20140729_Maqueta Jesús Martinez. Julio 2014

La Cámara y Asempal claman ¡ya basta! por los retrasos del AVE

http://www.lavozdealmeria.es/vernoticia.asp?IdNoticia=64422&IdSeccion=2

Los empresarios almerienses están dispuestos a coger por los cuernos el toro de las infraestructuras y muy especialmente un AVE que está paralizado a todos los efectos. Por eso anuncian para el 29 de este mes un gran acto reivindicativo en el que participarán exclusivamente los empresarios y que quiere convertirse en la bandera de una exigencia de inversiones al Gobierno, a todos los gobiernos. Así lo explicaron ayer el presidente de Asempal, José Cano, y el de la Cámara de Comercio, Diego Martínez, en una comparecencia en el que evidenciaron el hartazgo del colectivo empresarial con una situación de inacción que se eterniza y amenaza con abrir aún más la brecha de las infraestructuras de Almería con respecto a las que goza el resto del país. Se declaran “defraudados” por la situación de los proyectos y por los sucesivos y constantes incumplimientos de las administraciones públicas, particularmente las del Gobierno central y se preguntan “¿cuándo nos toca a nosotros?” recibir esas inversiones que en zonas como Extremadura, Galicia o el Levante español ya están llegando “mientras aquí se tapian los túneles del AVE y se llevan hasta a los ingenieros”. José Cano afirma que en estas condiciones “es imposible ser competitivos, atraer inversiones, demostrar que tenemos un carácter emprendedor”. Cano tiene claro que Almería “está en una situación límite, con el AVE como principal exponente, porque no tenemos fechas para que se reanuden las obras, ni previsiones de licitación de nuevos tramos, ni estudios en firme para ello, se dilata la toma de decisiones y, por si todo ello fuera poco, ni siquiera se abordan las inversiones incluidas en presupuestos”. Asempal y la Cámara aseguran que vigilarán y denunciarán los incumplimientos de la previsión de inversiones recogidas en los precupuestos, y advierten que “analizaremos al detalle lo invertido de lo que se había presupuestado para 2013 o 2014. Los de 2015 ni siquiera los estudiaremos porque serán de nuevo mentira”. Consideran que ya se puede hablar de “ninguneo a esta provincia”. Están indignados con la situación y advierten que Almería “no debe mendigar más, sino exigir lo que en justicia le corresponde”, y por ell0 convocan la movilización del 29-J “como acto de repulsa a los retrasos y a los incumplimientos”. Quieren el AVE, y el resto de infraestructuras por completar, y avisan que “queremos los proyectos completos, con doble vía y en condiciones, como nos prometieron”.

Alquife usará Carboneras como primer paso para exportar hierro

http://www.ideal.es/almeria/201407/16/alquife-usara-carboneras-como-20140715232132.html

La empresa Minas del Alquife S.L., que promueve la reapertura de esta explotación minera en la Comarca del Marquesado del Zenete (Granada), prevé «durante el periodo inicial de explotación» la exportación por carretera del mineral de hierro a través del Puerto de Carboneras, desde donde saldrá como granel, si bien «parte de la producción que se exporte en contenedores utilizará las instalaciones del Puerto de Almería hacia el mercado europeo».

Así lo trasladó este martes la Fundación Bahía Almeriport en un comunicado a los medios después de que la Junta Rectora acogiera la presentación del proyecto por parte de sus promotores, cuya sociedad se ha incorporado a la citada fundación. Así, explicaron que aunque el Puerto de Almería es «el puerto natural para la salida» del mineral, la «ausencia de conexión ferroviaria» ha llevado adoptar esta decisión inicial y transitoria en tanto en cuanto no se avance en el proyecto.

La previsión de Minas de Alquife es que la conexión ferroportuaria sea una realidad en 2016, si bien «las tareas de extracción minera podrían dar comienzo a lo largo del ejercicio 2015». «Se trata de un proyecto sólido, que permitirá reindustrializar la comarca granadina del Marquesado, atendiendo a criterios modernos de eficiencia empresarial y sensibilidad social y medioambiental como viene demostrando el grupo inversor», indicó.

Según sus planes, durante el primer año de explotación se espera un volumen de extracción de mineral en torno a un millón de toneladas, si bien a partir de 2018 se alcanzarían los cuatro millones de toneladas de producción anual. Con esto, se estima una explotación de las minas durante un periodo de 20 años, en los que se extraerían hasta un total de 80 millones de toneladas, cifras «factibles dados los sondeos y prospecciones efectuados», valoraron.

Actualmente la compañía está «cerrando preacuerdos con distintos operadores logísticos para poner en marcha el proyecto», cuya inversión estimada asciende a 200 millones de euros con los que se crearían unos 1.500 empleos entre las provincias de Almería y Granada.

Bahía Almeriport

Minas de Alquife fue invitado a integrarse como patrono en el seno de Almeriport. Este hecho se formalizó mediante la firma de un convenio de colaboración entre las dos entidades, en el que se establecen una serie de acciones concretas a desarrollar conjuntamente a lo largo de los próximos años.

La presidenta de la Autoridad Portuaria de Almería, Trinidad Cabeo, señaló que proyecto «dinamizará la actividad económica y el empleo en las provincias de Almería y Granada, con criterios sostenibles tanto desde el punto de vista social como medioambiental». Además, según observó, «su viabilidad operativa depende de la utilización en su proceso exportador de los puertos de Almería y Carboneras» por lo que «la comunidad portuaria de Almería ha mostrado su apoyo al proyecto», un espaldarazo a la actividad marítima almeriense.

El alcalde asiste al derribo simbólico del muro que rodea el futuro Parque de la Estación

El alcalde asiste al derribo simbólico del muro que rodea el futuro Parque de la Estación

Rodríguez-Comendador visita las obras que el Ayuntamiento está ejecutando entre la antigua Estación y el Cable Inglés

DIARIO DE ALMERÍA , ALMERÍA | ACTUALIZADO 15.07.2014 - 18:32

El alcalde de Almería, Luis Rogelio Rodríguez-Comendador, visitará mañana las obras que el Ayuntamiento de Almería ha iniciado sobre los terrenos comprendidos entre la antigua Estación de Ferrocarril y el Cable Inglés para la construcción en este espacio de un nuevo parque. En el transcurso de esta visita a unos trabajos que la empresa adjudicataria, la Unión Temporal de Empresas (UTE) Fircosa-Gesforal, iniciara el pasado 30 de junio, el primer edil procederá al acto simbólico de derribo de parte del muro que delimita la actuación municipal y que hoy separa la ciudad en dos. 
 

De esta forma, además, quedará habilitado un nuevo acceso, respecto a la parte de muro que linda con carretera Sierra Alhamilla, que permita el tránsito de entrada y salida de maquinaria y camiones al recinto ferroviario cedido por ADIF al Consistorio para la construcción de este parque. 
 

Como se recordará, la cesión de casi 20.000 metros de suelo en el espacio comprendido entre la Estación y el Cable Inglés son consecuencia del acuerdo firmado, en enero de 2013, entre el Ayuntamiento, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y la Sociedad “Almería Alta Velocidad” por el cual ADIF se comprometía al levantamiento de las vías del tren sobre este espacio, cuyas obras han supuesto una inversión de 2,7 millones de euros, correspondiendo al municipio la ejecución del proyecto de urbanización que diera paso a nuevos espacios libres y zona verde, creando un amplio y nuevo parque para la ciudad, conforme al proyecto que fue aprobado en septiembre del año pasado. Estas obras cuentan con un plazo de ejecución de nueve meses y la inversión, de acuerdo con la adjudicación de los trabajos, será de 1.095.911,58 euros.
 

El concejal de Urbanismo, Pablo Venzal, ha expresado su satisfacción “por la significación de este momento, que supone el principio del fin del muro que separa esta parte de la ciudad, dejando paso a una nueva zona verde y nuevos espacios libres”. El edil ha insistido también en el carácter “transformador que para el conjunto de la ciudad tiene esta obra, como parte del Plan Especial del Soterramiento y como elemento integrador de la trama urbana de la ciudad, ya que permeabiliza y conecta varias zonas de la ciudad hoy divididas por el muro”. 
 

También ha resaltado la importancia que tienen estas actuaciones, que viene desarrollando el Ayuntamiento no sólo en esta zona, sino también en otros barrios, como Pescadería, Villablanca, Los Ángeles o el Barrio Alto, “en un contexto de dinamización económica y de apuesta por la creación de empleo a través de la inversión y la obra pública desde la iniciativa municipal”.

fuente: http://www.elalmeria.es/article/almeria/1816289/alcalde/asiste/derribo/simbolico/muro/rodea/futuro/parque/la/estacion.html

¿nos toman por tontos?

En vez de tapar túneles que comiencen con las obras si es verdad la noticia.


http://www.ideal.es/almeria/201407/15/hernando-confia-este-almeria-2018-20140715171227.html

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Hernando confía en que el AVE esté en Almería en 2018

• El diputado y portavoz adjunto en el Congreso asegura que el Gobierno ha elaborado "un plan realista" para lograr el objetivo "hacia el final de la siguiente legislatura"

El diputado nacional y portavoz adjunto en el Congreso, Rafael Hernando, ha afirmado este martes que el Gobierno ha elaborado un "plan realista" con el que espera que el AVE "esté en Almería" hacia "el final de la siguiente legislatura" y ha confiado en que este año habrá "alguna licitación" con la partida recogida en los presupuestos generales.

Así se ha pronunciado Hernando después de que las organizaciones de empresarios de Almería convocaran una jornada de protesta el próximo 29 de julio ante el "ninguneo" del Ejecutivo a la hora de establecer un calendario para ejecutar esta infraestructura de manera prioritaria para la provincia.

Hernando ha insistido en que el PP "está haciendo una planificación tramo a tramo", de manera que espera que la Alta Velocidad alcance la provincia tras llegar a otras provincias limítrofes como Granada y Murcia. No obstante, ha observado que estos planes van a "depender de la situación financiera del propio Estado, de la situación financiera de ADIF y de la de Fomento".

"Lo que no vamos a hacer es venir todos los años con presupuestos históricos que luego vemos que se quedan en nada", ha afirmado el dirigente 'popular', quien ve "lógico y natural' que para que el AVE llegue a Almería "tiene que pasar por Alicante, por Murcia y luego por Pulpí y luego Vera", sentido en el que ha criticado nuevamente que en las anteriores legislaturas se abogara por hacer tramos centrales del la línea Almería-Murcia.

En esta línea, ha "agradecido" a los empresarios almerienses su "preocupación coyuntural o puntual" que es "permanente" entre los miembros del PP, si bien se ha "sorprendido" por la "virulencia" que han mostrado ante los medios a la hora de reivindicar la conexión. "En 2013 el tren llegó hasta Alicante, en 2015 va a llegar por una parte hasta Murcia y por otra hasta Granada, y lo que vamos a intentar es que se acompase el proceso de licitación y ejecución de obras en la provincia de Almería para que ese proceso precisamente no pare", ha afirmado.

Asimismo, el diputado nacional ha insistido en que el planteamiento del PP al inicio de la legislatura era "sanear las cuentas y hacer algunas obras", con lo que se determinaron aquellas actuaciones "prioritarias", como la finalización de la Autovía A-7 a su paso por Granada, al tiempo que se abordaba "una deuda de 40.000 millones de euros en el Ministerio de Fomento y en ADIF, de 15.000 millones".

El juez archiva la causa sobre el derribo de 'El Toblerone' y no ve daños al medio ambiente

El Juzgado de Instrucción número 5 de Almería ha acordado el sobreseimiento provisional y archivo de la causa que mantenía abierta en relación al derribo del silo de mineral popularmente conocido como 'El Toblerone' al no haber apreciado "indicios racionales suficientes" para determinar que durante su demolición se produjo daños al medioambiente.

Así lo indica la juez en un auto emitido recientemente y en el que se remite con especial atención a un informe de la Consejería de Agricultura, Pesca y Medio Ambiente en el que se pone de manifiesto que las partículas o residuos emitidos durante el desmonte del silo "no superaban siquiera los límites previstos administrativamente por la legislación autonómica".

En este sentido, se atiende también a los documentos aportados por el Area de Urbanismo del Ayuntamiento de Almería con los que se acredita que la entidad que llevó a cabo las labores y obras en la zona "contaba con las licencias y permisos preceptivamente exigidos".El documento, recibido en el juzgado el pasado 30 de julio, recoge el análisis que se efectuó a las partículas y residuos emitidos durante los trabajos de demolición del silo. De este análisis se desprende que los valores obtenidos en la emisión de partículas en suspensión y sedimentables "son muy inferiores a los topes máximos" a los que observa la legislación.

En concreto, el Consistorio aportó una copia de la licencia de obras concedida a 'Sucrest Desarrollos Inmobiliarios' así como el PGOU en vigor referente a la unidad de ejecución en la que se incluía el inmueble, hoy por hoy desaparecido pese a los esfuerzos realizados por la Plataforma Salvemos El Toblerone por mantener este espacio y tratar de que fuera declarado BIC.

El archivo de la causa se produce conforme a lo interesado también por el Ministerio Fiscal, que tampoco aprecia indicios racionales suficientes para la perpetración de los ilícitos penales que perseguía la causa sin perjuicio de las responsabilidades administrativas o de otra índole que puedan haber ocurrido.

fuente:http://www.ideal.es/almeria/201407/06/juez-archiva-causa-torno-20140706114643.html

Cortés exige que se invierta en tren y no se exprima a los puertos

Cortés exige que se invierta en tren y no se exprima a los puertos

La consejera de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía, Elena Cortés, exigió al Gobierno central que «dé marcha atrás de inmediato» y retire la obligación de que los puertos estatales, entre ellos el de Almería, aporten un 50% de sus beneficios al denominado Fondo de Accesibilidad. Cortés instó al Ministerio de Fomento a «invertir de una vez por todas» en el ferrocarril en Andalucía en vez de «cargar sus obligaciones en la espalda de las autoridades portuarias».

«La ministra de Fomento, Ana Pastor, demuestra con la aprobación de este fondo por parte del Consejo de Ministros su nula voluntad de diálogo y entendimiento con los puertos, que se han opuesto con razones y argumentos a la medida», añadió Cortés, que denunció además la «doble vara de medir» del Ministerio, que impide a los puertos participar junto a la Junta en las inversiones de las áreas logísticas, pese a que redundan en beneficio de los tráficos de cada uno de ellos, al tiempo que los obliga a ceder la mitad de sus beneficios a un fondo que «no se sabe ni dónde ni cómo ni en qué se invertirá»

Cortés recordó que, mientras en Andalucía existe una «nula ejecución», en el tramo Algeciras-Antequera, eje troncal de dichos corredores Atlántico y Mediterráneo, que no tiene en estos momentos ni un solo kilómetro en obras, igual que en el Murcia-Almería, en el ramal ferroviario costero de las comunidades de Cataluña, Valencia y Murcia se están desarrollando las obras del tercer carril y adaptación al ancho internacional, «beneficiando con ello aún más a los puertos de Valencia y Barcelona».

Asimismo, la responsable de la cartera infraestructural del Ejecutivo andaluz recordó que aún hay tres puertos comerciales andaluces que no disponen de conexión ferroportuaria, refiriéndose explícitamente a los muelles de Almería, Motril (Granada) y Bahía de Cádiz.


fuente:http://www.ideal.es/almeria/201407/06/fomento-prisa-para-tren-20140706000313.html

Renfe reforzará con dos trenes especiales la línea Almería-Madrid

Renfe reforzará las relaciones Madrid-Almería y Madrid-Granada concuatro trenes especiales que circularán los próximos fines de semana delmes de julio. Todos los trenes tendrán parada en Linares-Baeza,incrementando así la oferta entre el sur de la comunidad autónoma andaluza y la madrileña. En la relación  con la línea Madrid-Almería circularán dos trenes, uno con salida deMadrid el viernes 11 de julio a las 16.15h y otro que regresará deAlmería el domingo 13 a las 16.46h. Estos servicios se comercializaráncomo trenes Intercity, con todas sus plazas en clase Turista. Descuentos Los billetes se encuentran ya a la venta a través de los canaleshabituales (www.renfe.com [1], teléfono 902 320 320, estaciones yagencias de viaje), con descuentos de hasta el 50 por ciento quepermitirán viajar entre Madrid y Almería desde 22 euros. Por su parte, la relación Madrid-Granada incrementará su ofertahabitual con dos trenes especiales que circularán, vía Linares Baeza,los días 18 y 20 de julio. En este caso, saldrán de Madrid el viernes 18 a las 16.15h y regresaránde Granada el domingo 20 a las 17.50h. Ambos se comercializarán también como productos Intercity, con clase única turista y tarifas promocionales quepermitirán viajar entre ambas ciudades desde 20,40 euros. Horarios El tren especial del viernes día 11, saldrá de Madrid-Chamartín a las 16:15 y llegará a las 22:40; mientras que el tren del domingo día 13 tiene fijada su salida de la Estación Intermodal de Almería a las 16:46 y su llegada a Madrid a las 23:31 horas. fuente:http://www.lavozdealmeria.es/vernoticia.asp?IdNoticia=63857&IdSeccion=2

El Media Distancia entre Almería y Sevilla se deja más de 9.000 pasajeros

Sale mas barato viajar a Madrid (560 km) que a Sevilla (458 km), por lo que pierden 9000 pasajeros.
Pensando mal será otra extrategia mas de la Junta para dejar sin conexión Almería con el resto de Andalucia. Pq ya se sabe cuando una linea es deficitaria, la Junta la cierra, ya pasó hace años con la linea del Almanzora.
Y aunque no nos guste, todavía dependemos administrativamente de Sevilla.

Aquí la noticia:

http://www.ideal.es/almeria/201406/17/media-distancia-entre-almeria-20140617003505-v.html

El coste de la gasolina, la conciencia social y ecológica de la población y, sobre todo, la nueva política comercial de Renfe, con ofertas en la venta de billetes que dejan al tren en un lugar muy competitivo, han permitido que el ferrocarril vuelva a ganar pasaje 'a manos llenas'. Entre febrero de 2013 y el mismo mes de este año, el número de viajeros transportados por la compañía estatal en vías de Alta Velocidad creció un 23,5% -con 2,8 millones de usuarios nuevos- en todo el territorio estatal. La división comercial de AVE y Larga Distancia (estos sí con operaciones en Almería) superó en el mes de enero de este año por primera vez al avión en el número de viajeros con 1,9 millones de usuarios frente a los 1,8 millones que optaron por el transporte aéreo. En el caso de Almería, el volumen de viajeros del servicio que conecta con Madrid, el único de Larga Distancia, aumentó un 19% solo el pasado verano.

Pese a esta situación generalizada de 'remonte' por parte del ferrocarril frente a otros medios de transporte -no solo el avión, también el vehículo privado, ya que en Almería los tráficos en carreteras de alta capacidad han caído durante la crisis cerca del 18%, según datos autonómicos- hay líneas en las que lejos de crecer, se observa el fenómeno contrario. más 50

Está ocurriendo en el Media Distancia que enlaza Almería con Granada, Antequera, Dos Hermanas y Sevilla entre otras ciudades andaluzas. Este tren autonómico ha perdido, en los cuatro primeros meses del año, más de 9.000 viajeros respecto de las cifras arrojadas durante el mismo periodo del año anterior. Esto es un 6,73% menos. Solamente una línea de las de Media Distancia que se siguen operando en Andalucía tras los últimos recortes -se cerró la operación de las conexiones Almería-Linares, Córdoba-Bobadilla y Huelva-Zafra- supera en la sangría de pasajeros a la línea almeriense. Es la conexión entre Córdoba y Rabanales. Una línea de tren que conecta el centro de la capital cordobesa con su campus universitario, situado a las afueras del casco urbano y que pese a ser una línea de cercanía es gestionada por Media Distancia. Según las cifras de la compañía Renfe habría perdido el 9,21% de su pasaje en los primeros cuatro meses del año, unos 32.922 pasajeros menos.

Se da la circunstancia de que las operaciones de Media Distancia no participan de la nueva política comercial de Renfe y, por lo tanto, no experimentan rebajas en el coste de sus billetes. De este modo, se da la paradoja de que, mientras que un viaje de ida y vuelta para un adulto entre Almería y Sevilla (458 kilómetros de recorrido) cuesta 64,20 euros, un trayecto, también de ida y vuelta, en el Talgo que enlaza dos veces al día Almería con Madrid (560 kilómetros) puede llegar a costar, con ofertas, 27,80 euros.

La línea entre Almería y Sevilla es, de las de Media Distancia que operan en Andalucía, la quinta con mayor pasaje. La superan la Sevilla-Jerez-Cádiz, la Córdoba-Rabanales, la Sevilla-Córdoba-Jaén y la Sevilla Málaga. Solo en los primeros cuatro meses del año, 129.056 personas viajaron a bordo del tren diesel de la serie 599 que opera esta conexión de Media Distancia. Se trata de uno de los automotores no electrificados más modernos de la flota de Renfe que circula, no obstante, por trazados ferroviarios centenarios, según los sindicatos.

Fuego cruzado en el Congreso por el tapiado de túneles del AVE en Almería

El tapiado del túnel de Los Garrafillos, perteneciente al AVE Almería-Murcia, ha creado una ardua discusión en el Congreso de los Diputados entre PP y PSOE. Rafael Hernando, portavoz popular en la Cámara Baja, defiende que el objetivo es "evitar una desgracia" y que no se deteriore la obra pública, "al tiempo que ha mantenido que esa obra fue "absolutamente disparatada, sin pies ni cabeza". 

Hernando manfiiesta que "se ha tapiado esperando una conclusión de las distintas obras", insistiendo en que es necesario "por no haber hecho una adecuada organización de las obras y las conexiones". 

Por su parte, la diputada nacional por el PSOE de Almería, Consuelo Rumí, lamenta que para el PP de Almería "realizar obras en el trazado del AVE entre Murcia y Almería sea traerlo a ninguna parte". Para Rumí, la inversión realizada por el anterior gobierno socialista en las obras del AVE entre Almería y Murcia molesta mucho al PP ya que "está evidenciando el visible abandono al que tiene sometida a la provincia el Gobierno de Rajoy" al no seguir adelante con ninguno de los proyectos pendientes y solamente gastar dinero en tapiar los túneles de esta vital infraestructuras a su paso por la localidad de Sorbas.Considera que Hernando "no puede decir más barbaridades en menos tiempo" al referirse a la decisión del Gobierno de Rajoy de tapar la boca esos túneles. El AVE entre Almería y Murcia "comenzó a ser una realidad gracias a la ejecución de obras por parte de los socialistas", dijo.


fuente:http://www.elalmeria.es/article/almeria/1761833/fuego/cruzado/congreso/por/tapiado/tuneles/ave/almeria.html

La extracción de mineral de hierro en Alquife se retomará "en menos de seis meses"

La vuelta al trabajo en las minas de hierro de Alquife está cada vez más próxima. La Junta de Andalucía sigue esperando que se resuelva el modo en que será trasladado el mineral una vez extraído para elaborar la necesaria "autorización ambiental". El delegado de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo de Granada, José Antonio Aparicio, aseguró que en sus previsiones entraba la reapertura de los yacimientos a finales de 2014 pero que, en los alrededores de la entrada a las galerías, se podría obtener el metal en poco menos de medio año. "Da tiempo a que la empresa haga el proyecto, lo presente, se haga la declaración ambiental y empiecen los trabajos a final de año porque, por lo que nos respecta, está todo perfectamente atado, incluso el vertido de aguas. En los propios alrededores de la mina puede excavarse sin necesidad de entrar en la fosa, por lo que se puede comenzar a sacar mineral antes de que esté todo el agua desalojada del actual pozo; en menos de seis meses se puede iniciar la extracción ya que, para la autorización ambiental, únicamente falta decir dónde se va a descargar el hierro". 

El Gobierno autonómico debe acometer la realización de dicha autorización ambiental "unificada" a dos provincias ya que la misma debe incluir tanto el lugar donde se obtiene el metal como donde se "embarca". Ese trámite es competencia de la firma Minas de Alquife S.L., que debe llegar a un acuerdo con Adif respecto al traslado de ese hierro. 

Las principales opciones para embarcar el material son el puerto de Almería o el de Carboneras. Como declaró Aparicio, todo apunta a que será en el segundo después de las "dificultades" que presenta el enclave almeriense. "Parece ser que en Carboneras sí es posible y que, incluso, se abriría a final de este año, transportando el material hasta un silo intermedio en las cercanías de Almería y, desde ahí, hasta Carboneras en camiones", comunicó el delegado de Economía. Sería el último paso para la elaboración de la necesaria declaración ambiental. "Tienen que decirnos dónde se va a producir el embarque, qué impacto va a tener y cómo va a ser el traslado. Nosotros estamos a la espera, por nuestra parte está todo".

Leer más:  La extracción de mineral de hierro en Alquife se retomará "en...  http://www.elalmeria.es/article/almeria/1738213/la/extraccion/mineral/hierro/alquife/se/retomara/menos/seis/meses.html#sSf3TR1SEjOd4x5l


fuente: http://www.elalmeria.es/article/almeria/1738213/la/extraccion/mineral/hierro/alquife/se/retomara/menos/seis/meses.html

Adif tapia los túneles del AVE

Hasta hace pocos meses, La Herrería, una pedanía de Sorbas con apenas 42 habitantes, se convirtió en la capital almeriense de la Alta Velocidad. Allí ubicó la 'sede' central la unión de empresas que se hizo con el contrato del tramo orográficamente más complejo, el más difícil y costoso de construir. Bajo las entrañas de la sierra de Cabrera, a apenas unos pasos de la pedanía, dos gigantescos tubos se adentraban bajo las cumbres levantinas para volver a salir a la luz después de siete kilómetros y medio de trayectoria casi rectilínea bajo la tierra. Cada uno de los tubos es para una de las dos vías, una por sentido, con ancho internacional, que componen el proyecto de la Línea de Alta Velocidad entre Almería y Murcia.

El 9 de julio de 2010, con La Herrería convertida ya en un auténtico hervidero, el entonces ministro de Fomento, José Blanco, accionaba la tuneladora Alcazaba. Una auténtica máquina de devorar tierra que debía de ahuecar la montaña y recubrir cada uno de los tubos con placas de hormigón. El mastodonte, de 1.500 toneladas, diez metros de diámetro y más de 200 metros de longitud, hace tiempo que emigró. Se acabó su tarea.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ya ha dado oficialmente por concluidos los cuatro tramos adjudicados en sus obras de plataforma. Es más, han sido recepcionados por la Inspección del Ministerio de Fomento y, por lo tanto, su mantenimiento depende ya estrictamente del Gobierno, propietario de la infraestructura. Son, cabe recordar, cuatro tramos entre Vera y Los Arejos (Sorbas). Suponen un total de 27,8 kilómetros de longitud de los 184,4 que componen la línea (108,4 en la provincia de Almería).

Los últimos de los trabajos se están efectuando, desde hace algunos días, en la zona de La Herrería. Por un lado, se ha desmontado el 'campamento base' desde el que se centralizaron las operaciones de construcción de la plataforma, de los puentes y de los túneles del tramo más complejo, el de Sorbas-Barranco de Gafarillos. Pero, además, se ha ejecutado una operación que visibiliza la falta de continuidad en las obras constructivas. Se han tapiado las bocas de los túneles ejecutados en estos tramos.

«Suele hacerse por seguridad, para evitar que personas ajenas puedan entrar en esas instalaciones», afirmó ayer un portavoz de la empresa pública Adif, encargada por Fomento de la construcción y gestión de la infraestructura por la que circulan los trenes estatales. El tapiado de los túneles hace ya prácticamente imposible lo que de por sí es más que difícil, puesto que toda la infraestructura del AVE se encuentra completamente delimitada por vallas metálicas con alambre de espino.

Mientras que los cuatro tramos ejecutados, en los que el Estado ha invertido cerca de 500 millones de euros -sin contar los estudios y proyectos- ya están culminados, el Gobierno mantiene que tiene previsto «optimizar los proyectos en curso y definir la estrategia de desarrollo de la línea», según trasladó públicamente ante una pregunta parlamentaria. El secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá, fue más gráfico el jueves de la semana pasada, durante su visita a Almería. Habló directamente y sin tapujos de «revisión» de los proyectos del AVE, ya terminados, para abaratar su ejecución. Eso sí, no ahondó más y no explicó hacia dónde camina esa revisión. El partido en el Gobierno deslizó, hace meses, que se estaba planteando la construcción de la línea, prevista para doble vía, en vía única. Eso supondría dejar sin uso parte de la infraestructura ya construida. Curiosamente, la más costosa. Sin embargo, oficialmente no hay ni confirmación ni desmentido.

El diseño de la Línea de Alta Velocidad entre Almería y Murcia contempla, asimismo, aprovechar el corredor ferroviario de la actual línea Murcia-Águilas, hasta las cercanías de Pulpí, minimizando así el impacto sobre el territorio, los costes de expropiación y los de construcción de las vías. Algunos de los tramos murcianos de plataforma se encuentran ya, incluso, en servicio.

fuente:http://www.ideal.es/almeria/v/20140327/almeria/adif-tapia-tuneles-20140327.html

Dirigentes del PP de Almería se reúnen con Cristóbal Montoro para trasladarle “asuntos prioritarios”

Dirigentes del PP de Almería, encabezados por su presidente Gabriel Amat, han continuado esta semana con una intensa jornada de trabajo en Madrid donde, tras reunirse en meses anteriores con la Ministra de Fomento y el Ministro de Agricultura, han mantenido un encuentro, en esta ocasión, con el Ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, para exponerle algunos “asuntos prioritarios” para la provincia en materia de infraestructuras, especialmente aquellos que afectan a la financiación de obras como el Corredor Mediterráneo, que va a permitir que la Alta Velocidad llegue a Almería.

Durante la reunión de trabajo, Amat, que estuvo acompañado por el vicesecretario de Política Autonómica y Local del PP, Javier Arenas, la Delegada del Gobierno en Andalucía, Carmen Crespo, y los diputados nacionales Rafael Hernando y Juan José Matarí, expuso además la necesidad de que “desde el Ministerio de Hacienda tengan en cuenta la financiación de distintas obras hídricas en la provincia, entre las que se incluyen la Balsa del Sapo en El Ejido”. También traslado a Cristóbal Montoro la posibilidad de financiar proyectos de modernización del abastecimiento, en colaboración con la Diputación, para de esta forma “reducir las pérdidas de agua que aún se producen en algunos municipios de la provincia”, y puso sobre la mesa la necesidad de “impulsar un convenio entre ACUAMED y GALASA para garantizar y mejorar el suministro de agua en la cuenca del Almanzora”.

Tras el encuentro, que tuvo lugar en el Ministerio de Hacienda, el presidente del PP manifestó su “satisfacción” por la “receptividad y sensibilidad” de Cristóbal Montoro hacia las reivindicaciones de la provincia, en especial la referida al “avance e impulso de las obras que deben permitir que el Corredor Mediterráneo llegue pronto a Almería, así como que una vez que el AVE llegue a Murcia se intensifiquen las obras en el tramo que conecta con nuestra provincia”. 

“Vuelvo satisfecho porque el propio Ministro ha reconocido que el tramo hasta nuestra capital forma parte del Corredor Europeo del Mediterráneo, lo que lo convierte en prioritario para la acción del Gobierno –ha manifestado el Presidente del PP- especialmente en unos momentos en los que la urgencia del Gobierno ha sido y sigue siendo tapar los enormes agujeros que dejaron los socialistas en el Ministerio de Fomento, y que han obligado a paralizar y congelar las inversiones para hacer frente a las deudas”, señala.

Asimismo, Gabriel Amat afirma que el Ministro es consciente de “la necesidad de impulsar las obras del Corredor Mediterráneo en nuestra provincia”, esencial para la proyección de nuestra economía y del sector hortofrutícola español, tan importante para consolidar la mejora de nuestra balanza comercial. “El Ministro nos ha comentado en ese sentido que antes de que acabe el año podremos constatar avances importantes”, ha manifestado.

Finalmente, el presidente del PP almeriense afirma que Cristóbal Montoro se ha comprometido también a seguir con “el impulso financiero de la A-7 que unirá Almería y Motril en 2015, así como a estudiar y apoyar las distintas iniciativas que desde la delegación almeriense del PP le hemos trasladado”.


fuente:http://www.noticiasdealmeria.com/noticia/89478/ALMERIA/Dirigentes-del-PP-de-Almeria-se-reunen-con-Cristobal-Montoro-para-trasladarle-asuntos-prioritarios-.html

El 20 de marzo comenzarán las obras de supresión de la playa de vías junto a la antigua Estación

El alcalde de Almería, Luis Rogelio Rodríguez-Comendador, ha puesto fecha, el próximo jueves, día 20, para el inicio de los trabajos que llevarán a la eliminación definitiva de las vías del tren en el tramo comprendido entre la Estación de Renfe y el Cable Inglés. Esa misma jornada se celebrará en la ciudad la reunión comprometida hace apenas una semana de la sociedad “Alta Velocidad”.

Rodríguez-Comendador ha saludado la confirmación de esta fecha como “el primer paso, después de veinte años sin que en la ciudad se haya eliminado un clavo, para la eliminación de la playa vías que separa la ciudad y que permitirá, una vez ejecutada la obra por parte de ADIF, liberar casi 20.000 metros cuadrados de suelo, de instalaciones hoy ferroviarias sin uso, que habrán de ser ocupadas por el Ayuntamiento de forma provisional y destinar ese espacio a nuevos viales públicos y zonas verdes, de acuerdo con un proyecto constructivo ya aprobado por el Ayuntamiento y que la próxima semana, también como comprometimos, saldrá también a licitación”, ha anunciado.

El primer edil, muy satisfecho por anunciar esta noticia, ha subrayado que se trata de “pasos ciertos y que serán visibles en sólo unos días y que ponen en valor el trabajo que ha desarrollado el actual Equipo de Gobierno para que la eliminación de la barrera que divide la ciudad, en forma de valla y de vía, sea una realidad conforme a una hoja de ruta elaborada y desarrollada desde la sensatez y la realidad del momento actual, tanto en términos económicos como de proyectos asumibles y que cuentan con financiación”.

Compromisos asumidos

Rodríguez-Comendador también ha destacado “el cumplimiento de los plazos y compromisos asumidos por ADIF, el Ministerio de Fomento y el actual Gobierno de España, después de reiteradas y continuadas visitas que tanto yo, como alcalde, y el concejal de Urbanismo, Pablo Venzal, hemos cursado a Madrid con el objetivo de formalizar acuerdos, comprometer financiación y avanzar en proyectos de ciudad, en beneficio de los almerienses”.

A la consecución de este primer paso, calificado como “histórico” por el alcalde, espera que sigan otros tras la reunión que este próximo día 20 se celebrará en Almería por parte de la sociedad “Almería Alta Velocidad”, encargada de la gestión de todo lo relativo al soterramiento de las vías del tren. A ello precisamente se ha referido el responsable de Economía y Territorio, Pablo Venzal, recordando algunos de los asuntos relevantes que se podrán abordar en esa reunión, entre otros, “la encomienda de gestión por parte de la sociedad que permita la puesta en valor de los suelos de El Toblerone, donde el Ayuntamiento, como parte de la misma, se ofrece a desarrollarlos utilizando para ello a la Empresa Municipal “Almería XXI” y generar las plusvalías, irrenunciables y necesarias, para la financiación de una obra como la del soterramiento”.

A esta propuesta quiere añadirse, como ya avanzara el propio Venzal el pasado día 6 tras reunirse en Madrid con responsables de la Dirección General de Ferrocarriles, “la licitación del proyecto para continuar soterrando y eliminando vías por el este de la ciudad, culminada la obra que se inicia ahora junto a la Estación, incluyendo la eliminación del paso a nivel de El Puche” una actuación que según el edil popular es “compatible y en consonancia del Estudio Informativo del Soterramiento aprobado en su día”.

Parque de la Estación

Venzal, de acuerdo con la hoja de ruta que viene manteniendo el Equipo de Gobierno municipal, ha insistido nuevamente en los “pasos decisivos y definitivos que viene sumando la actual Corporación para avanzar en la eliminación de la barrera que divide la ciudad”. En este sentido, ha avanzado la aprobación, el próximo lunes, dentro del órgano del Consejo de Gerencia, del expediente para la contratación de las obras de “Urbanización del Parque de la Estación”, con un presupuesto que asciende a 1.611.634,67 euros y un plazo de ejecución de cinco meses.

El responsable de Urbanismo ha recordado que la intención municipal es que, una vez concluyan las obras que comienza ADIF el día 20 para levantar las vías del tren, que cuentan con un plazo de ejecución de cinco meses, “se inicien sin solución de continuidad las obras de urbanización para la construcción del nuevo parque sobre ese espacio, con sus nuevos viales y zonas verdes”.

En este sentido ha significado la predisposición del Gobierno del PP para que “este proyecto transformador sea una realidad. Resulta curioso que desde el grupo municipal socialista quieran recordar la labor del anterior gobierno, que tuvo muy poca predisposición para llevar a cabo esta iniciativa, determinación que ahora sí ha existido con un gobierno del Partido Popular”, recalcó.

Venzal también ha recordado “los reiterados menosprecios que desde las filas socialistas se han hecho de los avances que se han logrado, entre otros la liberación de las instalaciones ferroviarias para la construcción de un parque y nuevos espacios libres para la ciudad o la posibilidad que se abre de conectar barrios, con nuevos viales o suprimiendo, como estamos negociando, el paso a nivel de El Puche. Ahora que ven que las obras se van a realizar quieren subirse al tren, pues bienvenidos sean”.

fuente:http://www.noticiasdealmeria.com/noticia/89497/CAPITAL/El-20-de-marzo-comenzaran-las-obras-de-supresion-de-la-playa-de-vias-junto-a-la-antigua-Estacion.html

La antigua estación del ferrocarril podría ser un contenedor cultural

Fachada de la estación que se encuentra actualmente cerrada al público.   [ LA VOZ ]

La intención del alcalde de la capital, Luis Rogelio Rodríguez-Comendador, de dar uso a la antigua estación del ferrocarril sigue su cauce. De hecho, en el último encuentro mantenido con el secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá, el pasado 28 de febrero se coló el hablar del tema de la posible cesión al ente municipal y sobre la puesta a punto del edificio. Desde el Ayuntamiento no quieren dar muchos datos sobre las posibilidades que barajan para su uso hasta que el proyecto no se encuentre totalmente cerrado, pero lo que sí tienen claro es que “será un contenedor cultural”. La idea es continuar así con la labor que se está realizando en la puesta en valor de otros espacios como el Museo de la Guitarra, el Centro de Interpretación Patrimonial que está en fase de finalización, o proyectos a medio plazo como la puesta en marcha de la Casa de José Ángel Valente como centro cultural. Lo que parece que de momento impide el cerrar el acuerdo, a pesar de la disposición del Gobierno central a la cesión como ya anunciara hace unos días la delegada de Gobierno, Carmen Crespo, es ver las fórmulas económicas para su mejora. Así, el Ayuntamiento estaría dispuesto a asumir el mantenimiento del edificio y su puesta en valor, pero la dificultad se encuentra en ver quién, cómo y con qué fondos se rehabilita la estación y precisamente, en eso es en lo que se está trabajando por ambas partes. Sobrantes Posiblemente habrá que esperar a que se cumplan todas las licitaciones pendientes entre ambas administraciones vinculadas al Parque de Adif (levantamiento de vías y urbanización) y al soterramiento del paso a nivel de El Puche, para con las más que posibles bajas que puedan surgir de las adjudicaciones, ver si se podrían destinar estas cuantías a este proyecto. De momento lo que parece claro, según afirma el alcalde, es que se quiere trabajar de forma conjunta para que ese edificio cerrado y sin uso desde el año 2001, vuelva a tener vida. Cabe recordar que se lleva hablando desde hace muchísimo tiempo de la posibilidad de que la estación pase a formar parte del patrimonio municipal a través de una cesión sin que de momento haya dado sus frutos. Mientras, quitando una pequeña inversión realizada por parte del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) en abril de 2013 para el arreglo de la marquesina, exactamente se volvieron a colocar los cristales de la marquesina que se habían roto. Los trabajos consistieron en la limpieza de los elementos de piedra de la cornisa del segundo cuerpo de las fachadas mayores y cosido de fracturas y relleno con mortero de restauración coloreado en masa, de características similares al original. En la parte correspondiente al metal, se repusieron piezas manteniendo el sistema constructivo original, se han repuesto piezas manteniendo el sistema constructivo original. Las claves del proceso que está abierto - La intención municipal pasa por conseguir la cesión de este espacio para darle uso. - El principal tema aún pendiente de discusión es ver la fórmula en la que se rehabilita el edificio antes de pasar a manos municipales. - Desde el ente municipal lo que tienen casi cerrado es que va a ser un contenedor cultural que  pretende dar vida al edificio en cuestión. - De momento no se quiere especificar más sobre el proyecto sobre el que se está barajando hasta que no se decida claramente la fórmula de la cesión. - El edificio de la estación se encuentra en desuso desde que el año 2001 se puso en  marcha la estación intermodal. - Los colectivos sociales y culturales de Almería llevan años solicitando que se rehabilite. fuente: http://www.lavozdealmeria.es/vernoticia.asp?IdNoticia=56559&IdSeccion=2

Recortes en el proyecto del AVE a Almería

En los presupuestos hay 100 millones para gastar en el AVE entre Almería y Murcia. Están destinados, según las cuentas públicas, para los tramos almerienses. En Murcia, todos y cada uno de los euros previstos por Fomento son para el tramo entre Monforte del Cid (Alicante) y Murcia. Es lo único tangible que hay, por el momento, del proyecto para conectar Almería por tren a velocidades comerciales comparables a las del resto del país. Eso y cuatro tramos de plataforma ya construida y paralizada entre Sorbas y Cuevas del Almanzora, en el Levante.

La situación mantiene en vilo al 'staff' político provincial. Desde el PP se mueve ficha. Lo hicieron en diciembre con una reunión en la que pidieron a Pastor prioridad absoluta para el AVE. Y ahora lo harán, en breves fechas, con Hacienda. De despacho en despacho para conseguir que las obras, que hasta hace poco parecían encarriladas, vuelvan a dar un aire de esperanza a quienes aguardan con ahínco -ya sea por el impacto social o por el económico- una salida ferroviaria hacia levante. Una salida de la que jamás ha disfrutado Almería, ni en vía lenta ni en Alta Velocidad.

Así las cosas, el PSOE presiona. Lo hace con preguntas constantes en Congreso y Senado. Una de ellas, fechada en diciembre, reclama del Ministerio de Fomento que clarifique los «planes, acciones y planteamientos tiene previsto» implementar el Gobierno «para dicha obra para el año 2014, 2015 y sucesivos». Y la respuesta, sin especificidades, moviéndose en el terreno de la ambigüedad, introduce un elemento que hasta ahora sólo había sido mencionado como posibilidad: la revisión total del proyecto para ahorrar.

«El Ministerio de Fomento tiene previsto optimizar los proyectos en curso y definir la estrategia de desarrollo de la Línea de Alta Velocidad Murcia-Almería desde los principios de austeridad presupuestaria y eficiencia en la mejora de la movilidad, para permitir que el desarrollo de la actuación sea técnica y económicamente viable». Esto es: habrá cambios. Y los cambios supondrán un recorte en el gasto.

¿Cuáles serán los cambios? El Gobierno no los menciona. Pero algunos globos sonda lanzados por responsables políticos cercanos al Gobierno podrían apuntar hacia dónde. Hernando, recientemente, alegaba en declaraciones a este periódico que Fomento está aligerando costos. «Se está buscando la reducción en el gasto [...] reducir proyectos faraónicos». Y lo que era una declaración de intenciones ha llegado a algunas obras de forma más que concreta.

Por ejemplo, los trenes veloces alcanzarán Salamanca gracias a la electrificación de la vía convencional en servicio. No habrá ancho internacional ni vía nueva, sino un cambiador mecánico para los ejes de los trenes. Esta opción sería imposible en Almería por una sencilla razón: jamás hubo vía directa entre Almería y Murcia.

Sin embargo, hay otro caso que sí que podría tener su dúplica en Almería y del que ya se habló como posibilidad, por otra parte, jamás descartada: la vía única. En el caso de Granada, el AVE llegará inicialmente así. Lo venían advirtiendo los diputados granadinos de la oposición desde hacía semanas sin que ni el Ministerio de Fomento ni el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) lo negaran. Y al final, la licitación pública de la instalación de catenarias ha sido la que lo ha desvelado. El AVE entre Antequera (Málaga) y Granada discurrirá en vía única por 81 de los 114 kilómetros de enlace entre la ciudad de la Alhambra y la red nacional de Alta Velocidad. Esta reducción en los planteamientos iniciales se suma a que no se construirá la variante de Loja -limitando la velocidad en el tramo que cruza el casco urbano-.

El principal problema que eso supone, en el caso granadino, es que deja inservible parte de la inversión ya efectuada. Prácticamente todos los tramos -exceptuando el de Loja, que es una adaptación del actual- se diseñaron en una plataforma para doble vía. Y si sólo se monta una, aunque sea de forma provisional, parte del dinero habrá sido invertido, temporalmente, en balde. Pero además limitará la capacidad operativa del tramo. Dado que los trenes en ambos sentidos tendrán que esperar a puntos de duplicidad de vía para adelantarse, podrán circular menos trenes. Esto es, se presupone un volumen de tráfico inicialmente limitado. Lo mismo ocurrirá en el caso de León. Si bien el AVE llegará en vía doble a Palencia, de allí y hasta León discurrirá, provisionalmente, en vía única.

¿Podría ocurrir esto en Almería? Nadie lo confirma y nadie lo desmiente. Pero poder, podría. De hecho, desde el Partido Popular ya se apuntó a esta posibilidad y se afirmó que era una de las hipótesis barajadas por el Gobierno. Lo avisó el PP y, ahora, el Gobierno daría por válidas sus argumentaciones sin ser demasiado explícito.

Esta posibilidad, que según fuentes del partido en el Gobierno, tendría como objetivo que el AVE llegara antes, dejaría a Almería como la única capital costera del Mediterráneo que no contaría con doble vía ferroviaria. Pero, además, supondría dejar sin utilizar, ni que fuera durante cierto tiempo, la mitad de la plataforma ya construida entre Sorbas y Cuevas, así como uno de los dos túneles de Cabrera, los ferroviarios más largos de Andalucía (17 kilómetros de longitud). Han costado, cabe recordar, la friolera de 321 millones de euros, esto es, más que el proyecto de soterramiento en la capital almeriense.

La línea ferroviaria entre Almería y Murcia está ligada al mayor corredor ferroviario de mercancías del país, el Mediterráneo. Y su impulso en vía única, igual que ocurrirá con el eje Granada-Antequera, frenaría su capacidad de circulación.

Otro de los posibles 'recortes' llegaría en estaciones. La terminal de pasajeros del AVE de Vera Almanzora reducirá drásticamente la capacidad prevista inicialmente. Diversas fuentes vinculadas al proyecto remarcaron hace cuatro meses a IDEAL que el Ejecutivo ha planteado la ruptura del contrato por el cual la Unión Temporal de Empresas conformada por Clothos Ingeniería y Ferrer Arquitectos tenían el encargo de redactar el proyecto básico para el diseño de la terminal.

Almería ¿cuándo?

Almería es una de las pocas ciudades de España que aún no cuenta con una fecha de compromiso para la llegada de los trenes veloces. Los últimos ministros de Fomento, el socialista José Blanco y la popular Ana Pastor, se han negado a ofrecer un calendario para la construcción de la ansiada conexión ferroviaria con el levante. Mientras tanto, ciudades cercanas como Granada o Murcia, pero también algo más alejadas como Salamanca, Zamora, Palencia, León, Castellón o Cádiz observarán como el tren veloz entra -siempre según las previsiones de Fomento- en sus estaciones centrales el próximo año.

De cumplirse este ambicioso calendario marcado por Fomento, Almería será última capital mediterránea en contar con conexión de AVE.

En el propio Partido Popular de Almería las limitadas inversiones que el Gobierno está efectuando en ferrocarriles para la provincia han sido criticadas de forma explícita. El presidente del PP almeriense, Gabriel Amat, admitió a finales del pasado año que ha hecho «poco o casi nada» para avanzar en la principal infraestructura en obras de Almería.

fuente:http://www.ideal.es/almeria/v/20140306/almeria/recortes-proyecto-almeria-20140306.html

Fomento aparca todos los planes de soterramiento AVE en España

Ad kalendas graecas: Fomento no quiere oír hablar de soterramientos en la actual coyuntura dineraria. Ni en Almería ni en el resto de ciudades españolas, donde hay proyectos en marcha y se han creado, incluso, sociedades específicas para ello.
Así lo ha reconocido un alto cargo del Ministerio de Ana Pastor en una jornada profesional sobre infraestructuras celebrada esta semana en Madrid.
Directivos de una de las empresasconstructoras asistentes a ese encuentro aseguran que ni a  corto ni a medio plazo el actual Gobierno se plantea llevar a cabo inversiones presupuestarias en soterrar vías en proyectos planteados en el centro de ciudades españolas. Un portavoz del Administrador Ferroviario  señaló ayer a LA VOZ que el Adif es una parte más de las sociedades de alta velocidad creadas al efecto para soterrar vías y, en este momento, no hay ningún proyecto en el horizonte con los mínimos visos de empezar a ejecutarse a medio plazo.
Modelo Alicante En España hay al menos una docena de proyectos para soterrar vías de ferrocarril en el centro de la ciudad. Todos, o casi todos, con belicosas plataformas vecinales.
Es el caso de Granada, donde el alcalde, José Torres Hurtado, recibe llamamientos ciudadanos para que el AVE ingrese en la ciudad de la Alhambra, concretamente en el barrio de La Chana y bajo tierra. Ya hace dos años, el Ministerio de Fomento rechazó el diseño del arquitecto Rafael Moneo. Según las últimas declaraciones de la ministra, Ana Pastor, la opción más lógica para las disponibilidades presupuestarias es que el AVE llegue en 20015 en superficie.
Fomento tiene claro que lo que quiere, en estos años de ajustes presupuestarios, es un modelo de estación como el de Alicante, donde se ha reformado la Estación con una inversión de 6 millones  y se descartó una actuación de 200.
Vigo ha tenido que replantearse a la baja un proyecto de Thom Mayne en su Estación de Ferrocarril, al igual que Valladolid o Palencia que llegó a presupuestar 400 millones en tiempos de José Blanco como ministro de Fomento. En Orense se ha frenado un proyecto de Norman Foster con una inversión de 67 millones. No hay túneles que valgan para el Gobierno, en tiempos de tribulación, mejor no hacer mudanzas, siguiendo la estela de Ignacio de Loyola.

A Murcia la marean Murcia ha disfrutado de una plataforma pro soterramiento bastantea activa: “Yo por arriba, el tren por abajo”. Este mismo año conseguía arrancar un compromiso del Gobierno para realizar un estudio técnico  para la llegada del AVE soterrado a la Estación de El Carmen a lo largo de cuatro kilómetros con 30.000 metros liberados para zonas verdes y 1.400 viviendas.
El Gobierno ha respondido con anuncio de inversiones de 188 millones para control de tráfico, comunicaciones, protección y seguridad entre Monforte del Cid y Murcia. Pero ni una palabra de enterrar las vías en la ciudad. Valencia tiene un proyecto desde 2003 con un diseño de César Portela con un túnel pasante.  Pero, por ahora, es papel mojado por mucho que se haya empeñado Rita Barberá.
Almería está en el mismo vagón: mucha palabra, poco dinero. El presupuesto barajado es de 240 millones, pero la sociedad Alta Velocidad no se reune desde hace año y medio. Incluso el propio subdelegado del Gobierno, Andrés García Lorca ha dicho: “Soterrar es lo último”.


fuente: http://www.lavozdealmeria.es/vernoticia.asp?IdNoticia=56366&IdSeccion=2

Hola. 

Os traemos un articulo de prensa, que tiene vinculación con el uso del tren. 

Se trata de una nueva apuesta por parte de Diputacion del uso del tren como apoyo a rutas Senderisticas por los municipios del Bajo Andarax.

Aquí podéis leer el articulo:

Diputación presenta las 10 Rutas del Plan de Senderismo del Bajo Andarax.
La diputada de Deportes, Ángeles Martínez, presentó ayer en el Palacio Provincial, el Plan de Senderismo 2014 que organiza la Mancomunidad de Municipios del Bajo Andarax, y la empresa ‘Almería Bike Tours’, en colaboración con la Diputación.
Según explicó la diputada, el programa de este año incluye 10 rutas, que contemplan salidas desde cada uno de los 7 municipios del Río, “que suponen un completo recorrido por el gran patrimonio natural y belleza paisajística del Bajo Andarax. Con la inclusión de este programa, desde la Diputación de Almería completamos un completo calendario senderista, con el que hacemos una apuesta por fomentar el turismo a través de la práctica deportiva”, señaló Martínez.

Apuesta El acto contó con la presencia de Cristina Steinhauser (Almería Bike Tours), y Eugenio Gonzálvez, presidente de la Mancomunidad del Bajo Andarax, que destacó “la apuesta de nuestros 7 municipios por fomentar un nuevo pilar para nuestra economía, como es la unión de turismo y deporte”. Gonzálvez recordó que “hace un mes presentábamos el Iº Circuito BTT de Andalucía, y hoy añadimos esta iniciativa, que unirá el Bajo Andarax a través de 10 senderos, aprovechando la riqueza natural, patrimonio histórico, y monumental”. Por su parte, Cristina Steinhauser desgranó el contenido del programa, “que contempla 7 senderos circulares, que saldrán desde los 7 municipios del Río, y 3 rutas lineales, en las que haremos uso del tren para la ida, y volver luego andando por los senderos”.
Steinhauser explicó que las rutas cuentan con distintos grados de dificultad, y tienen un precio de inscripción de 7’5 euros para las circulares, y 10’5 para los adultos, y 6’5 para los niños (de 5 a 13 años) en las rutas lineales con tren.
Los interesados pueden inscribirse a través de la web de Almería Bike Tours, o en cualquiera de los 7 Ayuntamientos del Bajo Andarax.
La ruta especial por los municipios de Santa Fe de Mondújar, Gádor y Rioja la presentó Manuela Mañas, de la Asociación Culturandaxse, ruta que tiene un precio de 12 euros. e incluye comida en Rioja.

fuente: http://www.lavozdealmeria.es/vernoticia.asp?IdNoticia=55862&IdSeccion=8

EL PSOE pone de plazo 2020 para que el Gobierno complete el AVE en Almería

El PSOE de Almería manifestó ayer la necesidad de que la línea ferroviaria de alta velocidad entre Almería y Murcia se construya antes de 2020, ya en dicho año finaliza el Marco en el que la Unión Europea ha incluido su financiación. Extenderse más allá del periodo 2014-2020 significaría, por tanto, asumir la posibilidad de que España tuviera que finalizar el AVE sin financiación europea, por lo que los socialistas insisten en que es "vital" que el Gobierno de Rajoy se comprometa a cumplir los plazos previstos para esta infraestructura. 

En este contexto, el Grupo Parlamentario Socialista de Andalucía presenta en el Congreso de los Diputados una proposición no de ley, que será debatida en Pleno, y que insta al Gobierno a que finalice en la actual Legislatura los tramos del AVE Almería-Murcia que están en ejecución, y a que presente a lo largo de este mismo año un calendario con la planificación de las obras pendientes, que no se extienda más allá de 2020. El senador del PSOE de Almería Juan Carlos Pérez Navas recuerda que la fecha límite para concluir las obras debe ser ese año: "Ni 2024, como ha dicho el concejal Pablo Venzal, ni 2030, como ha dicho el diputado del PP Rafael Hernando; 2020, porque eso es lo que dice el marco comunitario". El Grupo Parlamentario Socialista ha solicitado por escrito una reunión con la ministra de Fomento, Ana Pastor. 

El diputado popular, Juan José Matarí, les manifiesta a los socialistas que "el Gobierno del PP está haciendo su trabajo, y que está comprometido con los almerienses y con la Alta Velocidad en la provincia". Recuerda que los gobiernos del PSOE "dejaron de invertir en ocho años 500 millones de euros presupuestados para el AVE en la provincia", añadiendo que, "el PSOE, en 2005, presupuestó casi 9 millones de euros para el AVE y solo ejecutaron dos, en 2006 de 38,5 millones y solo invirtieron 2,4, en 2007, de 104 millones solo gastaron 396.000 euros".


fuente: http://www.elalmeria.es/article/almeria/1714251/psoe/pone/plazo/para/gobierno/complete/ave/almeria.html

El subdelegado prioriza el nodo del Corredor Mediterráneo antes del soterramiento (ideal)

El subdelegado de Gobierno en Almería, Andrés García Lorca, ha defendido la necesidad de definir territorialmente el punto de enlace en el que Corredor Mediterráneo mostrará su continuidad entre Murcia y Granada a su paso por la provincia, ya que este extremo va a ser "fundamental" para determinar el diseño de la futura estación de AVE así como el soterramiento de las vías del tren a su paso por la ciudad.

En una entrevista concedida a Europa Press, el subdelegado de Gobierno ha explicado que la localización del nodo de comunicaciones en el esquema territorial almeriense "está generando algunas disfunciones", por lo que ha abogado por tener una "perspectiva clara" a la hora de situar este punto de conexión intermodal que, "desde una lógica económica y técnica", podría ubicarse fuera del término municipal de la capital.

Para García Lorca, "hay que buscar un punto de inflexión para que --el flujo-- sea continuo y no pasar por el fondo de saco", según su planteamiento, sobre el que ha advertido que el lugar de interconexión podría afectar "a dos o tres términos municipales" según las opciones que se barajen.

En esta línea, García Lorca ha considerado que es necesario tener "definido" el diseño del arco mediterráneo a su paso por la provincia antes de proyectar un sistema de soterramiento para la ciudad. "Cuando tengamos eso definido, tendremos que plantear el tipo de soterramiento, pero pensar en un soterramiento en las circunstancias actuales a lo mejor no es lo correcto", ha explicado.

"Es un debate que en su día estaba maduro y que hoy no está maduro. Hoy tendremos que definir con pulcritud cual es el punto idóneo para la estación de enlace del AVE", ha valorado el representante del Gobierno en la provincia, quien a su vez ha rechazado establecer paralelismos con los sistemas de soterramiento que puedan darse en otras provincias.

Con esto, el subdelegado ha afirmado que "la idea del Gobierno es que, en marco de las posibilidades reales, se vaya dotando de funcionalidad el sistema urbano almeriense" para lo que previamente se ha optado por ir "removiendo los obstáculos que afecten al sistema estatal de comunicaciones" y al diseño de la ciudad.

Así, ha apuntado a la próxima eliminación de la playa de vías, lo que redundará en nuevos espacios verdes y viales para la ciudad, y las acciones encaminadas a resolver el paso a nivel de El Puche. "Lo que tenemos que hacer es que lo que se consigne en los presupuestos sea una realidad", ha apostillado.

De esta manera, el subdelegado ha abogado por ejecutar las inversiones recogidas este año en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) en los que se contemplan unos 100 millones de euros para enlazar Almería y Murcia a través de la Alta Velocidad hasta definir el nodo del Corredor Mediterráneo. "Puede haber este año adjudicaciones de obra", ha analizado García Lorca, quien ha declinado entrar en fechas y plazos al respecto, si bien ha asegurado que "hay voluntad política" para acometer las actuaciones.

El representante del Gobierno en Almería ha lamentado no obstante que las obras para unir la provincia andaluza con la región vecina mediante la Alta Velocidad se iniciaran con "una lógica constructiva muy rara" al ejecutar primero los tramos centrales. "Hemos perdido un tiempo precioso en definir cual va a ser el punto de partida claro del sistema ferroviario almeriense", ha apuntado. MINAS DE ALQUIFE

Por otra parte, el subdelegado ha explicado que el Gobierno está aún "haciendo números" con la sociedad Minas del Alquife S.L, que promueve la reapertura de esta explotación minera en la Comarca del Marquesado del Zenete (Granada) y que sopesa, entre sus opciones, exportar el mineral a través del puerto de Almería.

"No está clara ni la salida --del mineral-- por el Puerto de Almería ni por el Puerto de Carboneras, ya que en cada caso depende de los costes", ha apuntado el subdelegado, quien ha reconocido este planteamiento por parte de la sociedad, que ha mantenido reuniones con ADIF y la Autoridad Portuario de Almería en este sentido.

No obstante, el representante del Gobierno en Almería ha asegurado que la compañía "no podría asumir totalmente" el coste del soterramiento que permitiera la conexión por ferrocarril con el puerto de la capital. "Hay una cosa que se llama viabilidad económica en los proyectos, y en este caso, no está clara", ha explicado el subdelegado.

fuente: http://www.ideal.es/almeria/20140222/local/almeria/subdelegado-prioriza-nodo-corredor-201402221111.html

El PSOE critica que el PP no ha adjudicado ni una obra del AVE desde que es Gobierno

Desde que en noviembre de 2011 el Partido Popular ganara las elecciones generales y se hiciera con el Gobierno de España no se ha adjudicado ni una sola obra del trazado ferroviario entre Almería y Murcia. Eso afirma el Partido Socialista, que lo considera grave para los intereses de la provincia.
Juan Carlos Pérez Navas, diputado por Almería, incidía en que es un olvido que pone en entredicho el supuesto compromiso del Gobierno popular por la provicia, “y más aún si tenemos en cuenta que ni siquiera se han gastado lo presupuestado”.
Por esas razones el grupo socialista andaluz en el Congreso de los Diputados ha presentado una proposición no de ley por la que insta al Gobierno y al Ministerio de Fomento en particular a avanzar en la construcción de los tramos pendientes del AVE, y finalizar los que están en fase de evolución. Los socialistas consideran urgente el desbloqueo porque ese tramo está incluido en el marco de financiación comunitario para el periodo 2014-2020, y más allá de esa fecha “se abriría la posibilidad de que España tuviera que finalizar el AVE sin financiación europea”.

Ante esa posibilidad, el PSOE pide a Rajy y su Gobierno un compromiso para la finalización del proyecto en 2020, “ni en 2024, como ha dicho el concejal Pablo Venzal, ni en 2030 como ha dicho el diputado Rafael Hernando, porque eso es lo que dice el marco comunitario”. Para hacerlo posible, ha pedido un calendario con fechas y partidas económicas.
Consuelo Rumí afirma que el verdadero compromiso del Gobierno sería la presentación, ya este año, de la programación de obras e inversiones, “porque entendemos que una planificación rigurosa facilitará la ejecución de esos proyectos que están recogidos en las redes transeuropeas del ferrocarril”.



fuente: http://www.lavozdealmeria.es/vernoticia.asp?IdNoticia=55707&IdSeccion=2

El subdelegado ve "fundamental" situar el nodo del Corredor Mediterráneo antes de determinar el soterramiento

El subdelegado de Gobierno en Almería, Andrés García Lorca, ha defendido la necesidad de definir territorialmente el punto de enlace en el que Corredor Mediterráneo mostrará su continuidad entre Murcia y Granada a su paso por la provincia, ya que este extremo va a ser "fundamental" para determinar el diseño de la futura estación de AVE así como el soterramiento de las vías del tren a su paso por la ciudad.

García Lorca ha explicado que la localización del nodo de comunicaciones en el esquema territorial almeriense "está generando algunas disfunciones", por lo que ha abogado por tener una "perspectiva clara" a la hora de situar este punto de conexión intermodal que, "desde una lógica económica y técnica", podría ubicarse fuera del término municipal de la capital.

Para el subdelegado, "hay que buscar un punto de inflexión para que --el flujo-- sea continuo y no pasar por el fondo de saco", según su planteamiento, sobre el que ha advertido que el lugar de interconexión podría afectar "a dos o tres términos municipales" según las opciones que se barajen.

En esta línea, García Lorca ha considerado que es necesario tener "definido" el diseño del arco mediterráneo a su paso por la provincia antes de proyectar un sistema de soterramiento para la ciudad. "Cuando tengamos eso definido, tendremos que plantear el tipo de soterramiento, pero pensar en un soterramiento en las circunstancias actuales a lo mejor no es lo correcto", ha explicado.

"Es un debate que en su día estaba maduro y que hoy no lo está. Hoy tendremos que definir con pulcritud cual es el punto idóneo para la estación de enlace del AVE", ha valorado el representante del Gobierno en la provincia, quien a su vez ha rechazado establecer paralelismos con los sistemas de soterramiento que puedan darse en otras provincias.



fuente: http://www.lavozdealmeria.es/vernoticia.asp?IdNoticia=55723&IdSeccion=2

El alcalde se reunirá con Catalá el día 25 para el paso a nivel de El Puche

El alcalde de Almería, Luis Rogelio Rodríguez-Comendador, ya tiene hueco en la agenda del secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá, para hablar sobre el ‘minisoterramiento’, es decir, la supresión del paso a nivel de El Puche a través de un paso soterrado por esta zona.
Han sido dos semanas de gestiones las que se han realizado para conseguir este encuentro, en el que no se descarta que pueda ponerse sobre la mesa algún tema más de interés para la ciudad, pero que sobre todo pretende conseguir el consentimiento del Ministerio de Fomento para este proyecto de ‘minisoterramiento’ que se ha elaborado desde el Consistorio y que permitiría no solo la desaparición de este paso a nivel, sino que, unificaría ya una parte de la ciudad.
Cabe recordar que ya esta intención se presentó por el concejal de Urbanismo, Pablo Venzal, al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) aprovechando su presencia en Madrid para participar en la Feria Internacional del Turismo (Fitur).
Proyecto
La propuesta municipal pasa por la depresión de las vías en un tramo de aproximadamente un kilómetro, iniciado antes del paso a nivel de El Puche y con salida aproximadamente a la altura del sector SUP-CSA-1, paralelo a la carretera de Sierra Alhamilla, a la altura del centro comercial Carrefour, un proyecto que además permitiría la eliminación de dos puentes en este tramo de obra de minisoterramiento.
Además, también cuenta con una valoración económica, que se había realizado por parte de los técnicos municipales, cifrando la inversión en torno a los 6 ó 7 millones de euros toda la actuación.
Tras la visita explicaba el concejal de Urbanismo, Pablo Venzal, que “podrían ser incluidos como parte del convenio suscrito entre Ayuntamiento y Ministerio de Fomento, por el que se han comprometido ocho millones de euros entre otras actuaciones para el levantamiento de las vías del tren, cuyas obras están ya adjudicadas por Adif y  serán una realidad a principios del mes de marzo”.

La eliminación del paso a nivel de El Puche es un compromiso del Ministerio de Fomento para este año 2014, de hecho, en los Presupuestos Generales del Estado se contemplaba una partida de 5,3 millones de euros para eliminar el paso a nivel, y sobre todo, las previsiones de realización de estas obras era realizarlas con los fondos que sobraran de la adjudicación de los trabajos para levantar las vías en la zona del Parque de Adif entre la estación y la rotonda de Las Almadrabillas en la capital.


fuente: http://www.lavozdealmeria.es/vernoticia.asp?IdNoticia=55084&IdSeccion=2