Un futuro de sombras para el Cable Inglés de Almería

Consejero y delegado de Cultura hablan del 1% cultural de Fomento para la segunda fase de rehabilitación y Bienes Culturales no relaciona tal ayuda para Almería 

La satisfacción es el sentimiento de cualquier ciudadano que, desde principios de año, se haya acercado al Cargadero de Mineral o Cable Inglés y haya contemplado la imagen que arroja tras su rehabilitación después de años de abandono y de promesas que no veían la realidad. Una inversión de 2.780.543,21 euros del Ministerio de Fomento, por el programa 1% cultural, y de la Junta de Andalucía y los trabajos de la unión temporal de empresas formada por Jarquil Andalucía, Construcciones Tejera e Ildexsa (Ilicitana de Demoliciones y Excavaciones), durante algo más de un año, consolidaron, limpiaron y reforzaron toda la construcción centenaria y catalogada como Bien de Interés Cultural (BIC). Pero las intervenciones realizadas no son las únicas del proyecto. Solo constituyen la primera fase del proyecto de rehabilitación o 'tratamiento de conservación'.

Seis meses después del final de esas obras, sobre la segunda fase del Cargadero de Mineral, con la que se pretende convertir esa infraestructura en un espacio multiusos, pesa la incertidumbre y, como en la mayoría de los casos, por falta de la financiación correspondiente, que volvería a situarse cerca de los tres millones de euros.

Historial

La historia, al menos la última, se puede iniciar en noviembre de 2009 con la firma del convenio de colaboración entre Fomento y Junta de Andalucía y, tras un salto de años que incluiría la ejecución de esa primera fase, seguir el pasado marzo con la pregunta parlamentaria de los diputados de PSOE, María Consuelo Rumí y Luis López, sobre los proyectos beneficiados por el 1% cultural. La respuesta, fechada el 24 de abril y recogida en el diario del Congreso el 31 de mayo, solo habla de las solicitudes para el Castillo de Vélez Blanco y para la muralla norte de la Alcazaba.

Luciano Alonso, consejero de Cultura, por su parte, aseguraba en una entrevista a IDEAL (día 22), que las obras del Cable Inglés estaban pendientes de la comisión mixta del 1% cultural, como, unas fechas antes, había manifestado ya el delegado provincial de Cultura, Antonio Lucas, quien en estos días ha vuelto a sostener ese recurso a Fomento para continuar la rehabilitación, tanto en IDEAL como en otros medios informativos, a raíz de la divulgación por una agencia de esa respuesta parlamentaria.

«La prioridad sobre el Cable Inglés es la misma que hace años. Hasta la fecha no se conoce la decisión de la comisión mixta y hay que esperar a ver qué pasa», declaró el delegado provincial, quien, ante la extrañeza de esta postura frente a la ausencia registrada en la respuesta parlamentaria, sostuvo que las tres actuaciones estaban en el mismo paquete al tiempo que negaba que con este recurso la Junta se lavara las manos. «El 1% no paga todo, no financia los proyectos al cien por cien. En el Cable Inglés, la Junta ha puesto el 50%», precisó.

Coincidencias

Con estos hechos sobre la mesa no puede por menos de aparecer la incertidumbre acerca de la inclusión en el programa del Cargadero del Mineral. La única referencia, aunque parezca algo raro, de la solicitud se produjo con unas declaraciones de la ex consejera de Cultura Rosa Torres, y, aunque no aclaró si el apoyo del 1% era para la rehabilitación total, por el importe concedido se puede deducir que únicamente se aplicaba a la primera fase porque posiblemente se haya superado los máximos que contempla la normativa, que parece inclinarse asimismo por una petición concreta para cada actuación.

Se ha podido producir, como se ha insinuado, que la nueva solicitud para el Cable Inglés por parte de la Consejería de Cultura llegara a la Dirección General de Bellas Artes y Bienes Culturales y Archivos Bibliotecas, del Ministerio de Educación, Cultura y Deporte, posteriormente a la respuesta parlamentaria porque se planteó al terminar la primera fase, ya que las fechas respectivas vienen a coincidir. Las solicitudes pueden presentarse en cualquier momento al no existir un plazo determinado y la comisión mixta no tiene fechas de reunión, aunque lo hace dos o tres veces al año. Choca que los diputados del PSOE no recurrieran a la Consejería de Cultura, que es la que tiene las competencias en materia de patrimonio, aunque ayuntamientos, diputaciones y universidades también puedan presentar también solicitudes.

fuente:http://www.ideal.es/almeria/v/20120731/almeria/futuro-sombras-para-cable-20120731.html

Un futuro incierto para el Cable Inglés

Consejero y delegado de Cultura hablan del 1% cultural de Fomento para la segunda fase de rehabilitación y Bienes Culturales no relaciona tal ayuda para Almería.


Seis meses después del final de las obras, sobre la segunda fase del Cargadero de Mineral, con la que se pretende convertir esa infraestructura en un espacio multiusos, pesa la incertidumbre y, como en la mayoría de los casos, por falta de la financiación correspondiente, que volvería a situarse cerca de los tres millones de euros.


fuente:http://www.ideal.es/almeria/v/20120730/almeria/futuro-incierto-para-cable-20120730.html

El Alquife, una nueva oportunidad para Almería

Mientras el antiguo y próspero poblado y las instalaciones continúan desérticas el Puerto de la capital espera lograr un transporte que consiga reactivar aún más sus ingresos durante 20 años.


Para entrar a Alquife por La Calahorra hay que superar una rotonda decorada con una antigua máquina de aquellas minas que fueron un referente en Europa y que actuaron de motor de la comarca del Marquesado del Zenete durante varias décadas. El camino de la derecha conduce a las instalaciones que cerraron en el año 1996 y a su antiguo poblado, la envidia de los granadinos por las condiciones en las que vivían. Al frente se llega al pueblo del que volverán a salir toneladas de mineral de hierro rumbo al puerto de Almería.

Son direcciones separadas que representan el presente, el pasado y que el futuro puede volver a unirlas. Minas de Alquife Holding se ha propuesto reactivar este negocio al entender que es viable. Estima que hay una reserva de unos 90 millones de toneladas de hierro, la misma cantidad aproximada que se extrajo en su etapa anterior. Tiene una vida productiva de 20 años, aunque no se descarta que pudiera resistir algo más. 

El pasado 4 de julio, la empresa presentó el proyecto en Sevilla y vino a decir que iba en serio, que confiaba en el apoyo de la Junta de Andalucía para agilizar los trámites y que tenía programados más de 200 millones de euros de inversión y 350 puestos de trabajo directos y 1.400 indirectos. Tiene un cronograma marcado, siempre que los planes marchen bien, que refleja que en 2015 se podría empezar a producir y la plena actividad llegaría dos años después. 

Los yacimientos de Alquife son famosos desde la época romana y por eso ese espíritu minero se percibe en los rincones de los pueblos colindantes. El poblado de las Minas del Marquesado es como si se hubiera parado en el tiempo. Existen numerosos detalles de una época que fue más próspera. 

Adentrarse entre las casas de planta baja, la capilla, las oficinas, el economato, el hospital o la guardería es como abrir una página del pasado, aunque relativamente reciente y que se mantiene en pie. La imagen es la de aquel poblado que descubren los protagonistas de la serie Lost en mitad de la isla. Los que lo han visitado se extrañan cuando ven que aún hay en las viviendas por ejemplo latas de conservas o medicamentos en los despachos médicos. Como si hubieran marchado con prisa. 

En su día ser alguno de sus habitantes tenía su punto de privilegio. Disfrutaban de servicios que a lo mejor solo se veían en la capital como cines de verano, teatro, playas, un campo de fútbol rodeado de una pista de atletismo -incluso hubo un equipo que compitió en ligas federadas integrado por mineros- o una discoteca. Su tienda de ultramarinos tenía productos que no se encontraban en todos los supermercados y con un sistema avanzado a su tiempo y que se emplea ahora en  lugares como los viajes de crucero. Los trabajadores tomaban lo que necesitaban, pasaban por caja, firmaban la cuenta y lo gastado les era descontado de su sueldo. No se necesitaba dinero.

Algunos trabajadores no comparten eso de vivir del pasado y les gustaría que la actividad volviera a ser como la de antes. Están cansados de escuchar proyectos de reimpulso que luego quedan en nada. Confían ahora en este último movimiento del holding de Alquife.

Lo de vivir en el mismo espacio en el que se trabaja no parece que vaya a ser una modalidad que se repita en el futuro. Antes se apostó por este sistema porque la movilidad era más complicada. Llegaron a convivir allí hasta 800 personas.

Superada la zona donde se hacía la vida, se asciende a la joya de la corona, la corta minera, un inmenso pozo donde se encuentra el valioso mineral. La caída del precio del hierro, el elevado coste que suponía transportarlo por ferrocarril y la reconversión industrial acabaron con este filón, que resistió unos años más gracias a subvenciones de la Junta de Andalucía. "Las subvenciones no sirven como base de funcionamiento", opina el consejero de Minas de Alquife Fernando Martínez.

Desde 1996 no se ha invertido nada. Es más, todo lo contrario. Los materiales de valor han sido sustraídos como el cobre de las vías del tren con el que partían las toneladas de hierro. Ilustrativo es el cartel que cuelga de la capilla de Los Pozos dedicada a Santa Bárbara: "No hay nada de valor material en su interior. ¡Ya han robado todo lo que había! No hay nada que te puedas llevar. Por favor, respeta el edificio. ¡No seas un talibán del arte!". El cura de Alquife oficiaba misa allí los sábados por la tarde y los domingos por la mañana.

La maquinaria resiste al tiempo y es testigo de un sistema de extracción muy avanzado que incluso se ha tomado como referencia para el futuro. Lo que pasa es que ninguna de las instalaciones serviría. Lo que más llama la atención a los que estudian la viabilidad es el modelo  de cintas con el que se movía el material, que evitaba el uso de camiones. Era más barato y más ecológico. Casi todo está impregnado de una capa rojiza del polvo oxidado.

El fondo de la corta minera está inundada por las aguas subterráneas. El yacimiento del mineral de hierro del Marquesado aflora al pie de la vertiente norte de Sierra Nevada, en el cerro de Alquife, y se hunde bajo los materiales detríticos Plio-Cuaternarios que rellenan la depresión de Guadix-Baza. Las mineralizaciones, formadas por óxidos de hierro (hematites y goethita), se encuentran incluidas en una formación de mármol de edad permo-triástica.

Cambiarían los medios, pero no la forma, ya que los nuevos impulsores se basarán en el modelo de Andaluza de Minas. Así, el arranque del mineral de hierro se haría por el método convencional, es decir, perforación, voladura, transporte en camiones hasta una machacadora instalada en el fondo de la corta y luego el material se trasladaría por una cinta transportadora hasta la planta de tratamiento. Para el procesamiento del mineral, que consiste en enriquecerlo y en eliminar sus impurezas, se emplearían medios densos y la separación es magnética de alta intensidad. No se usan productos químicos.

El  último estudio concluye que para comenzar la explotación hay que desaguar cerca de 40 hectómetros cúbicos que se encuentran ahora en la corta. No es que estén embalsados, sino que proceden del nivel freático que aflora. Este mismo problema no es nuevo. Los anteriores gestores lo solucionaron achicando con 23 bombas situadas en la superficie, que trabajaban las 24 horas del día con un caudal de 500 litros. Las minas sirvieron también de escenario para anuncios, videoclips y películas como El Doctor Zhivago, donde quedó reflejado la estación de tren. Sus paisajes invitan, pero eso es lo que no quiere su gente que sea, solo recuerdos o estampas. Quiere que sea real ya.

fuente: http://www.elalmeria.es/article/almeria/1318539/alquife/una/nueva/oportunidad/para/almeria.html

ADIF concluye las obras de dos viaductos de la línea de Alta Velocidad entre Almería y Murcia

La línea de Alta Velocidad Almería-Murcia, perteneciente al Corredor Mediterráneo de Alta Velocidad, tiene una longitud aproximada de 184,4 kilómetros, sin contar los accesos a Murcia

26.07.12 - 12:46 -

EUROPA PRESS | ALMERÍA

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha concluido las obras de los viaductos de Cadímar y de Baños de Alfaix, pertenecientes al tramo Vera-Los Gallardos, de la línea de Alta Velocidad Murcia-Almería. Tras la conclusión de las obras de estos viaductos de 31 y tres vanos respectivamente, se ha procedido a la realización de las correspondientes pruebas de carga, con resultado satisfactorio.

El tramo Vera-Los Gallardos, de 10,2 kilómetros de longitud, discurre por los municipios de Vera, Mojácar, Turre y Los Gallardos, en la provincia de Almería, y se encuentra en un grado de ejecución que ha superado el 93 por ciento, según señala ADIF en una nota.

Así, el viaducto de Cadimar, de 943,7 metros, servirá para salvar la rambla de Hornos, mientras que el viaducto de Baños de Alfaix, de 103,7 metros, permitirá transitar la rambla del mismo nombre. También se han construido y finalizado su ejecución ocho pasos superiores, con las respectivas pruebas de carga ya realizadas con éxito; tres pasos inferiores y el falso túnel Los Mojones de 275 metros de longitud, que sumados sus respectivos emboquilles alcanza los 315 metros.

Una vez concluidas las obras de ingeniería en ambos viaductos se ha procedido a la realización de las correspondientes pruebas de carga. El objeto de estas pruebas es comprobar el comportamiento de las estructuras antes de su puesta en servicio, y la verificación de que los viaductos construidos se comportan de acuerdo con lo previsto en el modelo de cálculo empleado en el proyecto de cada estructura.

Las pruebas de carga se realizan con la aplicación de sobrecargas mediante camiones cargados sobre los tableros de los viaductos. Para la prueba de carga estática se han empleado un total máximo de 18 camiones de cinco ejes y 38 toneladas de carga unitaria --en total 684 toneladas-- en los tramos hiperestáticos y de nueve camiones de cinco ejes y 38 toneladas de carga unitaria --en total 342 toneladas--, según las diferentes hipótesis de carga recogidas en el proyecto de prueba de carga.

La línea de Alta Velocidad Almería-Murcia, perteneciente al Corredor Mediterráneo de Alta Velocidad, tiene una longitud aproximada de 184,4 kilómetros, sin contar los accesos a Murcia. De esta longitud total, 108 kilómetros discurren por la provincia de Almería y los 76,4 kilómetros restantes por la Comunidad Autónoma de Murcia. Está prevista la ejecución de dos estaciones intermedias en Lorca (Murcia) y Vera-Almanzora (Almería), así como la futura estación de Almería, dentro de las obras de integración ferroviaria en la ciudad.

fuente:http://www.ideal.es/almeria/20120726/local/almeria/adif-concluye-obras-viaductos-201207261246.html



El gestor de infraestructuras ferroviarias, Adif, ha comunicado la finalización de las obras de los dos viaductos que forman parte del trazado del AVE de Almería en el tramo Vera-Los Gallardos, de 10,2 kilómetros de longitud y que discurre por los términos municipales de Vera, Mojácar, Turre y Los Gallardos.
Esos dos viaductos son el de Cadímar y el de Baños de Alfaix; el primero de ellos tiene una longitud total de 943,7 metros, construido para salvar la Rambla de Hornos, en el término municipal de Turre, y se extiende sobre parte de la llanura de inundación del Río Aguas. Tiene 31 vanos (también llamados ‘ojos’), todos ellos de 30 metros de longitud a excepción del central, que tiene un vano de 45 metros.
El viaducto de Rambla de Alfaix salva la rambla de ese mismo nombre, situada en el término municipal de Los Gallardos. Tiene una longitud entre ejes de apoyo de estribos de 103,7 metros y su estructura está formada por un tablero continuo con tres vanos, cada uno de ellos de 30 metros de longitud excepto el central, que suma 45 metros.
Según informó ayer Adif, con la finalización de las obras de estos dos viaductos se da un avance importante en los trabajos de construcción del tramo Vera-Los Gallardos, un tramo que alcanza ya un grado de ejecución del 93 por ciento del total de las obras.
Pruebas de carga
Finalizadas las obras de ingeniería, el siguiente paso se daba esta misma semana con las pruebas de carga, unas pruebas destinadas a comprobar el comportamiento de las estructuras antes de su puesta en servicio. Para ello se han utilizado en total 18 camiones de cinco ejes y 38 toneladas de carga cada uno de ellos, en total 684 toneladas, en los tramos hiperestáticos, y de 9 camiones de las mismas característica (en total 342 toneladas) para analizar diferentes hipótesis de carga recogidas en el proyecto.
Las pruebas se realizan tanto con los camiones parados sobre la estructura de los viaductos como en recorridos repetidos sobre ellos a diferentes velocidades. Se trata de comprobar la resistencia y el comportamiento de los materiales y forjados para obtener la garantía de que las estructuras son perfectamente estables y están en disposición de soportar las cargas que deberán soportar cuando llegue el AVE.


fuente: http://www.lavozdealmeria.es/vernoticia.asp?IdNoticia=30279&IdSeccion=2

Ingenieros se unen para reivindicar infraestructuras que Almería necesita

Han decidido crear una comisión de expertos cuyas conclusiones serán trasladadas al Ayuntamiento de la capital 

27.07.12 - 01:23 - 

M.C. CALLEJÓN | ALMERÍA.

Los expertos en infraestructuras, es decir, los ingenieros de caminos, canales y puertos, han decidido dar un paso hacia adelante en las necesidades que tiene Almería para abordar desde un punto de vista técnico las reivindicaciones sociales de la ciudad y hacerlas llegar al Ayuntamiento de la capital.

El objetivo, explican, es estudiar soluciones viables a integrar en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible -PMUS- de la ciudad que incluirá, entre otros asuntos de interés, un profundo análisis sobre el soterramiento del ferrocarril, la estación del AVE, la conexión ferroviaria con el puerto, la Zona de Actividades Logísticas -ZAL- o puerto seco de Níjar, el Plan General de Ordenación Urbana de la capital y el Parque de Innovación y Tecnológico de Almería -PITA-.

Ha sido el representante de Almería de la Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos -CICCP-, Rafael Fernández Cabanás, quien ha promovido la creación de una Comisión de Infraestructuras que estará compuesta por una docena de ingenieros almerienses, que analizará soluciones a los proyectos de interés a medio y largo plazo en la ciudad.

A partir de sus conclusiones, realizarán una serie de propuestas elaboradas desde un punto de vista exclusivamente técnico que trasladarán posteriormente a la Mesa de Infraestructuras que el Ayuntamiento de la capital quiere constituir para diseñar un plan específico para la ciudad y que, además de contar con representantes del CICCP, reunirá a miembros de los colegios de Arquitectos, Aparejadores e Ingenieros Industriales, así como a responsables políticos, económicos, empresariales y ciudadanos.

La Comisión de Infraestructuras creada por el CICCP ha perfilado ya un listado de proyectos que los ingenieros consideran de cierta envergadura en Almería para iniciar su trabajo, que serán objeto de análisis en las próximas reuniones.

Para su valoración, informan, la comisión invitará a sus encuentros de trabajo a representantes de los sectores afectados por cada proyecto, así como a ingenieros posicionados en los órganos analizados, como la Autoridad Portuaria de Almería, «para que puedan aportar un punto de vista experto, cercano y crítico que permita que el análisis del Colegio recoja todas las posibles variantes sociales, económicas y de viabilidad».

No será hasta el próximo mes de septiembre, tras el parón vacacional, cuando se ponga en marcha la ronda de contactos que iniciarán con el jefe del Servicio Técnico de Urbanismo del Ayuntamiento de Almería, Javier Garrido, a quien se presentará formalmente la Comisión de Infraestructuras del CICCP.

Según anuncian, el enlace de dicha Comisión de Infraestructuras con la Mesa de Infraestructuras del Ayuntamiento de Almería será María del Mar Plaza, que actuará de vocal del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos; como suplente, ha sido elegido Pablo Calvo Do-Allo; y, como secretario, Thomas Krauch.

fuente:http://www.ideal.es/almeria/v/20120727/almeria/ingenieros-unen-para-reivindicar-20120727.html

La comarca del Almanzora sigue su lucha por la Vía Verde

La comarca del Almanzora no ha tirado la toalla y seguirá peleando. Esa es la conclusión que se puede extraer de las palabras del presidente de la Mancomunidad, Antonio Ramón Salas, que señala que la construcción de la Vía Verde del Almanzora "es un proyecto muy importante para nosotros y que sigue muy vivo". De hecho, para las próximas semanas hay en ciernes una reunión con responsables del Ministerio de Fomento con el claro objetivo de "conseguir algún tipo de acuerdo económico para poder poner en marcha las obras", señala Salas. 

Una financiación en la que el presidente de la Mancomunidad no descarta también el apoyo de la Junta de Andalucía. "Vamos a reunirnos también con representantes de la administración autonómica para conocer si tienen predisposición para apoyar económicamente el proyecto. Vamos a pedir ayuda a todas las administraciones porque para nosotros su construcción es vital", señala. 

Y tiene esa relevancia porque su construcción permitiría la creación de un gran número de puestos de trabajo que son, a juicio de Salas, "muy necesarios en la comarca con la que está cayendo por lo que tenemos necesidad de sacarlo adelante". 

Hay que recordar que el primer paso firme se dio a finales de abril cuando Antonio Ramón Salas rubricaba con el presidente de ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ), Enrique Verdeguer, el convenio de arrendamiento de una parcela de 64,1 kilómetros de longitud y una superficie de 1.578.940 metros cuadrados para la puesta en marcha de la Vía Verde, que como suele suceder den la mayoría de ocasiones, discurre por antiguos trazados de la vía de tren que han quedado en desuso. En este caso es la antigua línea que unía Lorca y Baza, y que discurre por los términos municipales de Zurgena, Arboleas, Cantoria, Fines, Olula del Río, Purchena, Armuña del Almanzora, Tíjola, Serón y Alcóntar. 

En dicho convenio, con una vigencia de 20 años, se estipula un pago anual de 16.300 euros más IVA por los terrenos que entrará en vigor el noveno año, ya que la Mancomunidad consiguió que "durante los 8 primeros no paguemos nada", señala Salas. 

En este sentido, el presidente de la Mancomunidad espera con optimismo la reunión en Madrid y a pesar de los recortes anunciado por el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, se muestra optimista. "Vamos a ver la predisposición que encontramos pero que no quepa duda que voy a luchar para conseguir la financiación económica y me da igual que gobierne mi partido -él es alcalde del PP en Alcóntar- porque por encima de todo priman los intereses de mi comarca". Toda una declaración de intenciones.


fuente: http://www.elalmeria.es/article/provincia/1305568/la/comarca/almanzora/sigue/su/lucha/por/la/via/verde.html

El hierro de las minas de Alquife empieza su camino hacia Almería

Los lodos procedentes del desagüe se llevarían por el puerto de Carboneras, mientras que el mineral de hierro se enviaría al puerto de la capital almeriense a partir del año 2017




El proyecto de reapertura de las minas de Alquife, cuyo mineral de hierro se enviará a través de las instalaciones del puerto de Carboneras a partir del año 2017 ofreció ayer su puesta de largo en la sede de la Confederación de Empresarios de Andalucía en Sevilla, donde se presentaron las líneas maestras de un proyecto que resucitará los recuerdos de las antiguas estructuras del Cable Inglés que se utilizaron para su transporte hasta su cierre en 1996. La empresa holandesa con capital alemánMinas de Alquife Holding, prevé la creación en toda la comarca del Marquesado de más de 1.750 puestos de trabajo con unas inversiones cercanas a los 200 millones de euros. 

En lo que se refiere a a las fechas, el director técnico del proyecto, Luis Carlos Pérez, adelantó que está previsto comenzar la construcción en el año 2014, con el objetivo de que a mediados de 2015 o comienzos de 2016 se pueda iniciar la explotación y un año después, los primeros envíos puedan llegar al puerto de Carboneras, mejor colocado que el de la capital. No obstante, el mismo aseguró que "para la viabilidad del proyecto es fundamental la existencia del ferrocarril en el antiguo complejo que lo conecta con la estación de Almería, a falta de unos 300 metros para alcanzar el puerto de esta ciudad, lo que supone una gran suerte". 

Según ha podido confirmar Diario de Almería de fuentes cercanas al proyecto, la promotora del mismo tiene previsto enviar los lodos procedentes de las labores de desagüe de las balsas que en la actualidad suponen un volumen de agua de 40 hectómetros cúbicos (que se evacuarán a las cuencas cercanas a un ritmo de entre 13 u 14 hectómetros cúbicos anuales sin afecciones importantes), al puerto de Carboneras, mientras que el mineral de hierro sería enviado a través de buques que atracarían en el puerto de Almería, siempre y cuando estén plenamente operativas las vías férreas hasta sus instalaciones. 

Por el momento, las cifras que maneja el consorcio hablan de una producción anual estimada de 4 millones de toneladas destinadas al mercado europeo que son las que se moverían por el puerto de Almería. Los sondeos hablan de una existencia de 105 millones de toneladas de hierro en la zona, de las cuales 92 pueden ser directamente explotadas y 77 serían finalmente puestas a la venta una vez procesadas ya que el contenido en hierro de las mismas se ha estimado entre un 54% y un 57%. 

Los puertos de Carboneras y Almería serían dos de las instituciones más beneficiadas por la puesta en marcha del proyecto. Hay que tener en cuenta que las 4 millones de toneladas de mineral de hierro supondrían un crecimiento más que importante en el tráfico de mercancías por sus instalaciones. Según las cifras correspondientes a los cinco primeros meses de este ejercicio, las mercancías que han transitado por el puerto de Almería se han quedado ligeramente por debajo de los 2,5 millones de toneladas. 

El impacto tanto en Granada como en Almería sería más que notable, ya que la Autoridad Portuaria debería acometer inversiones y crear puestos de trabajo para hacer frente a este incremento.




fuente: http://www.elalmeria.es/article/almeria/1299297/reabrir/las/minas/alquife/creara/mas/empleos.html