ajustarse al plan de trabajo de Minas de Alquife Holding, la mercantil tendría que lograr 198,5 millones de euros en el plazo de un año.

fuente:http://www.noticiasdealmeria.com/noticia/72659/ECONOM%C3%8DA/minas-alquife-s%C3%B3lo-dispone-0-75-capital-necesita.html

El subdelegado ofrece a Minas de Alquife usar el Puerto de Carboneras

El martes mantendrá una reunión con los dueños de la empresa y el subdelegado de Almería

El subdelegado del gobierno en Granada, Santiago Pérez, ha avanzado esta mañana que propondrán a la empresa que gestiona las minas de Alquife el uso del puerto de Carboneras, en la provincia de Almería. Pérez ha señalado que el martes se reunirá con los responsables de la empresa, en un encuentro en el que participará también el subdelegado de Almería. Para que el proyecto sea viable será necesario que el ministerio de Fomento priorice el ramal del tren de alta velocidad previsto hasta Carboneras. Esta solución es eficaz, muy rentable, y mejor desde el punto de vista medioambiental, según ha señalado Pérez. El subdelegado confía en que la empresa vea con buenos ojos la propuesta.

fuente:http://www.ideal.es/almeria/20121010/local/almeria/subdelegado-ofrece-minas-alquife-201210101557.html

Los empresarios de Almería temen que el recorte en el AVE con Murcia frene la ayuda de la UE

Ni Cámara ni Asempal comparten con el Gobierno la reducción del 10% prevista para las inversiones en Almería en los PGE de 2013

José Cano y Diego Martínez Cano, presidentes de Asempal y de la Cámara de Comercio, dejaron claro ayer, durante su comparecencia para dar a conocer la opinión empresarial al proyecto de Presupuestos Generales del Estado 2013 para Almería, que la única salida a la creación de empleo está en la creación de empresas: «No nos referimos a las grandes empresas, sino a esas pymes y micropymes que se necesitan para crear puestos de trabajo. Se habla mucho de que hay más de cinco millones de parados y no se dice nada de los cientos de miles de empresas que han desaparecido en esta crisis. Pues bien, para recuperar empleo hay que empezar recuperando a ese número de empresas».

Desde ese pensamiento estaba claro que el análisis presupuestario no iba a coincidir con el del Gobierno, ni mucho menos, porque «la inversión en general se recorta en Almería un 10%, los 100 millones previstos para las obras del AVE con Murcia son para pagar obra ya ejecutada y para expropiaciones, no se contempla nada nuevo y encima desaparece la inversión ferroviaria en el tramo Almería-Granada; en carreteras se actúa fuera de la provincia y el resto son inversiones testimoniales». Los empresarios temen que el recorte en la principal obra pendiente: el AVE con Murcia y la desaparición de la inversión en la línea Almería-Granada, pueda tener un efecto negativo en la previsión presupuestaria de la UE ya que «si el Gobierno no apuesta por el Corredor Mediterráneo. Europa no lo va a hacer y se corre el riesgo de pender la cofinanciación europea». Los empresarios creen que el Gobierno no ha tenido en cuenta, en la elaboración presupuestaria, las prioridades recomendadas por Bruselas respecto al ferrocarril y, en concreto, al Corredor Mediterráneo por lo que creen que «habrá que dar un toque de atención al Gobierno».

Mesa de las Infraestructuras

Ni José Cano ni Martínez Cano hicieron sangre a cuenta del tratamiento previsto de los PGE a Almería, aunque emplazaron a un análisis más detallado en la reunión que el próximo día 18 celebrarán los componentes de la Mesa de las Infraestructuras. Sí dejaron ver su sorpresa «porque no ha habido cambios en la estructura ni se ha rebajado a las empresas el punto en las cotizaciones a la Seguridad Social que se había anunciado, ni se han mejorado las condiciones fiscales ni se ha agilizado el proceso de creación de empresas».

fuente:http://www.ideal.es/almeria/v/20121011/almeria/empresarios-almeria-temen-recorte-20121011.html

Comendador calma los ánimos e invita a esperar los informes de Medio Ambiente

La Asociación Profesional de Ambientólogos insiste en que hay medidas para paliar el impacto ambiental de los graneles

Desde que IDEAL avanzara la semana pasada el empujón que la empresa Minas de Alquife Holding quiere dar a su proyecto de explotación de las minas férreas aportando capitales al enlace -soterrado- del tren con el Puerto de Almería, la polvareda, y no precisamente de mineral de hierro, ha sido la tónica en las declaraciones y en la toma de posiciones políticas respecto a una situación novedosa y que encarna oportunidades para el Puerto de Almería pero, a juicio del Ayuntamiento de Almería, riesgos medioambientales que estarían aún por demostrar en el estudio de impacto ambiental al que debe de someter la Junta de Andalucía al proyecto alquifeño.

fuente:http://www.ideal.es/almeria/v/20121011/almeria/comendador-calma-animos-invita-20121011.html

ASAFAL