La vuelta al trabajo en las minas de hierro de Alquife está cada vez más próxima. La Junta de Andalucía sigue esperando que se resuelva el modo en que será trasladado el mineral una vez extraído para elaborar la necesaria "autorización ambiental". El delegado de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo de Granada, José Antonio Aparicio, aseguró que en sus previsiones entraba la reapertura de los yacimientos a finales de 2014 pero que, en los alrededores de la entrada a las galerías, se podría obtener el metal en poco menos de medio año. "Da tiempo a que la empresa haga el proyecto, lo presente, se haga la declaración ambiental y empiecen los trabajos a final de año porque, por lo que nos respecta, está todo perfectamente atado, incluso el vertido de aguas. En los propios alrededores de la mina puede excavarse sin necesidad de entrar en la fosa, por lo que se puede comenzar a sacar mineral antes de que esté todo el agua desalojada del actual pozo; en menos de seis meses se puede iniciar la extracción ya que, para la autorización ambiental, únicamente falta decir dónde se va a descargar el hierro".
El Gobierno autonómico debe acometer la realización de dicha autorización ambiental "unificada" a dos provincias ya que la misma debe incluir tanto el lugar donde se obtiene el metal como donde se "embarca". Ese trámite es competencia de la firma Minas de Alquife S.L., que debe llegar a un acuerdo con Adif respecto al traslado de ese hierro.
Las principales opciones para embarcar el material son el puerto de Almería o el de Carboneras. Como declaró Aparicio, todo apunta a que será en el segundo después de las "dificultades" que presenta el enclave almeriense. "Parece ser que en Carboneras sí es posible y que, incluso, se abriría a final de este año, transportando el material hasta un silo intermedio en las cercanías de Almería y, desde ahí, hasta Carboneras en camiones", comunicó el delegado de Economía. Sería el último paso para la elaboración de la necesaria declaración ambiental. "Tienen que decirnos dónde se va a producir el embarque, qué impacto va a tener y cómo va a ser el traslado. Nosotros estamos a la espera, por nuestra parte está todo".
Leer más: La extracción de mineral de hierro en Alquife se retomará "en... http://www.elalmeria.es/article/almeria/1738213/la/extraccion/mineral/hierro/alquife/se/retomara/menos/seis/meses.html#sSf3TR1SEjOd4x5l
fuente: http://www.elalmeria.es/article/almeria/1738213/la/extraccion/mineral/hierro/alquife/se/retomara/menos/seis/meses.html
jueves, 27 de marzo de 2014
Adif tapia los túneles del AVE
Hasta hace pocos meses, La Herrería, una pedanía de Sorbas con apenas 42 habitantes, se convirtió en la capital almeriense de la Alta Velocidad. Allí ubicó la 'sede' central la unión de empresas que se hizo con el contrato del tramo orográficamente más complejo, el más difícil y costoso de construir. Bajo las entrañas de la sierra de Cabrera, a apenas unos pasos de la pedanía, dos gigantescos tubos se adentraban bajo las cumbres levantinas para volver a salir a la luz después de siete kilómetros y medio de trayectoria casi rectilínea bajo la tierra. Cada uno de los tubos es para una de las dos vías, una por sentido, con ancho internacional, que componen el proyecto de la Línea de Alta Velocidad entre Almería y Murcia.
El 9 de julio de 2010, con La Herrería convertida ya en un auténtico hervidero, el entonces ministro de Fomento, José Blanco, accionaba la tuneladora Alcazaba. Una auténtica máquina de devorar tierra que debía de ahuecar la montaña y recubrir cada uno de los tubos con placas de hormigón. El mastodonte, de 1.500 toneladas, diez metros de diámetro y más de 200 metros de longitud, hace tiempo que emigró. Se acabó su tarea.
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ya ha dado oficialmente por concluidos los cuatro tramos adjudicados en sus obras de plataforma. Es más, han sido recepcionados por la Inspección del Ministerio de Fomento y, por lo tanto, su mantenimiento depende ya estrictamente del Gobierno, propietario de la infraestructura. Son, cabe recordar, cuatro tramos entre Vera y Los Arejos (Sorbas). Suponen un total de 27,8 kilómetros de longitud de los 184,4 que componen la línea (108,4 en la provincia de Almería).
Los últimos de los trabajos se están efectuando, desde hace algunos días, en la zona de La Herrería. Por un lado, se ha desmontado el 'campamento base' desde el que se centralizaron las operaciones de construcción de la plataforma, de los puentes y de los túneles del tramo más complejo, el de Sorbas-Barranco de Gafarillos. Pero, además, se ha ejecutado una operación que visibiliza la falta de continuidad en las obras constructivas. Se han tapiado las bocas de los túneles ejecutados en estos tramos.
«Suele hacerse por seguridad, para evitar que personas ajenas puedan entrar en esas instalaciones», afirmó ayer un portavoz de la empresa pública Adif, encargada por Fomento de la construcción y gestión de la infraestructura por la que circulan los trenes estatales. El tapiado de los túneles hace ya prácticamente imposible lo que de por sí es más que difícil, puesto que toda la infraestructura del AVE se encuentra completamente delimitada por vallas metálicas con alambre de espino.
Mientras que los cuatro tramos ejecutados, en los que el Estado ha invertido cerca de 500 millones de euros -sin contar los estudios y proyectos- ya están culminados, el Gobierno mantiene que tiene previsto «optimizar los proyectos en curso y definir la estrategia de desarrollo de la línea», según trasladó públicamente ante una pregunta parlamentaria. El secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá, fue más gráfico el jueves de la semana pasada, durante su visita a Almería. Habló directamente y sin tapujos de «revisión» de los proyectos del AVE, ya terminados, para abaratar su ejecución. Eso sí, no ahondó más y no explicó hacia dónde camina esa revisión. El partido en el Gobierno deslizó, hace meses, que se estaba planteando la construcción de la línea, prevista para doble vía, en vía única. Eso supondría dejar sin uso parte de la infraestructura ya construida. Curiosamente, la más costosa. Sin embargo, oficialmente no hay ni confirmación ni desmentido.
El diseño de la Línea de Alta Velocidad entre Almería y Murcia contempla, asimismo, aprovechar el corredor ferroviario de la actual línea Murcia-Águilas, hasta las cercanías de Pulpí, minimizando así el impacto sobre el territorio, los costes de expropiación y los de construcción de las vías. Algunos de los tramos murcianos de plataforma se encuentran ya, incluso, en servicio.
fuente:http://www.ideal.es/almeria/v/20140327/almeria/adif-tapia-tuneles-20140327.html
sábado, 15 de marzo de 2014
Dirigentes del PP de Almería se reúnen con Cristóbal Montoro para trasladarle “asuntos prioritarios”
Dirigentes del PP de Almería, encabezados por su presidente Gabriel Amat, han continuado esta semana con una intensa jornada de trabajo en Madrid donde, tras reunirse en meses anteriores con la Ministra de Fomento y el Ministro de Agricultura, han mantenido un encuentro, en esta ocasión, con el Ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, para exponerle algunos “asuntos prioritarios” para la provincia en materia de infraestructuras, especialmente aquellos que afectan a la financiación de obras como el Corredor Mediterráneo, que va a permitir que la Alta Velocidad llegue a Almería.
Durante la reunión de trabajo, Amat, que estuvo acompañado por el vicesecretario de Política Autonómica y Local del PP, Javier Arenas, la Delegada del Gobierno en Andalucía, Carmen Crespo, y los diputados nacionales Rafael Hernando y Juan José Matarí, expuso además la necesidad de que “desde el Ministerio de Hacienda tengan en cuenta la financiación de distintas obras hídricas en la provincia, entre las que se incluyen la Balsa del Sapo en El Ejido”. También traslado a Cristóbal Montoro la posibilidad de financiar proyectos de modernización del abastecimiento, en colaboración con la Diputación, para de esta forma “reducir las pérdidas de agua que aún se producen en algunos municipios de la provincia”, y puso sobre la mesa la necesidad de “impulsar un convenio entre ACUAMED y GALASA para garantizar y mejorar el suministro de agua en la cuenca del Almanzora”.
Tras el encuentro, que tuvo lugar en el Ministerio de Hacienda, el presidente del PP manifestó su “satisfacción” por la “receptividad y sensibilidad” de Cristóbal Montoro hacia las reivindicaciones de la provincia, en especial la referida al “avance e impulso de las obras que deben permitir que el Corredor Mediterráneo llegue pronto a Almería, así como que una vez que el AVE llegue a Murcia se intensifiquen las obras en el tramo que conecta con nuestra provincia”.
“Vuelvo satisfecho porque el propio Ministro ha reconocido que el tramo hasta nuestra capital forma parte del Corredor Europeo del Mediterráneo, lo que lo convierte en prioritario para la acción del Gobierno –ha manifestado el Presidente del PP- especialmente en unos momentos en los que la urgencia del Gobierno ha sido y sigue siendo tapar los enormes agujeros que dejaron los socialistas en el Ministerio de Fomento, y que han obligado a paralizar y congelar las inversiones para hacer frente a las deudas”, señala.
Asimismo, Gabriel Amat afirma que el Ministro es consciente de “la necesidad de impulsar las obras del Corredor Mediterráneo en nuestra provincia”, esencial para la proyección de nuestra economía y del sector hortofrutícola español, tan importante para consolidar la mejora de nuestra balanza comercial. “El Ministro nos ha comentado en ese sentido que antes de que acabe el año podremos constatar avances importantes”, ha manifestado.
Finalmente, el presidente del PP almeriense afirma que Cristóbal Montoro se ha comprometido también a seguir con “el impulso financiero de la A-7 que unirá Almería y Motril en 2015, así como a estudiar y apoyar las distintas iniciativas que desde la delegación almeriense del PP le hemos trasladado”.
fuente:http://www.noticiasdealmeria.com/noticia/89478/ALMERIA/Dirigentes-del-PP-de-Almeria-se-reunen-con-Cristobal-Montoro-para-trasladarle-asuntos-prioritarios-.html
Durante la reunión de trabajo, Amat, que estuvo acompañado por el vicesecretario de Política Autonómica y Local del PP, Javier Arenas, la Delegada del Gobierno en Andalucía, Carmen Crespo, y los diputados nacionales Rafael Hernando y Juan José Matarí, expuso además la necesidad de que “desde el Ministerio de Hacienda tengan en cuenta la financiación de distintas obras hídricas en la provincia, entre las que se incluyen la Balsa del Sapo en El Ejido”. También traslado a Cristóbal Montoro la posibilidad de financiar proyectos de modernización del abastecimiento, en colaboración con la Diputación, para de esta forma “reducir las pérdidas de agua que aún se producen en algunos municipios de la provincia”, y puso sobre la mesa la necesidad de “impulsar un convenio entre ACUAMED y GALASA para garantizar y mejorar el suministro de agua en la cuenca del Almanzora”.
Tras el encuentro, que tuvo lugar en el Ministerio de Hacienda, el presidente del PP manifestó su “satisfacción” por la “receptividad y sensibilidad” de Cristóbal Montoro hacia las reivindicaciones de la provincia, en especial la referida al “avance e impulso de las obras que deben permitir que el Corredor Mediterráneo llegue pronto a Almería, así como que una vez que el AVE llegue a Murcia se intensifiquen las obras en el tramo que conecta con nuestra provincia”.
“Vuelvo satisfecho porque el propio Ministro ha reconocido que el tramo hasta nuestra capital forma parte del Corredor Europeo del Mediterráneo, lo que lo convierte en prioritario para la acción del Gobierno –ha manifestado el Presidente del PP- especialmente en unos momentos en los que la urgencia del Gobierno ha sido y sigue siendo tapar los enormes agujeros que dejaron los socialistas en el Ministerio de Fomento, y que han obligado a paralizar y congelar las inversiones para hacer frente a las deudas”, señala.
Asimismo, Gabriel Amat afirma que el Ministro es consciente de “la necesidad de impulsar las obras del Corredor Mediterráneo en nuestra provincia”, esencial para la proyección de nuestra economía y del sector hortofrutícola español, tan importante para consolidar la mejora de nuestra balanza comercial. “El Ministro nos ha comentado en ese sentido que antes de que acabe el año podremos constatar avances importantes”, ha manifestado.
Finalmente, el presidente del PP almeriense afirma que Cristóbal Montoro se ha comprometido también a seguir con “el impulso financiero de la A-7 que unirá Almería y Motril en 2015, así como a estudiar y apoyar las distintas iniciativas que desde la delegación almeriense del PP le hemos trasladado”.
fuente:http://www.noticiasdealmeria.com/noticia/89478/ALMERIA/Dirigentes-del-PP-de-Almeria-se-reunen-con-Cristobal-Montoro-para-trasladarle-asuntos-prioritarios-.html
El 20 de marzo comenzarán las obras de supresión de la playa de vías junto a la antigua Estación
El alcalde de Almería, Luis Rogelio Rodríguez-Comendador, ha puesto fecha, el próximo jueves, día 20, para el inicio de los trabajos que llevarán a la eliminación definitiva de las vías del tren en el tramo comprendido entre la Estación de Renfe y el Cable Inglés. Esa misma jornada se celebrará en la ciudad la reunión comprometida hace apenas una semana de la sociedad “Alta Velocidad”.
Rodríguez-Comendador ha saludado la confirmación de esta fecha como “el primer paso, después de veinte años sin que en la ciudad se haya eliminado un clavo, para la eliminación de la playa vías que separa la ciudad y que permitirá, una vez ejecutada la obra por parte de ADIF, liberar casi 20.000 metros cuadrados de suelo, de instalaciones hoy ferroviarias sin uso, que habrán de ser ocupadas por el Ayuntamiento de forma provisional y destinar ese espacio a nuevos viales públicos y zonas verdes, de acuerdo con un proyecto constructivo ya aprobado por el Ayuntamiento y que la próxima semana, también como comprometimos, saldrá también a licitación”, ha anunciado.
El primer edil, muy satisfecho por anunciar esta noticia, ha subrayado que se trata de “pasos ciertos y que serán visibles en sólo unos días y que ponen en valor el trabajo que ha desarrollado el actual Equipo de Gobierno para que la eliminación de la barrera que divide la ciudad, en forma de valla y de vía, sea una realidad conforme a una hoja de ruta elaborada y desarrollada desde la sensatez y la realidad del momento actual, tanto en términos económicos como de proyectos asumibles y que cuentan con financiación”.
Compromisos asumidos
Rodríguez-Comendador también ha destacado “el cumplimiento de los plazos y compromisos asumidos por ADIF, el Ministerio de Fomento y el actual Gobierno de España, después de reiteradas y continuadas visitas que tanto yo, como alcalde, y el concejal de Urbanismo, Pablo Venzal, hemos cursado a Madrid con el objetivo de formalizar acuerdos, comprometer financiación y avanzar en proyectos de ciudad, en beneficio de los almerienses”.
A la consecución de este primer paso, calificado como “histórico” por el alcalde, espera que sigan otros tras la reunión que este próximo día 20 se celebrará en Almería por parte de la sociedad “Almería Alta Velocidad”, encargada de la gestión de todo lo relativo al soterramiento de las vías del tren. A ello precisamente se ha referido el responsable de Economía y Territorio, Pablo Venzal, recordando algunos de los asuntos relevantes que se podrán abordar en esa reunión, entre otros, “la encomienda de gestión por parte de la sociedad que permita la puesta en valor de los suelos de El Toblerone, donde el Ayuntamiento, como parte de la misma, se ofrece a desarrollarlos utilizando para ello a la Empresa Municipal “Almería XXI” y generar las plusvalías, irrenunciables y necesarias, para la financiación de una obra como la del soterramiento”.
A esta propuesta quiere añadirse, como ya avanzara el propio Venzal el pasado día 6 tras reunirse en Madrid con responsables de la Dirección General de Ferrocarriles, “la licitación del proyecto para continuar soterrando y eliminando vías por el este de la ciudad, culminada la obra que se inicia ahora junto a la Estación, incluyendo la eliminación del paso a nivel de El Puche” una actuación que según el edil popular es “compatible y en consonancia del Estudio Informativo del Soterramiento aprobado en su día”.
Parque de la Estación
Venzal, de acuerdo con la hoja de ruta que viene manteniendo el Equipo de Gobierno municipal, ha insistido nuevamente en los “pasos decisivos y definitivos que viene sumando la actual Corporación para avanzar en la eliminación de la barrera que divide la ciudad”. En este sentido, ha avanzado la aprobación, el próximo lunes, dentro del órgano del Consejo de Gerencia, del expediente para la contratación de las obras de “Urbanización del Parque de la Estación”, con un presupuesto que asciende a 1.611.634,67 euros y un plazo de ejecución de cinco meses.
El responsable de Urbanismo ha recordado que la intención municipal es que, una vez concluyan las obras que comienza ADIF el día 20 para levantar las vías del tren, que cuentan con un plazo de ejecución de cinco meses, “se inicien sin solución de continuidad las obras de urbanización para la construcción del nuevo parque sobre ese espacio, con sus nuevos viales y zonas verdes”.
En este sentido ha significado la predisposición del Gobierno del PP para que “este proyecto transformador sea una realidad. Resulta curioso que desde el grupo municipal socialista quieran recordar la labor del anterior gobierno, que tuvo muy poca predisposición para llevar a cabo esta iniciativa, determinación que ahora sí ha existido con un gobierno del Partido Popular”, recalcó.
Venzal también ha recordado “los reiterados menosprecios que desde las filas socialistas se han hecho de los avances que se han logrado, entre otros la liberación de las instalaciones ferroviarias para la construcción de un parque y nuevos espacios libres para la ciudad o la posibilidad que se abre de conectar barrios, con nuevos viales o suprimiendo, como estamos negociando, el paso a nivel de El Puche. Ahora que ven que las obras se van a realizar quieren subirse al tren, pues bienvenidos sean”.
Rodríguez-Comendador ha saludado la confirmación de esta fecha como “el primer paso, después de veinte años sin que en la ciudad se haya eliminado un clavo, para la eliminación de la playa vías que separa la ciudad y que permitirá, una vez ejecutada la obra por parte de ADIF, liberar casi 20.000 metros cuadrados de suelo, de instalaciones hoy ferroviarias sin uso, que habrán de ser ocupadas por el Ayuntamiento de forma provisional y destinar ese espacio a nuevos viales públicos y zonas verdes, de acuerdo con un proyecto constructivo ya aprobado por el Ayuntamiento y que la próxima semana, también como comprometimos, saldrá también a licitación”, ha anunciado.
El primer edil, muy satisfecho por anunciar esta noticia, ha subrayado que se trata de “pasos ciertos y que serán visibles en sólo unos días y que ponen en valor el trabajo que ha desarrollado el actual Equipo de Gobierno para que la eliminación de la barrera que divide la ciudad, en forma de valla y de vía, sea una realidad conforme a una hoja de ruta elaborada y desarrollada desde la sensatez y la realidad del momento actual, tanto en términos económicos como de proyectos asumibles y que cuentan con financiación”.
Compromisos asumidos
Rodríguez-Comendador también ha destacado “el cumplimiento de los plazos y compromisos asumidos por ADIF, el Ministerio de Fomento y el actual Gobierno de España, después de reiteradas y continuadas visitas que tanto yo, como alcalde, y el concejal de Urbanismo, Pablo Venzal, hemos cursado a Madrid con el objetivo de formalizar acuerdos, comprometer financiación y avanzar en proyectos de ciudad, en beneficio de los almerienses”.
A la consecución de este primer paso, calificado como “histórico” por el alcalde, espera que sigan otros tras la reunión que este próximo día 20 se celebrará en Almería por parte de la sociedad “Almería Alta Velocidad”, encargada de la gestión de todo lo relativo al soterramiento de las vías del tren. A ello precisamente se ha referido el responsable de Economía y Territorio, Pablo Venzal, recordando algunos de los asuntos relevantes que se podrán abordar en esa reunión, entre otros, “la encomienda de gestión por parte de la sociedad que permita la puesta en valor de los suelos de El Toblerone, donde el Ayuntamiento, como parte de la misma, se ofrece a desarrollarlos utilizando para ello a la Empresa Municipal “Almería XXI” y generar las plusvalías, irrenunciables y necesarias, para la financiación de una obra como la del soterramiento”.
A esta propuesta quiere añadirse, como ya avanzara el propio Venzal el pasado día 6 tras reunirse en Madrid con responsables de la Dirección General de Ferrocarriles, “la licitación del proyecto para continuar soterrando y eliminando vías por el este de la ciudad, culminada la obra que se inicia ahora junto a la Estación, incluyendo la eliminación del paso a nivel de El Puche” una actuación que según el edil popular es “compatible y en consonancia del Estudio Informativo del Soterramiento aprobado en su día”.
Parque de la Estación
Venzal, de acuerdo con la hoja de ruta que viene manteniendo el Equipo de Gobierno municipal, ha insistido nuevamente en los “pasos decisivos y definitivos que viene sumando la actual Corporación para avanzar en la eliminación de la barrera que divide la ciudad”. En este sentido, ha avanzado la aprobación, el próximo lunes, dentro del órgano del Consejo de Gerencia, del expediente para la contratación de las obras de “Urbanización del Parque de la Estación”, con un presupuesto que asciende a 1.611.634,67 euros y un plazo de ejecución de cinco meses.
El responsable de Urbanismo ha recordado que la intención municipal es que, una vez concluyan las obras que comienza ADIF el día 20 para levantar las vías del tren, que cuentan con un plazo de ejecución de cinco meses, “se inicien sin solución de continuidad las obras de urbanización para la construcción del nuevo parque sobre ese espacio, con sus nuevos viales y zonas verdes”.
En este sentido ha significado la predisposición del Gobierno del PP para que “este proyecto transformador sea una realidad. Resulta curioso que desde el grupo municipal socialista quieran recordar la labor del anterior gobierno, que tuvo muy poca predisposición para llevar a cabo esta iniciativa, determinación que ahora sí ha existido con un gobierno del Partido Popular”, recalcó.
Venzal también ha recordado “los reiterados menosprecios que desde las filas socialistas se han hecho de los avances que se han logrado, entre otros la liberación de las instalaciones ferroviarias para la construcción de un parque y nuevos espacios libres para la ciudad o la posibilidad que se abre de conectar barrios, con nuevos viales o suprimiendo, como estamos negociando, el paso a nivel de El Puche. Ahora que ven que las obras se van a realizar quieren subirse al tren, pues bienvenidos sean”.
fuente:http://www.noticiasdealmeria.com/noticia/89497/CAPITAL/El-20-de-marzo-comenzaran-las-obras-de-supresion-de-la-playa-de-vias-junto-a-la-antigua-Estacion.html
domingo, 9 de marzo de 2014
La antigua estación del ferrocarril podría ser un contenedor cultural
jueves, 6 de marzo de 2014
Recortes en el proyecto del AVE a Almería
En los presupuestos hay 100 millones para gastar en el AVE entre Almería y Murcia. Están destinados, según las cuentas públicas, para los tramos almerienses. En Murcia, todos y cada uno de los euros previstos por Fomento son para el tramo entre Monforte del Cid (Alicante) y Murcia. Es lo único tangible que hay, por el momento, del proyecto para conectar Almería por tren a velocidades comerciales comparables a las del resto del país. Eso y cuatro tramos de plataforma ya construida y paralizada entre Sorbas y Cuevas del Almanzora, en el Levante.
La situación mantiene en vilo al 'staff' político provincial. Desde el PP se mueve ficha. Lo hicieron en diciembre con una reunión en la que pidieron a Pastor prioridad absoluta para el AVE. Y ahora lo harán, en breves fechas, con Hacienda. De despacho en despacho para conseguir que las obras, que hasta hace poco parecían encarriladas, vuelvan a dar un aire de esperanza a quienes aguardan con ahínco -ya sea por el impacto social o por el económico- una salida ferroviaria hacia levante. Una salida de la que jamás ha disfrutado Almería, ni en vía lenta ni en Alta Velocidad.
Así las cosas, el PSOE presiona. Lo hace con preguntas constantes en Congreso y Senado. Una de ellas, fechada en diciembre, reclama del Ministerio de Fomento que clarifique los «planes, acciones y planteamientos tiene previsto» implementar el Gobierno «para dicha obra para el año 2014, 2015 y sucesivos». Y la respuesta, sin especificidades, moviéndose en el terreno de la ambigüedad, introduce un elemento que hasta ahora sólo había sido mencionado como posibilidad: la revisión total del proyecto para ahorrar.
«El Ministerio de Fomento tiene previsto optimizar los proyectos en curso y definir la estrategia de desarrollo de la Línea de Alta Velocidad Murcia-Almería desde los principios de austeridad presupuestaria y eficiencia en la mejora de la movilidad, para permitir que el desarrollo de la actuación sea técnica y económicamente viable». Esto es: habrá cambios. Y los cambios supondrán un recorte en el gasto.
¿Cuáles serán los cambios? El Gobierno no los menciona. Pero algunos globos sonda lanzados por responsables políticos cercanos al Gobierno podrían apuntar hacia dónde. Hernando, recientemente, alegaba en declaraciones a este periódico que Fomento está aligerando costos. «Se está buscando la reducción en el gasto [...] reducir proyectos faraónicos». Y lo que era una declaración de intenciones ha llegado a algunas obras de forma más que concreta.
Por ejemplo, los trenes veloces alcanzarán Salamanca gracias a la electrificación de la vía convencional en servicio. No habrá ancho internacional ni vía nueva, sino un cambiador mecánico para los ejes de los trenes. Esta opción sería imposible en Almería por una sencilla razón: jamás hubo vía directa entre Almería y Murcia.
Sin embargo, hay otro caso que sí que podría tener su dúplica en Almería y del que ya se habló como posibilidad, por otra parte, jamás descartada: la vía única. En el caso de Granada, el AVE llegará inicialmente así. Lo venían advirtiendo los diputados granadinos de la oposición desde hacía semanas sin que ni el Ministerio de Fomento ni el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) lo negaran. Y al final, la licitación pública de la instalación de catenarias ha sido la que lo ha desvelado. El AVE entre Antequera (Málaga) y Granada discurrirá en vía única por 81 de los 114 kilómetros de enlace entre la ciudad de la Alhambra y la red nacional de Alta Velocidad. Esta reducción en los planteamientos iniciales se suma a que no se construirá la variante de Loja -limitando la velocidad en el tramo que cruza el casco urbano-.
El principal problema que eso supone, en el caso granadino, es que deja inservible parte de la inversión ya efectuada. Prácticamente todos los tramos -exceptuando el de Loja, que es una adaptación del actual- se diseñaron en una plataforma para doble vía. Y si sólo se monta una, aunque sea de forma provisional, parte del dinero habrá sido invertido, temporalmente, en balde. Pero además limitará la capacidad operativa del tramo. Dado que los trenes en ambos sentidos tendrán que esperar a puntos de duplicidad de vía para adelantarse, podrán circular menos trenes. Esto es, se presupone un volumen de tráfico inicialmente limitado. Lo mismo ocurrirá en el caso de León. Si bien el AVE llegará en vía doble a Palencia, de allí y hasta León discurrirá, provisionalmente, en vía única.
¿Podría ocurrir esto en Almería? Nadie lo confirma y nadie lo desmiente. Pero poder, podría. De hecho, desde el Partido Popular ya se apuntó a esta posibilidad y se afirmó que era una de las hipótesis barajadas por el Gobierno. Lo avisó el PP y, ahora, el Gobierno daría por válidas sus argumentaciones sin ser demasiado explícito.
Esta posibilidad, que según fuentes del partido en el Gobierno, tendría como objetivo que el AVE llegara antes, dejaría a Almería como la única capital costera del Mediterráneo que no contaría con doble vía ferroviaria. Pero, además, supondría dejar sin utilizar, ni que fuera durante cierto tiempo, la mitad de la plataforma ya construida entre Sorbas y Cuevas, así como uno de los dos túneles de Cabrera, los ferroviarios más largos de Andalucía (17 kilómetros de longitud). Han costado, cabe recordar, la friolera de 321 millones de euros, esto es, más que el proyecto de soterramiento en la capital almeriense.
La línea ferroviaria entre Almería y Murcia está ligada al mayor corredor ferroviario de mercancías del país, el Mediterráneo. Y su impulso en vía única, igual que ocurrirá con el eje Granada-Antequera, frenaría su capacidad de circulación.
Otro de los posibles 'recortes' llegaría en estaciones. La terminal de pasajeros del AVE de Vera Almanzora reducirá drásticamente la capacidad prevista inicialmente. Diversas fuentes vinculadas al proyecto remarcaron hace cuatro meses a IDEAL que el Ejecutivo ha planteado la ruptura del contrato por el cual la Unión Temporal de Empresas conformada por Clothos Ingeniería y Ferrer Arquitectos tenían el encargo de redactar el proyecto básico para el diseño de la terminal.
Almería ¿cuándo?
Almería es una de las pocas ciudades de España que aún no cuenta con una fecha de compromiso para la llegada de los trenes veloces. Los últimos ministros de Fomento, el socialista José Blanco y la popular Ana Pastor, se han negado a ofrecer un calendario para la construcción de la ansiada conexión ferroviaria con el levante. Mientras tanto, ciudades cercanas como Granada o Murcia, pero también algo más alejadas como Salamanca, Zamora, Palencia, León, Castellón o Cádiz observarán como el tren veloz entra -siempre según las previsiones de Fomento- en sus estaciones centrales el próximo año.
De cumplirse este ambicioso calendario marcado por Fomento, Almería será última capital mediterránea en contar con conexión de AVE.
En el propio Partido Popular de Almería las limitadas inversiones que el Gobierno está efectuando en ferrocarriles para la provincia han sido criticadas de forma explícita. El presidente del PP almeriense, Gabriel Amat, admitió a finales del pasado año que ha hecho «poco o casi nada» para avanzar en la principal infraestructura en obras de Almería.
fuente:http://www.ideal.es/almeria/v/20140306/almeria/recortes-proyecto-almeria-20140306.html
miércoles, 5 de marzo de 2014
Fomento aparca todos los planes de soterramiento AVE en España
Ad kalendas graecas: Fomento no quiere oír hablar de soterramientos en la actual coyuntura dineraria. Ni en Almería ni en el resto de ciudades españolas, donde hay proyectos en marcha y se han creado, incluso, sociedades específicas para ello.
Así lo ha reconocido un alto cargo del Ministerio de Ana Pastor en una jornada profesional sobre infraestructuras celebrada esta semana en Madrid.
Directivos de una de las empresasconstructoras asistentes a ese encuentro aseguran que ni a corto ni a medio plazo el actual Gobierno se plantea llevar a cabo inversiones presupuestarias en soterrar vías en proyectos planteados en el centro de ciudades españolas. Un portavoz del Administrador Ferroviario señaló ayer a LA VOZ que el Adif es una parte más de las sociedades de alta velocidad creadas al efecto para soterrar vías y, en este momento, no hay ningún proyecto en el horizonte con los mínimos visos de empezar a ejecutarse a medio plazo.
Modelo Alicante En España hay al menos una docena de proyectos para soterrar vías de ferrocarril en el centro de la ciudad. Todos, o casi todos, con belicosas plataformas vecinales.
Es el caso de Granada, donde el alcalde, José Torres Hurtado, recibe llamamientos ciudadanos para que el AVE ingrese en la ciudad de la Alhambra, concretamente en el barrio de La Chana y bajo tierra. Ya hace dos años, el Ministerio de Fomento rechazó el diseño del arquitecto Rafael Moneo. Según las últimas declaraciones de la ministra, Ana Pastor, la opción más lógica para las disponibilidades presupuestarias es que el AVE llegue en 20015 en superficie.
Fomento tiene claro que lo que quiere, en estos años de ajustes presupuestarios, es un modelo de estación como el de Alicante, donde se ha reformado la Estación con una inversión de 6 millones y se descartó una actuación de 200.
Vigo ha tenido que replantearse a la baja un proyecto de Thom Mayne en su Estación de Ferrocarril, al igual que Valladolid o Palencia que llegó a presupuestar 400 millones en tiempos de José Blanco como ministro de Fomento. En Orense se ha frenado un proyecto de Norman Foster con una inversión de 67 millones. No hay túneles que valgan para el Gobierno, en tiempos de tribulación, mejor no hacer mudanzas, siguiendo la estela de Ignacio de Loyola.
A Murcia la marean Murcia ha disfrutado de una plataforma pro soterramiento bastantea activa: “Yo por arriba, el tren por abajo”. Este mismo año conseguía arrancar un compromiso del Gobierno para realizar un estudio técnico para la llegada del AVE soterrado a la Estación de El Carmen a lo largo de cuatro kilómetros con 30.000 metros liberados para zonas verdes y 1.400 viviendas.
El Gobierno ha respondido con anuncio de inversiones de 188 millones para control de tráfico, comunicaciones, protección y seguridad entre Monforte del Cid y Murcia. Pero ni una palabra de enterrar las vías en la ciudad. Valencia tiene un proyecto desde 2003 con un diseño de César Portela con un túnel pasante. Pero, por ahora, es papel mojado por mucho que se haya empeñado Rita Barberá.
Almería está en el mismo vagón: mucha palabra, poco dinero. El presupuesto barajado es de 240 millones, pero la sociedad Alta Velocidad no se reune desde hace año y medio. Incluso el propio subdelegado del Gobierno, Andrés García Lorca ha dicho: “Soterrar es lo último”.
fuente: http://www.lavozdealmeria.es/vernoticia.asp?IdNoticia=56366&IdSeccion=2
Así lo ha reconocido un alto cargo del Ministerio de Ana Pastor en una jornada profesional sobre infraestructuras celebrada esta semana en Madrid.
Directivos de una de las empresasconstructoras asistentes a ese encuentro aseguran que ni a corto ni a medio plazo el actual Gobierno se plantea llevar a cabo inversiones presupuestarias en soterrar vías en proyectos planteados en el centro de ciudades españolas. Un portavoz del Administrador Ferroviario señaló ayer a LA VOZ que el Adif es una parte más de las sociedades de alta velocidad creadas al efecto para soterrar vías y, en este momento, no hay ningún proyecto en el horizonte con los mínimos visos de empezar a ejecutarse a medio plazo.
Modelo Alicante En España hay al menos una docena de proyectos para soterrar vías de ferrocarril en el centro de la ciudad. Todos, o casi todos, con belicosas plataformas vecinales.
Es el caso de Granada, donde el alcalde, José Torres Hurtado, recibe llamamientos ciudadanos para que el AVE ingrese en la ciudad de la Alhambra, concretamente en el barrio de La Chana y bajo tierra. Ya hace dos años, el Ministerio de Fomento rechazó el diseño del arquitecto Rafael Moneo. Según las últimas declaraciones de la ministra, Ana Pastor, la opción más lógica para las disponibilidades presupuestarias es que el AVE llegue en 20015 en superficie.
Fomento tiene claro que lo que quiere, en estos años de ajustes presupuestarios, es un modelo de estación como el de Alicante, donde se ha reformado la Estación con una inversión de 6 millones y se descartó una actuación de 200.
Vigo ha tenido que replantearse a la baja un proyecto de Thom Mayne en su Estación de Ferrocarril, al igual que Valladolid o Palencia que llegó a presupuestar 400 millones en tiempos de José Blanco como ministro de Fomento. En Orense se ha frenado un proyecto de Norman Foster con una inversión de 67 millones. No hay túneles que valgan para el Gobierno, en tiempos de tribulación, mejor no hacer mudanzas, siguiendo la estela de Ignacio de Loyola.
A Murcia la marean Murcia ha disfrutado de una plataforma pro soterramiento bastantea activa: “Yo por arriba, el tren por abajo”. Este mismo año conseguía arrancar un compromiso del Gobierno para realizar un estudio técnico para la llegada del AVE soterrado a la Estación de El Carmen a lo largo de cuatro kilómetros con 30.000 metros liberados para zonas verdes y 1.400 viviendas.
El Gobierno ha respondido con anuncio de inversiones de 188 millones para control de tráfico, comunicaciones, protección y seguridad entre Monforte del Cid y Murcia. Pero ni una palabra de enterrar las vías en la ciudad. Valencia tiene un proyecto desde 2003 con un diseño de César Portela con un túnel pasante. Pero, por ahora, es papel mojado por mucho que se haya empeñado Rita Barberá.
Almería está en el mismo vagón: mucha palabra, poco dinero. El presupuesto barajado es de 240 millones, pero la sociedad Alta Velocidad no se reune desde hace año y medio. Incluso el propio subdelegado del Gobierno, Andrés García Lorca ha dicho: “Soterrar es lo último”.
fuente: http://www.lavozdealmeria.es/vernoticia.asp?IdNoticia=56366&IdSeccion=2
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