Nueva trifulca política por el AVE

La llegada de la Alta Velocidad a Almería volvió ayer al terreno de la confrontación partidista y la confusión sobre documentos. Primero fue sobre los mapas del Corredor Mediterráneo y ahora sobre un supuesto documento de planes de futuro para la línea Almería-Murcia, del que el Ministerio de Fomento se ha ‘desentendido” porque “no es oficial”. Hasta tal punto ha llegado la polémica que el Gobierno tuvo que salir ayer tarde, de nuevo, a desmentir informaciones sobre nuevos plazos para la llegada del AVE; el diputado Rafael Hernando, del Partido Popular, pide que se investigue internamente sobre lo ocurrido en el ente Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), donde internamente se elaboró ese informe; y el PSOE haya anunciado para hoy una concentración en el municipio de Los Gallardos en defensa de la futura Línea del AVE entre las provincias de Almería y Murcia. “El Ministerio de Fomento no conoce ni ha trabajado en ningún nuevo modelo de desarrollo de los corredores de alta velocidad”, rezaba el comnunicado remitido desde la Subdelegación del Gobierno. El onsejo de Administración de ADIF y su equipo directivo “no han elaborado, y menos aún aprobado, ningún documento sobre esta materia”, añadían. En parecidos términos se expresó por la mañana, ante los medios, el subdelegado, Andrés García Lorca. “El supuesto documento no tiene ninguna validez ni responde a los planes en los que trabaja el Ministerio de Fomento y ADIF”, sentencia la nota, similar a la difundida el miércoles por el Administrador de Infraestructuras El Ministerio de Fomento explica que la política en materia de infraestructuras a medio plazo está contenida en el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, y en la propuesta de Redes Transeuropeas que ha sido remitida a la CE.. Por su parte, el diputado Rafael Hernando se ha refirió al informe sobre el AVE, elaborado en ADIF por “algún insensato” y dijo que “no solo es absurdo, sino que además no tiene ni pies ni cabeza”. “Pedimos que se abra una investigación para determinar la autoría del mismo, así como los motivos de la filtración del “papelucho. Quien mece la cuna del que ha elaborado el informe - sospecha Hernando- tiene que ser alguien muy próximo al PSOE”.

fuente:http://www.lavozdealmeria.es/vernoticia.asp?IdNoticia=44113&IdSeccion=2

Adif prevé no invertir ni un euro en el AVE Almería-Murcia hasta 2018

La línea entre Almería y Murcia, de Alta Velocidad, el clavo ardiendo al que se agarraban los responsables populares provinciales para, según ellos, demostrar el compromiso del Ejecutivo con las infraestructuras de la provincia, ha descarrilado de una manera casi definitiva. Ni tren al puerto, ni el AVE en la capital, al menos hasta el año 2018, plazo en el que no está prevista la inversión de un solo euro en la construcción de la línea ferroviaria de alta capacidad que tiene previsto unir Almería y Murcia. Así al menos lo contempla un documento interno del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) al que ha tenido acceso Diario de Almería. En él, con el sello de la entidad y del Ministerio de Fomento, se asegura de una manera textual que "las ayudas pendientes de los fondos europeos para la Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada y la Almería-Murcia son de 948 millones de euros, siendo posible traspasar parte de los fondos no utilizados en la Almería-Murcia a las obras a realizar en la Antequera-Granada". 

La "nueva propuesta" de Adif está realizada en el horizonte del año 2016 y en ella se incluye la finalización "de la construcción de los tramos entre Murcia y Lorca, con plataforma para vía doble y estudiar el montaje de vía única o doble en ancho estándar, con electrificación de alta velocidad. El acceso sur de Murcia y norte de Lorca se realizan sobre la plataforma actual". Además se añade que "en Lorca se adopta una solución transitoria en la que los tráficos de alta velocidad llegan en superficie a la estación de San Diego". Nada más. De Almería, ni una sola palabra, ni buena, ni mala, ni una. De hecho, la descripción anterior se complementa con un gráfico en la que se observa cómo la situación planificada inicialmente incluye un trayecto entre Murcia y Almería. En la nueva, el trazado se termina en Lorca, sin llegar a la capital. 

El documento de Adif, detalla como entre Lorca y Almería hay una distancia de 137 kilómetros que suponen una inversión total de 1.902 millones de euros, de los cuales se han realizado 611, se han comprometido 26 y quedan pendientes de licitar 1.265 millones. En el tramo que une la localidad lorquina con la capital murciana, con 51 kilómetros totales de recorrido, requieren una inversión de 578 millones de euros de los cuales apenas se han realizado 82, se han comprometido 5 y quedan pendientes de licitar 491 millones. 

Por si no quedaba claro, Adif, detalla en los "elementos clave" lo siguiente: "Alta grado de avance en tramos aislados, que se pueden distinguir en dos zonas; Murcia-Lorca, plataforma concluida en 22 de los 51 kilómetros (el 43% del trayecto); Lorca-Almería, plataforma finalizada en 26 de los 137 kilómetros, lo que supone apenas el 20% del total". Y lo que es peos, así se va a quedar, ya que se especifica que "la propuesta de horizonte 2016, supone diferir una inversión de 1.495 millones de euros a ejercicios posteriores a 2018". En resumen, la inversión total del tramo de AVE entre Almería y Murcia, alcanza los 2.480 millones de euros, de los que más de la mitad, es decir 1.495 millones de euros se van a declara como diferidos. Para el "horizonte 2018" apenas se han dejado 292 millones. 

Este documento llega horas después de que la ministra de Fomento, Ana Pastor, compareciera en la Sesión de control al Gobierno en la Cámara Alta y asegurara que "durante el año pasado, se invirtieron en la línea entre Almería y Murcia, un total de 146 millones de euros, es decir un 100,4% de lo presupuestos, a lo que hay que añadir los más de 100 millones que se tienen previsto gastar a lo largo de este ejercicio". Ante estos últimos datos cabe preguntarse si serán los últimos que veamos en muchos años.


fuente:http://www.elalmeria.es/article/almeria/1548234/adif/preve/no/invertir/ni/euro/ave/almeriamurcia/hasta.html

La antigua estación de Serón ofrece al viajero nuevo recorrido

La historia de la Estación de Serón, como muchas otras de nuestra provincia o comunidad, resulta compleja, interesante, entretenida, con altos y bajos que en su trazado, acompaña testimonios de muchas personas a lo largo de los años; paralelos al progreso o al devenir de la historia. Ayer, este antiguo trazado ferroviario iniciaba una pequeña y nueva singladura con protagonistas muy diferentes a los de otras décadas, pero semejantes a la hora de entender este recorrido como recurso para un municipio.

Nada tiene que ver este nuevo "convoy" con los años dorados de la línea ferroviaria, pero quién sabe la de crónicas paralelas que el tiempo puede sumar a este antiguo itinerario.
Con esta introducción y echando mano de la hemeroteca, hemos descubierto que fue a finales del siglo XIX cuando surge la idea de transportar el mineral de hierro por ferrocarril en el Valle del Almanzora (las minas se encontraban en Serón, Bacares, Bayarque y Caniles.
Serón era en esta época un importante centro minero y tenía minas en Las Menas (entre otros sitios). En 1894 se construye el ferrocarril del Almanzora, que pasa por esta localidad y el 17 de septiembre de 1894 se inaugura la estación de ferrocarril de Serón (en ese mismo año a 3,2 km de esta estación se construye en la pedanía de Los Canos otro cargadero destinado a recibir el mineral de Las Menas). Después de muchos años de trabajo, ilusión y esfuerzos en 1958 se desmantela completamente el cargadero de mineral de la estación de Serón.
Otros datos nos transportan al 8 de mayo de 1968, cuando la Sociedad Cabarga-San Miguel (compañía que explotaba Las Menas cierra las minas, dejando el poblado que se construyó en Las Menas y el Rascador abandonados). En 1969 se desmantela el cargadero de Los Canos y queda también desatendido.
Una fecha para recordar sitúa la historia de esta infraestructura en el 31 de diciembre de 1984 a las 13:43, cuando pasa el último tren por el Valle del Almanzora (el 1 de enero de 1985 se cierra al tráfico ferroviario la línea del Almanzora desde Guadix hasta Almendricos.)
Desde el año 2000 al 2007, las antiguas dependencias de RENFE quedaron a la deriva con desmantelamientos como el del depósito de agua; el depósito de metal superior o las tuberías.
Llegado el año 2007 la estación de Serón es restaurada para la Vía Verde a instancias d el ayuntamiento local. (La estación de este municipio contaba con edificio de viajeros, servicios, muelle, almacén, báscula, gálibo, casetas de paso a nivel, cocheras para trenes, plataforma giratoria para trenes, depósito de agua y cargadero de mineral).

El presente
Hasta esas fechas podemos hablar de pasado porque el presente nos devuelve a la realidad de unos años donde el turismo se ha convertido en eje de las políticas de muchos municipios y sector económico principal para bastantes habitantes del Almanzora. En esta línea el ayuntamiento de Serón (con el apoyo económico de varias administraciones), lograba reconvertir el antiguo trazado ferroviario en La Vía Verde del Hierro, con un recorrido de 12 kilómetros; rehabilitando después la antigua estación de viajeros en un restaurante (reformado a través de diferentes talleres de empleo y algo de inversión local) y el antiguo cocherón de locomotoras (convertido en una sala de exposiciones y usos múltiples que conserva toda su estructura, y ventanales)
El resultado puede disfrutarse a partir de ahora en un entorno apacible y rural, idóneo para el deporte, el turismo, las escapadas familiares y la buena mesa.
Cándida Herrero y su marido José Miguel Quesada han apostado fuerte por este proyecto y han trasladado su restaurante desde Granada a Serón buscando precisamente la tranquilidad que ofrece un pequeño municipio frente al bullicio de la ciudad. Comienza una nueva historia para este pequeño trazado ferroviario que ahora recorren decenas de personas a pie o en bicicleta, (sobre todo los fines de semana). El tiempo dirá la duración de este nuevo trayecto.

fuente: http://almanzora.ideal.es/seron/2881-la-antigua-estacion-de-seron-ofrece-al-viajero-nuevo-recorrido.html

Renfe pone en marcha los nuevos horarios de trenes para el verano

Ya están operativos los nuevos horarios de trenes de cara al verano. Las tres líneas de tren de las que dispone Almería (Madrid, Barcelona y Sevilla) han actualizado sus horarios y frecuencias, tanto a la ida como para la vuelta, con el objetivo de ofrecer un mejor servicio a los ciudadanos.

Entre las novedades que presenta la operadora ferroviaria respecto al servicio prestado a través de la estación almeriense, destaca el aumento de la frecuencia en la conexión con Valencia y Barcelona, doblando el número de trenes semanales y pasando a ser diario.

El nuevo horario de salida para la línea Almería-Valencia-Barcelona será a las 7:30 horas, con llegada a la capital condal a las 20:05 de la tarde. Para la vuelta, las salidas, también diarias, desde Barcelona han quedado fijadas a las 9:04 de la mañana, con llegada a Almería a las 21:14 horas. En ambos sentidos, los viajeros deberán realizar un transbordo en la estación de Linares-Baeza. En cualquier caso, Renfe continúa garantizando -a través del billete integrado- su llegada a destino, aún en el caso de pérdida del enlace e independientemente del motivo del mismo.

Almería-Madrid
Dos de los cuatro trenes Talgo diarios entre Almería y Madrid modifican sus horarios de salida/llegada, manteníendose un tren de mañana y otro a primera hora de la tarde en cada sentido.

Se crea, además, una nueva opción de viaje Almería-Madrid mediante el enlace de un tren de media distancia Almería-Sevilla, con salida a las 15:00 horas, y un tren AVE desde Antequera Santa Ana hasta Madrid. Los viajeros pueden disponer de esta opcción mediante billete integrado, al igual que en el caso de la relación Almería-Barcelona. Los nuevos horarios de esta línea serán con salida desde Almería a las 7:30,  15:00 (billete integrado) y 16:16 horas. Y para la vuelta -con salida en Madrid- a las 8:00 horas y las 14:34 horas.

Almería-Granada-Sevilla
En cuanto a la línea Almería-Granada-Sevilla, señalar que los cuatro servicios diarios en cada sentido realizarán, por primera vez, parada en la estación de alta velocidad de Antequera-Santa Ana, modificándose algunos horarios de salida y llegada.

Los nuevos horarios de salida desde Almería son a las 6:20, 9:00, 15:00 y 18:15 horas; mientras que la vuelta desde Sevilla queda establecida a las 6:45, 11:55, 16:00 y 18:00 horas.


fuente: http://www.lavozdealmeria.es/vernoticia.asp?IdNoticia=43217&IdSeccion=2

Kilómetros de ferrocarril y decenas de estaciones que buscan un futuro

En las últimas semanas se ha hablado y mucho de los servicios ferroviarios que se ofrecen en la provincia, de supuestos cambios en ellos y de sus infraestructuras. Aunque en la actualidad la actividad es mínima, Almería cuenta con un importante pasado ferroviario, aún visible en numerosos pueblos.

Al margen de la línea Lorca-Águilas, cuyo trayecto invade el municipio de Pulpí, donde incluso hay establecidas paradas, en la provincia solo permanece abierta al tráfico una línea, Linares-Almería, por la que transcurren dos rutas, la que va a Madrid y la que llega hasta Sevilla. En tan solo cuatro de sus estaciones de tren hay establecidas paradas. A la de la capital hay que sumar la de Gádor, Gérgal y Fiñana, pero a lo largo de su recorrido existen otras en las que no se detienen los trenes. En total son seis, según ha especificado el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif): Abla/Abrucena, Doña María/Ocaña, Fuente Santa, Santa Fe/Alhama, Benahadux/Pechina y Huércal/Viator.

“Son edificios cerrados, que en la actualidad no cuentan con personal. En un momento dado, si así se decide, se podría poner una parada o llevar a cabo una parada facultativa. Ésta se podría producir si un número determinado de personas se lo comunica a Renfe y éste a Adif, que es quien regula el tráfico”, han apuntado fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias.

Cambio de trazado
A las anteriores estaciones también hay que sumar la de Nacimiento, por donde transcurría la línea hasta que se cambió el trazado debido a la orografía del terreno, y las de Las Manchegas y Cerro Saltador, que eran paradas técnicas que no tenían personal.

Pero la provincia de Almería cuenta en la actualidad con más estaciones ‘muertas’, en esta ocasión, a lo largo de líneas cerradas al tráfico, como es la de Guadix-Almendricos. En ella se encuentran Serón, Los Canos, Tíjola, Purchena, Fines/Olula, Cantoria, Albox/Almanzora, Arboleas, Zurgena, Almajalejo, Huércal-Overa y Las Norias. “Todos estos edificios existen en la actualidad, aunque pueden estar mejor o peor conservados”, han apuntado las mismas fuentes.

Aunque por el momento Adif no ha puesto a la venta ninguna de estas estaciones, podrían formar parte en un futuro del plan que ha anunciado. Y es que su intención es poner a la venta hasta final de año 1.500 inmuebles de su propiedad. Esta actuación, que se llevará a cabo de forma progresiva, se iniciará con la subasta pública de tres estaciones ferroviarias en desuso situadas en Navarra y País Vasco.

Adif negocia con Huércal-Overa y Arboleas nuevos convenios
Muchas de las estaciones que en la actualidad no cumplen su función inicial se están usando como equipamiento en las ya famosas Vías Verdes. En los últimos años se les está dando diferentes usos, que van desde puntos de información y centros de exposición hasta restaurantes.

Las estaciones que en la actualidad están cedidas o alquiladas, en zonas urbanas, con contratos complementarios al convenio de la Vía Verde del Valle del Almanzora son: Serón, Tíjola, Purchena, Fines-Olula, Cantoria, Albox-Almanzora y Zurgena. Ninguna de las anteriores tiene percepción económica, excepto Serón que tiene cedidos los inmuebles, sin terreno, a cambio de una renta para la apertura de un restaurante y otras dependencias.

En conversaciones
Además, según ha informado el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), se está negociando actualmente con los ayuntamientos de Huercal-Overa y Arboleas para formalizar un nuevo convenio relativo a la Vía Verde que englobe también a los edificios de viajeros existentes en estos dos municipios.

El alcalde de Arboleas, Cristóbal García, ha señalado que aún no tienen muy claro el uso que se le quiere dar a la estación. “Es un símbolo de un pasado no muy lejano, lo que queremos es que los niños sepan que por aquí pasaba el tren”, ha explicado, mientras que ha enumerado como posibles usos de este edificio un centro de interpretación, un lugar de exposiciones o un punto de información. Por otro lado, las vías, unos seis kilómetros, se convertirán en Vía Verde, “algo muy necesario en Arboleas”.

Está previsto que dicha cesión de los terrenos y del inmueble se lleve al Pleno de la próxima semana. La inversión necesaria, sobre un millón de euros, se reservará en los presupuestos de próximos años, según ha especificado el regidor de Arboleas.

Huércal-Overa también quiere poner en valor la antigua línea ferroviaria a su paso por el municipio, unos 17 kilómetros, así como su antigua estación. “Este edificio se quiere convertir en un restaurante y abrir en él un pequeño hotel”, ha apuntado el alcalde Domingo Fernández.


fuente: http://www.lavozdealmeria.es/vernoticia.asp?IdNoticia=43221&IdSeccion=3