Se presenta en Almería el informe Ferrmed sobre propuestas de actuación para el Corredor Mediterráneo

15 de Noviembre de 2012 15:50h

La Cámara de Comercio será el escenario la próxima semana de la presentación del Informe de FERRMED sobre los planes de acción a corto, medio y largo plazo propuestos al Ministerio de Fomento para actuaciones en el ámbito del proyecto del Corredor Mediterráneo. Esta presentación está siendo promovida por la Cámara de Comercio, junto a la Autoridad Portuaria, ambas instituciones, socios de la Asociación FERRMED y será dada a conocer por su secretario general, Joan Amorós.

Entre estos Planes de Acción propuestos por FERRMED, a corto, medio y largo plazo, al Ministerio de Fomento, se incluyen los estudios correspondientes al trazado por la costa y a la línea férrea del Valle del Almanzora a través de la conexión Guadix-Lorca.

Joan Amorós presentará también en Almería en el transcurso de esta jornada el documento elaborado, por el Grupo de Trabajo Técnico de FERRMED, sobre el contenido del PITVI y del Proyecto de Presupuestos para el año 2013, y que ya ha sido enviado por la Asociación a la ministra Ana Pastor.

Será el martes día 21 de Noviembre, a las 10.30 horas en una jornada a la que se han invitado a los representantes de las Administraciones Públicas, partidos políticos, empresarios, sindicatos, colegios profesionales.

fuente: http://www.teleprensa.es/almeria/se-presenta-en-almeria-el-informe-ferrmed-sobre-propuestas-de-actuacion-para-el-corredor-mediterraneo.html

Fomento impulsa la implantación del ancho UIC en el Corredor Mediterráneo

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha presentado en Castellón el proyecto para la implantación del ancho UIC en el Corredor Mediterráneo, que tendrá una inversión de 1.400 millones de euros. A esta cantidad, se suman 1.688 M€ que el Ministerio está invirtiendo actualmente en las obras de este Corredor entre Figueres y Murcia.

Durante la presentación del proyecto, la titular de Fomento ha reiterado el apoyo del Gobierno a esta infraestructura y ha destacado que es clave para el futuro social y económico del Mediterráneo y de toda España.

La apuesta por el Corredor, ha indicado Pastor, se ha concretado en la inclusión de este proyecto en la Red Básica de Redes Transeuropeas de Transporte, así como en las dotaciones económicas que se han asignado en los presupuestos de 2012 y de 2013. De esta manera, ha precisado, este año se han destinado 1.354,4 M€ al Corredor Mediterráneo de un total de 6.043 M€ de inversión en ferrocarriles, y en 2013 recibirá 1.079 M€.

Por último, Pastor ha apuntado que en el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI), que constituye la hoja de ruta del Ministerio de Fomento, esta infraestructura es prioritaria en la implantación de ancho UIC.

Proyecto de ancho UIC

El proyecto de implantación de ancho UIC en el Corredor Mediterráneo va a actuar sobre 569,6 km de vías existentes, implantando tercer carril o cambiando de ancho ibérico a UIC.
En este sentido, durante su intervención, Pastor ha analizado la situación de los diferentes tramos en los que se ha dividido el proyecto constructivo.

El tramo entre Castellbisbal-Tarragona (Vilaseca), de 97 km, cuenta con una inversión estimada de 416,6 M€. Se está finalizando la redacción de los proyectos y, con ello, se dará acceso en ambos anchos al Puerto de Tarragona y sus petroquímicas. Las obras se licitarán a principios de 2013, una vez finalicen los trámites necesarios. Respecto al tramo entre Tarragona (Vandellós)-Castellón-Valencia-Almussafes, de 278,6 km, la ministra ha indicado que la inversión estimada es de 532,28 M€. Los proyectos estarán finalizados en los primeros meses de 2013 y el plazo previsto para la finalización de las obras es 2015.

En este punto, Pastor ha destacado que ha sido en Castellón donde han comenzado las primeras obras de implantación del ancho UIC. Con las actuaciones previstas entre Castellón y Valencia relativas a la implantación del tercer carril, se estima que se producirá un ahorro de tiempo de 26 minutos sobre el tiempo de viaje de la relación actual Madrid-Castellón, y este será finalmente de poco más de 2 horas y 20 minutos.

La inversión prevista en el tramo La Encina-Alicante (64,5 km) es de 160,33 M€. En este caso, la redacción del proyecto se finalizará a mediados de 2013.

Por último, el tramo Alicante-San Isidro y Murcia/Cartagena, de 129,2 km, tiene una inversión de 244,23 M€. La redacción de los proyectos finalizará a mediados de 2013.

En obras se encuentran los tramos Figueres-Girona, Vilaseca-Vandellós, Almussafes-La Encina y Monforte-Murcia, con una inversión de 1.688 millones de euros.

Por lo tanto, el conjunto de las actuaciones en proyecto y de obras en curso asciende a más de 3.000 millones de euros.

Financiación

La titular de Fomento ha señalado que la dotación presupuestaria prevista para el proyecto de implantación del ancho UIC en el Corredor Mediterráneo hoy presentado, con un presupuesto total de 1.400 millones, tal y como se refleja en los Presupuestos de 2013 es de 110 M€ (de un total de 270 M€) en la Comunidad Valenciana: 70 M€ en Castellón; 20 M€ en Valencia y otros 20 M€ en Alicante.

Puerto de Castellón

Durante su intervención, Pastor ha manifestado también su apoyo al Puerto de Castellón y ha anunciado que el estudio informativo de su futura nueva conexión ferroviaria está elaborado y se someterá a información pública en febrero de 2013.

fuente: http://www.teleprensa.es/nacional/fomento-impulsa-la-implantacion-del-ancho-uic-en-el-corredor-mediterraneo.html

Adif concluye el viaducto del Barranco de los Gafarillos

Adif ha concluido las obras del viaducto de Gafarillos, en el tramo Barranco de los Gafarillos-Los Arejos de la Línea de Alta Velocidad Murcia-Almería.

Tras la conclusión de los trabajos de la estructura, que, con sus 432 m, salva el Barranco de los Gafarillos, se ha realizado satisfactoriamente la correspondiente prueba de carga.

El tramo Barranco de los Gafarillos-Los Arejos, de 1,7 km de longitud, discurre por el municipio de Sorbas, en la provincia de Almería, y se encuentra en un grado de ejecución de la plataforma que supera el 98%. Como elementos singulares destacan, además del mencionado viaducto, el túnel del Almendral, de 1.106 m de longitud, ya concluido.

Línea de Alta Velocidad Murcia-Almería 

La Línea de Alta Velocidad Almería-Murcia, perteneciente al Corredor Mediterráneo de Alta Velocidad, tiene una longitud de 184,4 km, sin contar los accesos a Murcia. De esta longitud total, 108 km discurren por la provincia de Almería y los 76,4 km restantes, por la Región de Murcia.

El proyecto contempla la ejecución de dos estaciones intermedias en Lorca (Murcia) y Vera-Almanzora (Almería), así como la futura estación de Almería, dentro de las obras de integración ferroviaria en la ciudad.

Su construcción se realiza en doble vía electrificada de ancho internacional (UIC) diseñada para una velocidad máxima de 300 km/h para tráfico mixto. Esta línea está incluida en la Red Ferroviaria de Interés General, estando prevista su adaptación como línea de altas prestaciones.

En cuanto a la señalización, la nueva LAV dispondrá de los sistemas ERTMS (European Rail Traffic Management System), ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático) y GSM-R (sistema de comunicaciones inalámbricas desarrollado específicamente para comunicaciones ferroviarias).

Financiación europea

Está prevista la cofinanciación de este proyecto por el FEDER mediante el P.O. Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013 y el P.O. Murcia 2007-2013.

El Banco Europeo de Inversiones participa también en la financiación de las líneas de alta velocidad.

ANEXO:

Pruebas de carga

Una vez concluidas las obras de ingeniería del viaducto se ha procedido a la realización de la correspondiente prueba de carga. El objetivo de estas pruebas es comprobar el comportamiento de las estructuras antes de su puesta en servicio, verificando que se comportan de acuerdo con lo previsto.

La prueba de carga, que consiste en la aplicación de sobrecargas mediante camiones cargados sobre los tableros del viaducto, puede ser estática y dinámica.

Para la prueba de carga estática se han empleado un total máximo de:

4 camiones de 4 ejes y 38 toneladas de carga unitaria (en total 152 toneladas) por cada vano extremo.

6 camiones de 4 ejes y 38 toneladas de carga unitaria (en total 228 toneladas) por cada vano central.

Para la prueba de carga dinámica se utilizó un único camión de similares características al usado en las pruebas estáticas, que circuló a velocidad constante por los dos tableros del viaducto, en sucesivas pasadas a 5 km/h, a la velocidad máxima posible a alcanzar (aproximadamente 40 km/h) y a la máxima velocidad alcanzada introduciendo un tablón rilem en los centros de los vanos.

Ambas pruebas se han controlado por ordenador y mediante sistemas de medición de alta precisión.

Viaducto sobre el Barranco de los Gafarillos

El viaducto sobre el Barranco de los Gafarillos posee una longitud entre ejes de apoyo en estribos de 432 m, y está compuesto por dos tableros independientes para cada vía, con 15 vanos por tablero, todos de ellos de tipo hiperestático.

El viaducto transcurre en zona de entrevía variable, teniendo una separación de vías de 13 m en el estribo 1 y 6,1 m en el estribo 2.

La tipología estructural es de losa aligerada de hormigón postesado con canto constante de 1,8 m y quince vanos con luces de 20 y 22 metros en los vanos extremos y de 30 metros en los 13 vanos centrales.

Cada uno de los tableros ha sido construido mediante avance por fases sobre cimbra cuajada y aporticada apoyada directamente sobre el terreno.

Se trata de una estructura hiperestática, por lo que sólo existen dos juntas en la unión de los tableros con el estribo 1 (junta fija) y en la unión de los tableros con el estribo 2 (junta móvil).

La cimentación de la estructura se realiza mediante cimentación profunda con pilotes de 1,5 m de diámetro en las pilas 1, 2, 8, 9, 10, 11, 12, 13 y 14 y en el estribo 2, y mediante cimentación directa en las pilas 3, 4, 5, 6 y 7, así como en el estribo 1.

Cada pila está compuesta por dos fustes macizos de hormigón armado de 2,7 m de ancho y 1,8 de espesor en sentido transversal al cauce, con los bordes achaflanados para mejorar el desagüe hidráulico. En las pilas 8 a 14 se realiza una cimentación conjunta para las dos vías dada su proximidad en sentido transversal.

El estribo 2 se proyecta con una cámara hueca que permite el apoyo de un aparato de dilatación de vía.

Con la realización de la prueba de carga del viaducto, cuya cimentación comenzó a ejecutarse en mayo de 2011, se da por finalizada su ejecución.

fuente: http://www.noticiasdealmeria.com/noticia/75035/ALMERIA/Adif-concluye-el-viaducto-del-Barranco-de-los-Gafarillos.html

Anuncian un 'macroproyecto' para convertir en AVE el Corredor Mediterráneo... hasta Murcia

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha anunciado que su Departamento licitará en el primer trimestre de 2013 las obras para implantar el ancho de vía internacional UIC (AVE) en el CorredorMediterráneo, un 'macroproyecto' que contará con un presupuesto inversor de 1.400 millones de euros.

Se trata de un proyecto que supone instalar un tercer carril de vía en todo el Corredor desde la frontera francesa hasta Murcia.

Según detalló Pastor, en 2015 se habrán ultimado las obras de esta línea a la altura de Valencia y Castellón, y ya en 2016 en el Corredor a su paso por Alicante.

La titular de Fomento realizó este anuncio durante el acto de presentación de este proyecto, al que acudieron el presidente de la Generalitat valenciana, Alberto Fabra, y el alcalde de la capital de La Plana, Alfonso Bataller.

Pastor avanzó asimismo que Gobierno solicitará financiación comunitaria para costear el proyecto que, por lo tanto, se presentará tanto a los fondos comunitarios de 2013 como de 2014. También se demandará financiación al Banco Europeo de Inversiones (BEI).

La ministra de Fomento destacó que el proyecto del CorredorMediterráneo es el "mejor ejemplo" de que España "tiene futuro y oportunidades" y que el Plan de Infraestructuras del Ministerio de Fomento contempla este proyecto como "el más importante para la competitividad española".

En este sentido, señaló que esta infraestructura ha supuesto el 22,4% del presupuesto del Departamento de 2012 y el 23% del correspondiente a 2013.

Proyecto de ancho AVE

Pastor ha explicado que el proyecto para implantar el ancho europeo en el CorredorMediterráneo supone actuar sobre 569,6 kilómetros de vía, implantando un tercer carril y cambiando el ancho ibérico al ancho internacional. También incluye la construcción de 13 aparcaderos de 750 metros de longitud.

El contempla la compatibilidad de los tráficos de trenes de cercanías y regionales de ancho ibérico, que seguirán funcionando, y los de mercancías en ancho internacional.

En este sentido, apuntó que se intentarán "minimizar" las afecciones a las líneas ferroviarias, de tal forma que, cuando haya que alterar el transporte ordinario, habrá "siempre" un transporte alternativo.

El proyecto se dividirá en tramos. El que une Castellbisbal-Tarragona tendrá una inversión estimada de 416,6 millones de euros y supondrá actuar sobre 97 kilómetros, en los que se dará acceso en ambos anchos al Puerto de Tarragona y a sus petroquímicas. Las obras se licitarán a principios de 2013.

De su lado, el tramo Tarragona-Vandellós-Castellón-Valencia-Almussafes consta de 278,6 kilómetros y tiene una inversión de 891 millones de euros. Las obras se licitarán también en el primer trimestre de 2013 y estarán ultimadas en 2015. Pastor ha aclarado que, con estas actuaciones, se obtendrá un ahorro de tiempo, que, según el presidente de la Generalitat, Alberto Fabra, permitirá recorrer Madrid-Castellón en dos horas y 20 minutos.

Entre La Encina-Alicante se actuará en un tramo de 64,5 kilómetros, se invertirán 160 millones de euros y la redacción del proyecto se terminará a mediados del 2013, por lo que las obras estarán finalizadas en 2016.

Finalmente, el tramo Alicante-San Isidro-Murcia-Cartagena se compone de 129 kilómetros y contará con una inversión de 244,23 millones de euros. Los proyectos de este tramo estarán terminados a finales de 2013 y las obras finalizarán en 2016.

fuente: http://www.ideal.es/almeria/20121218/mas-actualidad/andalucia/anuncian-macroproyecto-para-convertir-201212181737.html