La luz verde al desarrollo en terrenos de Renfe abre puertas al Corte Inglés

Fue la primera ubicación elegida por la firma comercial y podría retomarla si el plan avanza

Antonio Fernández   [ 27/04/2012 - 1:26: ]

[ Juan Sánchez ]

Los terrenos de la Renfe, en su zona más próxima a Las Almadrabillas, fueron la primera de las opciones manejadas por El Corte Inglés en sus planes para abrir uno de sus centros comerciales en la capital almeriense. Un interés que nunca desapareció del todo y que ahora podría recuperar vigor con la puesta en marcha del Plan Especial del Soterramiento anunciado por el concejal de Urbanismo, Pablo Venzal. Fuentes próximas al consistorio han reconocido la existencia de algunos contactos con la empresa para conocer su situación y sus intenciones con respecto a su llegada a Almería. La empresa ha mantenido en todo momento que su compromiso firme, por el momento, se centra en los terrenos del colegio La Salle. Esperando acontecimientos Sin embargo, representantes de El Corte Inglés nunca, tampoco ahora, cierran las puertas a la opción de los terrenos de Renfe. De hecho su discurso especifica que si bien La Salle es una opción cierta, al existir además un compromiso firmado para hacer uso de esos terrenos, la de los suelos liberados de Renfe siempre ha existido, a la espera de que pudieran tomarse decisiones al respecto. La opción Renfe perdió peso en su momento debido a los sucesivos retrasos en el plan del soterramiento, mientras que la de La Salle parecía mucho más clara, tanto por la disposición de la parte vendedora como por parte del Ayuntamiento de la capital. Sin embargo en estos últimos años no se han acabado de concretar los cambios legales necesarios, que deberían plasmarse en el nuevo Plan General de Ordenación Urbana, y además la Junta informaba negativamente por la pérdida de equipamientos educativos en la zona centro. Mientras se dilata la solución para el cambio de calificación de los solares de La Salle, de educativo a comercial, el Plan Especial del Soterramiento acaba de recibir el visto bueno y ‘adelanta’ en cuanto a la disponibilidad, al proyecto para instalar en la Rambla un gran centro comercial. Fuentes empresariales han señalado que contactos con El Corte Inglés se han producido en estas últimas semanas, aunque no se ha concretado ni se ha hecho público el contenido de esos contactos con la empresa, desde ninguna de las dos partes. Lo que parece claro es la existencia de un interés mutuo en recuperar, o al menos estudiar de nuevo, la opción Renfe, ya que si para la firma española reúne un innegable interés por la zona y por la facilidad de sus accesos, para el Ayuntamiento un centro de este tipo sería un excelente dinamizador para un área urbana de nueva creación que tendrá un desarrollo urbanístico importante. fuente: La Voz

Primeros pasos para continuar la Vía Verde del Almanzora por el Levante

fuente: La voz

Ya se han mantenido los primeros contactos con Adif y en breve se procederá a la firma del convenio para la cesión de los 17 kilómetros de la antigua vía férrea

Catina Pérez   [ 27/04/2012 - 1:26: ]

La Mancomunidad de Municipios del Levante Almeriense ha iniciado los trámites necesarios para la creación de una vía verde en esta comarca, tal y como lo han hecho en los días pasados los pueblos vecinos del Almanzora, que ya se encuentran en una fase bastante avanzada en la consecución de este proyecto. Para la cesión de las antiguas vías férreas y los términos en los que se produzca, Domingo Fernández tiene previsto entrevistarse próximamente con los administradores de estas infraestructuras. De hecho, ya se han producido los primeros contactos telefónicos con los responsables de Adif en Andalucía, tras la participación del presidente del ente supramunicipal en el Levante, en un foro promovido por la Fundación de Ferrocarriles Españoles. “Estamos dando los primeros pasos para que esa Vía Verde del Almanzora tenga continuidad por el Levante, más concretamente por el municipio de Huércal Overa. En ese foro de la Fundación de Ferrocarriles, que colaborará con nosotros en la realización de este proyecto, ya pudimos conocer con más detalle toda la información que precisamos”, afirma Domingo Fernández. Como titular de suelo, infraestructuras y equipamientos anexos en estas líneas, Adif está impulsando la reutilización de dichas infraestructuras para la creación de vías verdes. “Los técnicos del Ayuntamiento ya se han puesto en contacto con los responsables de Adif, quienes nos comunicaron que cuando tuvieran firmado el convenio con los municipios del Almanzora, nos ofrecerían las mismas condiciones que a ellos para la cesión de los terrenos. Ese convenio está ya firmado y, por lo tanto, ya conocemos los términos de la futura rúbrica”. Financiación La Mancomunidad que preside el alcalde del municipio de Huércal-Overa incluyó este proyecto en el plan de turismo sostenible aprobado recientemente. La inversión prevista para un recorrido aproximado de 17 kilómetros, rondaría los 600.000 euros. “Esta cifra puede variar, depende de las intervenciones que haya que realizar en túneles o puentes, las zonas más costosas. Tenemos una dificultad añadida y es que la vía férrea se cortó por el paso de la autovía, con lo que habrá que salvar este obstáculo con la construcción de un puente, además de la adecuación de la antigua estación de tren”, admite Fernández. A la espera de recibir la financiación del proyecto a través de las Iniciativas de Turismo Sostenible concedidas a la Mancomunidad de Municipios del Levante, “queremos firmar, cuanto antes, el convenio con Adif para comenzar a preparar el proyecto e iniciar actuaciones en diversas zonas de la vía, que tendrían un bajo coste y que podría asumir el Ayuntamiento de Huércal-Overa con fondos propios”. Acondicionada sobre las líneas de las antiguas vías del tren, la de Huércal-Overa enlazaría desde la pedanía de Almajalejo con la Vía Verde del Almanzora, a través de Los Carasoles (Zurgena).

Minas de Alquife mantiene su intención de llegar en tren al Puerto

fuente: La Voz de Almeria

La compañía que trabaja en reabrir las minas cree que se puede encontrar “una solución buena, aunque cueste dinero”

Simón Ruiz   [ 16/04/2012 - 13:21 ]

La noticia de que los Presupuestos Generales de 2012 apenas contemplan 50.000 euros para el proyecto de soterramiento de las vías del tren y su conexión con el Puerto de la capital produjo la pasada semana una oleada de reacciones. Pero el pesimismo no forma parte por ahora del proyecto en el que trabaja la compañía holandesa Minas del Alquife. La empresa lleva desde mayo de 2011 estudiando todos los aspectos que conllevarían la reanudación de actividad en el yacimiento granadino. Y uno de ellos es, como no, la forma de transportarlo. Luis Carlos Pérez García, director de proyecto y consejero, confirmó a LA VOZ hace unas semanas que la única posibilidad que había barajado la compañía hasta el momento era la salida del mineral por el Puerto de Almería: “Todavía hay muchas teclas que tocar, pero si tú tienes una vía de 95 kilómetros hecha, que era por donde tradicionalmente salía el mineral, pues habrá que darle vueltas a esa idea y, digamos, hablar con todas las instituciones u organismos que están afectados por el tema para buscar una solución y estudiar cuánto vale”. El gerente de la sociedad subrayó la intención de encontrar una solución “en la que todo el mundo esté más o menos de acuerdo” pero consideró “un poco duro” que se pueda “poner en peligro un proyecto por tan sólo 200 metros de vía férrea”. En la búsqueda de ese consenso, representantes de la compañía llegaron a reunirse hace unos meses con la autoridad portuaria, el alcalde y el concejal de Urbanismo de la capital. “Ellos expresaron su deseo, lógico, de que el proyecto beneficiara a Almería como consideran que hace con Granada”, comentó el director. Las dudas sobre la incidencia en la división que el tren supone para la ciudad o las antiguas y recordadas molestias que producía el transporte de mineral hace décadas también surgieron. En este sentido, Pérez García respondió que “una compañía minera tiene que cumplir las reglamentaciones, en este caso, medio ambientales”. Para ello, continuó, “hay que buscar una solución a las cosas, sean más caras o más baratas, para que todo el mundo más o menos esté de acuerdo”. Por ahora, la compañía no ha planteado ningún contacto con los propietarios del Toblerone, que solucionó el almacenamiento en la última época de extracción. Tampoco, insistió el director del proyecto, se contempla la salida del mineral a través del puerto de Carboneras, como se había llegado a publicar en algunos medios. “No tiene sentido, no tiene ferrocarril, habría que hacer un ramal y hay que atravesar todo el Parque Natural para llegar al Puerto...” La empresa que trajo el tren El consejero de Minas de Alquife quiso también recordar a la sociedad almeriense que fue la compañía minera la que construyó en su momento la vía “entera” hasta Almería, que luego el Estado conectó desde Huéneja. “Es decir, ahora cualquier viajero que llegué hasta Almería llega a través de un ferrocarril construido por una empresa minera, hay que acordarse de las cosas también un poquito”, recalcó. Por todo ello, se mostró cauteloso con el futuro de los proyectos de soterramiento y conexión con el puerto pero reiteró que si hay “95 kilómetros de vía férrea y faltan 200 metros, el sentido común dice que algo se podrá hacer”. De todas maneras, añadió que en este momento la compañía se encuentra haciendo el estudio de previabilidad y no es el transporte el único punto: “Sabemos cuáles son los puntos críticos, y el primero de ellos es el precio del mineral, que es ajeno a nosotros y que puede bajar o subir”. Minas de Alquife continúa mientras tanto su trabajo que puede suponer una oportunidad única para que Almería consiga con el trabajo común con una empresa lo que por ahora las instituciones ven lejano por la falta de presupuesto público.

Manifiesto estación FC

La Asociación de Amigos del Ferrocarril de Almería (ASAFAL) expresa su preocupación ante las últimas declaraciones de las principales autoridades locales y provinciales acerca del futuro de la estación del ferrocarril de Almería y su integración en la ciudad tras conocerse los Presupuestos Generales del Estado de 2012 en nuestra provincia. Por tal motivo, manifiesta lo siguiente:

1º.- ASAFAL siempre ha defendido que la nueva línea de alta velocidad Murcia-Almería tiene que llegar a la actual estación intermodal y, por tanto, al centro de la ciudad, aspecto esencial para prestar al ciudadano un servicio público de transporte eficaz y de calidad, manteniendo y potenciando la combinación de los modos ferrocarril y carretera.

2º.- Teniendo en cuenta lo anterior, se ha mostrado favorable al proyecto de soterramiento integral del ferrocarril, apoyando la recuperación del antiguo edifico de viajeros para los usos ferroviarios dentro de la nueva estación. 

3º.- Considera fuera de lugar reabrir el debate de un hipotético traslado de la estación al extrarradio de la ciudad, aspecto ampliamente superado y zanjado en su momento. En cualquier caso, se opone radicalmente a trasladar la estación de su actual ubicación para evitar las nefastas consecuencias que han traído a las ciudades que lo han hecho.

4º.- El actual contexto económico de restricciones presupuestarias no debe retrasar la puesta en servicio de la línea de alta velocidad Murcia – Almería ni condicionar su entrada en Almería.

5º.- Sin renunciar a que pueda ejecutarse el proyecto de soterramiento y acceso al puerto en una mejor situación económica, propone que la línea sea subterránea, tal y como está previsto en dicho proyecto, entre el sector 20 de El Puche y la avenida del Mediterráneo, emergiendo en este punto y adecuando las instalaciones ferroviarias existentes a las nuevas necesidades de la alta velocidad, manteniendo en superficie cuatro vías con andenes de 400 m. en la misma ubicación actual de la intermodal. De esta manera, se conseguiría la necesaria permeabilidad de la ciudad, tanto al norte como al sur de la vía del ferrocarril a un coste razonable,  modelo similar al de Málaga o Alicante.

6º.- Restauración y rehabilitación urgente de la vieja estación de ferrocarril, que se encuentra en un estado de abandono lamentable, independientemente del uso que se le vaya a dar, sea o no ferroviario. Los ciudadanos de Almería no pueden seguir avergonzándose de tener un edificio de tal valor en semejante estado.

ASAFAL, como ha venido haciendo desde su fundación, seguirá trabajando en defensa del mejor ferrocarril para todos los ciudadanos de Almería y espera que no se tomen decisiones erróneas que puedan condicionar el futuro de un sistema de transporte fundamental para esta ciudad y provincia.

Asociación de Amigos del Ferrocarril de Almería

Abril de 2012