El proyecto del Parque de Adif se aprobará en septiembre

Adif tiene que darle su visto bueno, al ser una cesión “provisional” y lo revisará en la reunión del 10 de septiembre

Playa de vías en la actualidad  [ Fran Muñoz ]

El futuro ‘Parque de Adif’, es decir, la zona verde que sustituirá a todo el entramado de vías del ferrocarril en el espacio cedido por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) al Ayuntamiento de Almería entre la antigua estación y la rotonda de Las Almadrabillas, va tomando forma.ç Tanto es así que después de varios meses de trabajo en la Gerencia de Urbanismo desde que en enero se procediera a la firma del acuerdo entre ambas entidades, el proyecto de urbanización de este espacio está prácticamente listo. Un proyecto que pasará el examen del Adif en el encuentro previsto el próximo 10 de septiembre en Madrid entre el alcalde, Luis Rogelio Rodríguez-Comendador, el concejal de Urbanismo, Pablo Venzal, y representantes del ente público. Y es que no hay que olvidar que la cesión de los suelos tiene un carácter “provisional” hasta la llegada del soterramiento, por lo que tienen que darle el visto bueno a la actuación. Fechas Lo cierto es que la intención municipal es, una vez pasada la prueba de Madrid, poder aprobar hacia final de septiembre el proyecto para poder sacarlo a concurso este mismo año. Así se trabajaría paralelamente en el levantamiento de las vías del ferrocarril, cuyo inicio está previsto para octubre, y en la adjudicación de la urbanización para no tener que hacer parones entre unos trabajos y los siguientes. Con esta mentalidad a lo largo de estos últimos meses se ha trabajado de forma conjunta entre el Ayuntamiento de la capital y los técnicos de Adif sobre el terreno, sobre todo para decidir exactamente el ámbito de la actuación marcando los espacios que siguen siendo necesarios para la actividad ferroviaria. Perímetro Así, se ha marcado un perímetro en el que los trenes podrán aparcarse y en los que seguirá existiendo actividad. Tras el acuerdo alcanzado se ha decidido que, a pesar de que la cesión hablaba de 17.000 metros cuadrados, la superficie de intervención será de unos 20.000 entre los que se encuentra la plataforma logística que se mantendrá como una pieza integrada en el parque. Otro de los acuerdos alcanzados para facilitar el uso de la estación pasa por mantener la parte más externa del aparcamiento en superficie, dando servicio así tanto a trabajadores como usuarios. fuente:http://www.lavozdealmeria.es/vernoticia.asp?IdNoticia=46282&IdSeccion=2

Almería, eternamente excluida en los grandes planes de los gobiernos

La consideración de no prioritarios aparca los grandes proyectos ferroviarios, portuarios o del plan de autovías. el ave el proyecto más demandado, se ha frenado.  [ LA VOZ ] Los últimos años se han convertido en una sucesión de reveses para Almería en lo que se refiere a la planificación de grandes obras de infraestructura y otros proyectos y servicios. En la mayor parte de los casos los almerienses se quedaron con la miel en los labios y un regusto amargo por lo que pudo ser y no fue. Los almerienses y sus empresas contribuyen como el que más con sus impuestos directos e indirectos al mantenimiento del Estado o de la autonomía andaluza, pero sin embargo no reciben a cambio las mismas atenciones que la mayor parte de las regiones españolas. Los dos hitos más recientes de exclusión pura y dura se han sucedido en el plazo de poco menos de un mes. Primero fue la Comisión Europea y el Parlamento de Estrasburgo, en los primeros días del mes de julio,  los que ratificaron lo que ya se sabía de antemano: el trazado del AVE entre Murcia y Almería, que forma parte del Corredor Mediterráneo, quedaba definitivamente excluido del catálogo de prioridades para inversiones ferroviarias, y por tanto fuera de los planes de inversión y ayudas de la propia UE hasta el año 2020. Esa prioridad no iba recogida en la propuesta que el Gobierno español hizo llegar a Europa El segundo, también relacionado con Europa, se ha producido en los últimos días del mismo mes de julio, cuando en la Conferencia Sectorial que se celebró en Madrid se determinaron las líneas básicas del reparto de las ayudas que llegarán desde el año que viene y hasta 2020 para la agricultura española. El Gobierno, vía Ministerio de Agricultura, Pesca y Medio Ambiente, y los consejeros de Agricultura de las comunidades autónomas, incluyendo al andaluz, Luis Planas, llegaron a un acuerdo satisfactorio para casi todo el mundo pero que, de nuevo, excluye del régimen de pagos directos a los productores almerienses de frutas y hortalizas. Tal decisión supone que mientras los productores de otras zonas y de otros sectores tienen sus pagos garantizados gracias a esos pagos directos de las ayudas de la PAC, en Almería todo queda vinculado a la capacidad de los propios agricultores para realizar inversiones que, entonces sí, recibirían probablemente apoyo comunitario. Se abre de nuevo el panorama de la competencia desleal, ya que productores de frutas y hortalizas de otras regiones españolas o de otras provincias andaluzas si dispondrán de ayudas con las que les será más fácil y ventajoso competir con los almerienses. Para completar los agravios con la agricultura, hace tres meses se supo que los productores de la provincia quedaban fuera de las rebajas fiscales que sus colegas de otras rovincias sí percibirán por los daños por riadas o pedrisco. Almería tampoco está contando con toda la ayuda que cabría esperar y, además, hay cuestiones que son moralmente vejatorias. A mediados del mes de julio (de nuevo julio de 2013) la Junta anunciaba a bombo y platillo una ambiciosa campaña de promoción turística para Andalucía. Almería vuelve a estar excluida de la misma porque se basa en promocionar aquellas zonas a las que se puede llegar en AVE y Almería, ni ahora ni en muchos años más, tendrá conexión con la alta velocidad ferroviaria. El puerto de Almería se libra de la exclusión y es que a estas alturas, ya bien entrado el Siglo XXI, la dársena almeriense se convierte en una de las muy pocas de la red de Puertos del Estado que no dispone de un acceso ferroviario. Un acceso que ni está ni se le espera, puesto que también se ha quedado fuera de los planes de inversión prioritaria diseñados y aprobados por la Unión y el Parlamento Europeo. Esta exclusión de los proyectos de conexión del puerto y el ferrocarril en Almería es tanto más grave por cuanto hace unas semanas el propio presidente de Puertos del Estado desgranaba un apasionado discurso sobre la importancia esencial de este tipo de conexiones para el futuro de los puertos españoles, para promover la intermodalidad del transporte y para el desarrollo equilibrado y sostenible de los territorios en los que se ubican. Bien el discurso, pero triste que Almería esté, de nuevo, fuera de los planes de desarrollo. La historia de las exclusiones es larga; Desde la pérdida del proyecto que la debía haber convertido en sede europea de Naciones Unidas contra la Desertificación hasta la rocambolesca historia que la apuntaba como lugar elegido por Disney para levantar su Disneyworld Europa, pasando por la más que escasa dotación de ayudas agrarias comunitarias (la renta de un agricultor almeriense recibe apenas un euro y medio de esas ayudas, por hasta 40 euros de sus colegas del resto de provincias andaluzas). Autovía A-7, la excepción que confirma la regla                                                                                             Sólo hay un caso sonado en el que se consiguió cambiar el signo de la exclusión de Almería en los grandes planes. Corría el año 1988 y Almería se cayó, para muchos de una forma incomprensible, del Plan General de Infraestructuras que estaba diseñando por aquellos entonces el Gobierno de Felipe González. La Autovía del Mediterráneo llegaba hasta Murcia, efectivamente, pero desde allí los encargados de la planificación hacían un bucle que pasaba por Granada para llegar hasta Málaga, sin recorrer la franja litoral de la provincia de Almería, sólo levemente ‘tocada’ en su zoa norte. Fue entonces cuando se acuñó la famosa campaña “Almería sin salidas” que logró unir en una sola voz a la sociedad almeriense, un lema que tiene varios peadres, pero en especial dos personas que apostaron firmemente por la movilización de Almería y de los almerienses. Uno de ellos el que era por aquellos entonces director de La Voz de Almería, Paco Pérez; el otro el conocido empresario del sector turístico Luis Fernández Revuelta, que protagonizó la revuelta entre la clase empresarial de la provincia. Asempal, con Miguel Santaella a la cabeza, la Cámara de Comercio que capitaneaba Pepe Vallejo, los sindicatos, los partidos políticos y numerosas instituciones y organizaciones provinciales hicieron suyo ese lema y se dedicaron a insistir hasta la saciedad en la injusticia que suponía alejar del Mediterráneo la autovía que llevaba ese apellido. Hubo también confluencia de intereses de los partidos políticos y, de hecho, el entonces secretario general del Partido Socialista, y diputado por Almería, José Antonio Amate, jugaría el papel de trasladar al Ministerio de Obras Públicas las demandas y las exigencias del conjunto de la sociedad almeriense. Las presiones y las demandas serían finalmente atendidas cuando ya se cumplía el plazo para la aprobación definitiva de aquel Plan y la Autovía del Mediterráneo adoptó un nuevo diseño que recorría el litoral almeriense desde Pulpí hasta Adra. fuente: http://www.lavozdealmeria.es/vernoticia.asp?IdNoticia=46182&IdSeccion=2

Nueva trifulca política por el AVE

La llegada de la Alta Velocidad a Almería volvió ayer al terreno de la confrontación partidista y la confusión sobre documentos. Primero fue sobre los mapas del Corredor Mediterráneo y ahora sobre un supuesto documento de planes de futuro para la línea Almería-Murcia, del que el Ministerio de Fomento se ha ‘desentendido” porque “no es oficial”. Hasta tal punto ha llegado la polémica que el Gobierno tuvo que salir ayer tarde, de nuevo, a desmentir informaciones sobre nuevos plazos para la llegada del AVE; el diputado Rafael Hernando, del Partido Popular, pide que se investigue internamente sobre lo ocurrido en el ente Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), donde internamente se elaboró ese informe; y el PSOE haya anunciado para hoy una concentración en el municipio de Los Gallardos en defensa de la futura Línea del AVE entre las provincias de Almería y Murcia. “El Ministerio de Fomento no conoce ni ha trabajado en ningún nuevo modelo de desarrollo de los corredores de alta velocidad”, rezaba el comnunicado remitido desde la Subdelegación del Gobierno. El onsejo de Administración de ADIF y su equipo directivo “no han elaborado, y menos aún aprobado, ningún documento sobre esta materia”, añadían. En parecidos términos se expresó por la mañana, ante los medios, el subdelegado, Andrés García Lorca. “El supuesto documento no tiene ninguna validez ni responde a los planes en los que trabaja el Ministerio de Fomento y ADIF”, sentencia la nota, similar a la difundida el miércoles por el Administrador de Infraestructuras El Ministerio de Fomento explica que la política en materia de infraestructuras a medio plazo está contenida en el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, y en la propuesta de Redes Transeuropeas que ha sido remitida a la CE.. Por su parte, el diputado Rafael Hernando se ha refirió al informe sobre el AVE, elaborado en ADIF por “algún insensato” y dijo que “no solo es absurdo, sino que además no tiene ni pies ni cabeza”. “Pedimos que se abra una investigación para determinar la autoría del mismo, así como los motivos de la filtración del “papelucho. Quien mece la cuna del que ha elaborado el informe - sospecha Hernando- tiene que ser alguien muy próximo al PSOE”.

fuente:http://www.lavozdealmeria.es/vernoticia.asp?IdNoticia=44113&IdSeccion=2

Adif prevé no invertir ni un euro en el AVE Almería-Murcia hasta 2018

La línea entre Almería y Murcia, de Alta Velocidad, el clavo ardiendo al que se agarraban los responsables populares provinciales para, según ellos, demostrar el compromiso del Ejecutivo con las infraestructuras de la provincia, ha descarrilado de una manera casi definitiva. Ni tren al puerto, ni el AVE en la capital, al menos hasta el año 2018, plazo en el que no está prevista la inversión de un solo euro en la construcción de la línea ferroviaria de alta capacidad que tiene previsto unir Almería y Murcia. Así al menos lo contempla un documento interno del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) al que ha tenido acceso Diario de Almería. En él, con el sello de la entidad y del Ministerio de Fomento, se asegura de una manera textual que "las ayudas pendientes de los fondos europeos para la Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada y la Almería-Murcia son de 948 millones de euros, siendo posible traspasar parte de los fondos no utilizados en la Almería-Murcia a las obras a realizar en la Antequera-Granada". 

La "nueva propuesta" de Adif está realizada en el horizonte del año 2016 y en ella se incluye la finalización "de la construcción de los tramos entre Murcia y Lorca, con plataforma para vía doble y estudiar el montaje de vía única o doble en ancho estándar, con electrificación de alta velocidad. El acceso sur de Murcia y norte de Lorca se realizan sobre la plataforma actual". Además se añade que "en Lorca se adopta una solución transitoria en la que los tráficos de alta velocidad llegan en superficie a la estación de San Diego". Nada más. De Almería, ni una sola palabra, ni buena, ni mala, ni una. De hecho, la descripción anterior se complementa con un gráfico en la que se observa cómo la situación planificada inicialmente incluye un trayecto entre Murcia y Almería. En la nueva, el trazado se termina en Lorca, sin llegar a la capital. 

El documento de Adif, detalla como entre Lorca y Almería hay una distancia de 137 kilómetros que suponen una inversión total de 1.902 millones de euros, de los cuales se han realizado 611, se han comprometido 26 y quedan pendientes de licitar 1.265 millones. En el tramo que une la localidad lorquina con la capital murciana, con 51 kilómetros totales de recorrido, requieren una inversión de 578 millones de euros de los cuales apenas se han realizado 82, se han comprometido 5 y quedan pendientes de licitar 491 millones. 

Por si no quedaba claro, Adif, detalla en los "elementos clave" lo siguiente: "Alta grado de avance en tramos aislados, que se pueden distinguir en dos zonas; Murcia-Lorca, plataforma concluida en 22 de los 51 kilómetros (el 43% del trayecto); Lorca-Almería, plataforma finalizada en 26 de los 137 kilómetros, lo que supone apenas el 20% del total". Y lo que es peos, así se va a quedar, ya que se especifica que "la propuesta de horizonte 2016, supone diferir una inversión de 1.495 millones de euros a ejercicios posteriores a 2018". En resumen, la inversión total del tramo de AVE entre Almería y Murcia, alcanza los 2.480 millones de euros, de los que más de la mitad, es decir 1.495 millones de euros se van a declara como diferidos. Para el "horizonte 2018" apenas se han dejado 292 millones. 

Este documento llega horas después de que la ministra de Fomento, Ana Pastor, compareciera en la Sesión de control al Gobierno en la Cámara Alta y asegurara que "durante el año pasado, se invirtieron en la línea entre Almería y Murcia, un total de 146 millones de euros, es decir un 100,4% de lo presupuestos, a lo que hay que añadir los más de 100 millones que se tienen previsto gastar a lo largo de este ejercicio". Ante estos últimos datos cabe preguntarse si serán los últimos que veamos en muchos años.


fuente:http://www.elalmeria.es/article/almeria/1548234/adif/preve/no/invertir/ni/euro/ave/almeriamurcia/hasta.html

La antigua estación de Serón ofrece al viajero nuevo recorrido

La historia de la Estación de Serón, como muchas otras de nuestra provincia o comunidad, resulta compleja, interesante, entretenida, con altos y bajos que en su trazado, acompaña testimonios de muchas personas a lo largo de los años; paralelos al progreso o al devenir de la historia. Ayer, este antiguo trazado ferroviario iniciaba una pequeña y nueva singladura con protagonistas muy diferentes a los de otras décadas, pero semejantes a la hora de entender este recorrido como recurso para un municipio.

Nada tiene que ver este nuevo "convoy" con los años dorados de la línea ferroviaria, pero quién sabe la de crónicas paralelas que el tiempo puede sumar a este antiguo itinerario.
Con esta introducción y echando mano de la hemeroteca, hemos descubierto que fue a finales del siglo XIX cuando surge la idea de transportar el mineral de hierro por ferrocarril en el Valle del Almanzora (las minas se encontraban en Serón, Bacares, Bayarque y Caniles.
Serón era en esta época un importante centro minero y tenía minas en Las Menas (entre otros sitios). En 1894 se construye el ferrocarril del Almanzora, que pasa por esta localidad y el 17 de septiembre de 1894 se inaugura la estación de ferrocarril de Serón (en ese mismo año a 3,2 km de esta estación se construye en la pedanía de Los Canos otro cargadero destinado a recibir el mineral de Las Menas). Después de muchos años de trabajo, ilusión y esfuerzos en 1958 se desmantela completamente el cargadero de mineral de la estación de Serón.
Otros datos nos transportan al 8 de mayo de 1968, cuando la Sociedad Cabarga-San Miguel (compañía que explotaba Las Menas cierra las minas, dejando el poblado que se construyó en Las Menas y el Rascador abandonados). En 1969 se desmantela el cargadero de Los Canos y queda también desatendido.
Una fecha para recordar sitúa la historia de esta infraestructura en el 31 de diciembre de 1984 a las 13:43, cuando pasa el último tren por el Valle del Almanzora (el 1 de enero de 1985 se cierra al tráfico ferroviario la línea del Almanzora desde Guadix hasta Almendricos.)
Desde el año 2000 al 2007, las antiguas dependencias de RENFE quedaron a la deriva con desmantelamientos como el del depósito de agua; el depósito de metal superior o las tuberías.
Llegado el año 2007 la estación de Serón es restaurada para la Vía Verde a instancias d el ayuntamiento local. (La estación de este municipio contaba con edificio de viajeros, servicios, muelle, almacén, báscula, gálibo, casetas de paso a nivel, cocheras para trenes, plataforma giratoria para trenes, depósito de agua y cargadero de mineral).

El presente
Hasta esas fechas podemos hablar de pasado porque el presente nos devuelve a la realidad de unos años donde el turismo se ha convertido en eje de las políticas de muchos municipios y sector económico principal para bastantes habitantes del Almanzora. En esta línea el ayuntamiento de Serón (con el apoyo económico de varias administraciones), lograba reconvertir el antiguo trazado ferroviario en La Vía Verde del Hierro, con un recorrido de 12 kilómetros; rehabilitando después la antigua estación de viajeros en un restaurante (reformado a través de diferentes talleres de empleo y algo de inversión local) y el antiguo cocherón de locomotoras (convertido en una sala de exposiciones y usos múltiples que conserva toda su estructura, y ventanales)
El resultado puede disfrutarse a partir de ahora en un entorno apacible y rural, idóneo para el deporte, el turismo, las escapadas familiares y la buena mesa.
Cándida Herrero y su marido José Miguel Quesada han apostado fuerte por este proyecto y han trasladado su restaurante desde Granada a Serón buscando precisamente la tranquilidad que ofrece un pequeño municipio frente al bullicio de la ciudad. Comienza una nueva historia para este pequeño trazado ferroviario que ahora recorren decenas de personas a pie o en bicicleta, (sobre todo los fines de semana). El tiempo dirá la duración de este nuevo trayecto.

fuente: http://almanzora.ideal.es/seron/2881-la-antigua-estacion-de-seron-ofrece-al-viajero-nuevo-recorrido.html

Renfe pone en marcha los nuevos horarios de trenes para el verano

Ya están operativos los nuevos horarios de trenes de cara al verano. Las tres líneas de tren de las que dispone Almería (Madrid, Barcelona y Sevilla) han actualizado sus horarios y frecuencias, tanto a la ida como para la vuelta, con el objetivo de ofrecer un mejor servicio a los ciudadanos.

Entre las novedades que presenta la operadora ferroviaria respecto al servicio prestado a través de la estación almeriense, destaca el aumento de la frecuencia en la conexión con Valencia y Barcelona, doblando el número de trenes semanales y pasando a ser diario.

El nuevo horario de salida para la línea Almería-Valencia-Barcelona será a las 7:30 horas, con llegada a la capital condal a las 20:05 de la tarde. Para la vuelta, las salidas, también diarias, desde Barcelona han quedado fijadas a las 9:04 de la mañana, con llegada a Almería a las 21:14 horas. En ambos sentidos, los viajeros deberán realizar un transbordo en la estación de Linares-Baeza. En cualquier caso, Renfe continúa garantizando -a través del billete integrado- su llegada a destino, aún en el caso de pérdida del enlace e independientemente del motivo del mismo.

Almería-Madrid
Dos de los cuatro trenes Talgo diarios entre Almería y Madrid modifican sus horarios de salida/llegada, manteníendose un tren de mañana y otro a primera hora de la tarde en cada sentido.

Se crea, además, una nueva opción de viaje Almería-Madrid mediante el enlace de un tren de media distancia Almería-Sevilla, con salida a las 15:00 horas, y un tren AVE desde Antequera Santa Ana hasta Madrid. Los viajeros pueden disponer de esta opcción mediante billete integrado, al igual que en el caso de la relación Almería-Barcelona. Los nuevos horarios de esta línea serán con salida desde Almería a las 7:30,  15:00 (billete integrado) y 16:16 horas. Y para la vuelta -con salida en Madrid- a las 8:00 horas y las 14:34 horas.

Almería-Granada-Sevilla
En cuanto a la línea Almería-Granada-Sevilla, señalar que los cuatro servicios diarios en cada sentido realizarán, por primera vez, parada en la estación de alta velocidad de Antequera-Santa Ana, modificándose algunos horarios de salida y llegada.

Los nuevos horarios de salida desde Almería son a las 6:20, 9:00, 15:00 y 18:15 horas; mientras que la vuelta desde Sevilla queda establecida a las 6:45, 11:55, 16:00 y 18:00 horas.


fuente: http://www.lavozdealmeria.es/vernoticia.asp?IdNoticia=43217&IdSeccion=2

Kilómetros de ferrocarril y decenas de estaciones que buscan un futuro

En las últimas semanas se ha hablado y mucho de los servicios ferroviarios que se ofrecen en la provincia, de supuestos cambios en ellos y de sus infraestructuras. Aunque en la actualidad la actividad es mínima, Almería cuenta con un importante pasado ferroviario, aún visible en numerosos pueblos.

Al margen de la línea Lorca-Águilas, cuyo trayecto invade el municipio de Pulpí, donde incluso hay establecidas paradas, en la provincia solo permanece abierta al tráfico una línea, Linares-Almería, por la que transcurren dos rutas, la que va a Madrid y la que llega hasta Sevilla. En tan solo cuatro de sus estaciones de tren hay establecidas paradas. A la de la capital hay que sumar la de Gádor, Gérgal y Fiñana, pero a lo largo de su recorrido existen otras en las que no se detienen los trenes. En total son seis, según ha especificado el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif): Abla/Abrucena, Doña María/Ocaña, Fuente Santa, Santa Fe/Alhama, Benahadux/Pechina y Huércal/Viator.

“Son edificios cerrados, que en la actualidad no cuentan con personal. En un momento dado, si así se decide, se podría poner una parada o llevar a cabo una parada facultativa. Ésta se podría producir si un número determinado de personas se lo comunica a Renfe y éste a Adif, que es quien regula el tráfico”, han apuntado fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias.

Cambio de trazado
A las anteriores estaciones también hay que sumar la de Nacimiento, por donde transcurría la línea hasta que se cambió el trazado debido a la orografía del terreno, y las de Las Manchegas y Cerro Saltador, que eran paradas técnicas que no tenían personal.

Pero la provincia de Almería cuenta en la actualidad con más estaciones ‘muertas’, en esta ocasión, a lo largo de líneas cerradas al tráfico, como es la de Guadix-Almendricos. En ella se encuentran Serón, Los Canos, Tíjola, Purchena, Fines/Olula, Cantoria, Albox/Almanzora, Arboleas, Zurgena, Almajalejo, Huércal-Overa y Las Norias. “Todos estos edificios existen en la actualidad, aunque pueden estar mejor o peor conservados”, han apuntado las mismas fuentes.

Aunque por el momento Adif no ha puesto a la venta ninguna de estas estaciones, podrían formar parte en un futuro del plan que ha anunciado. Y es que su intención es poner a la venta hasta final de año 1.500 inmuebles de su propiedad. Esta actuación, que se llevará a cabo de forma progresiva, se iniciará con la subasta pública de tres estaciones ferroviarias en desuso situadas en Navarra y País Vasco.

Adif negocia con Huércal-Overa y Arboleas nuevos convenios
Muchas de las estaciones que en la actualidad no cumplen su función inicial se están usando como equipamiento en las ya famosas Vías Verdes. En los últimos años se les está dando diferentes usos, que van desde puntos de información y centros de exposición hasta restaurantes.

Las estaciones que en la actualidad están cedidas o alquiladas, en zonas urbanas, con contratos complementarios al convenio de la Vía Verde del Valle del Almanzora son: Serón, Tíjola, Purchena, Fines-Olula, Cantoria, Albox-Almanzora y Zurgena. Ninguna de las anteriores tiene percepción económica, excepto Serón que tiene cedidos los inmuebles, sin terreno, a cambio de una renta para la apertura de un restaurante y otras dependencias.

En conversaciones
Además, según ha informado el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), se está negociando actualmente con los ayuntamientos de Huercal-Overa y Arboleas para formalizar un nuevo convenio relativo a la Vía Verde que englobe también a los edificios de viajeros existentes en estos dos municipios.

El alcalde de Arboleas, Cristóbal García, ha señalado que aún no tienen muy claro el uso que se le quiere dar a la estación. “Es un símbolo de un pasado no muy lejano, lo que queremos es que los niños sepan que por aquí pasaba el tren”, ha explicado, mientras que ha enumerado como posibles usos de este edificio un centro de interpretación, un lugar de exposiciones o un punto de información. Por otro lado, las vías, unos seis kilómetros, se convertirán en Vía Verde, “algo muy necesario en Arboleas”.

Está previsto que dicha cesión de los terrenos y del inmueble se lleve al Pleno de la próxima semana. La inversión necesaria, sobre un millón de euros, se reservará en los presupuestos de próximos años, según ha especificado el regidor de Arboleas.

Huércal-Overa también quiere poner en valor la antigua línea ferroviaria a su paso por el municipio, unos 17 kilómetros, así como su antigua estación. “Este edificio se quiere convertir en un restaurante y abrir en él un pequeño hotel”, ha apuntado el alcalde Domingo Fernández.


fuente: http://www.lavozdealmeria.es/vernoticia.asp?IdNoticia=43221&IdSeccion=3

El alcalde traslada al nuevo presidente de Adif su preocupación por el estado de conservación de la antigua Estación de Ferrocarril

El alcalde de Almería, Luis Rogelio Rodríguez-Comendador, ha remitido una carta la presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Gonzalo Ferre, en la que le hace llegar su “preocupación ante el grave deterioro que presenta el edificio de la antigua Estación de Ferrocarril, cuya fachada se encuentra acordonada tras el reciente derrumbe de la marquesina de cristal de la entrada”.

En su escrito, el primer edil recuerda al nuevo responsable de Adif que desde el Ayuntamiento “hemos venido mostrando repetidamente nuestro interés por el estado de conservación del inmueble, visiblemente afectado tras más de una década en desuso, conscientes de la importancia que para los ciudadanos representa su conservación”.

Por todo ello, Rodríguez-Comendador traslada a Ferre “la situación lamentable del mencionado inmueble” y le solicita que, a la mayor brevedad, “se tome una decisión al respecto para lograr la recuperación de uno de los más bellos y emblemáticos edificios de la capital”.

El alcalde se ha referido a este asunto esta mañana a preguntas de los periodistas y ha insistido en la necesidad de que Adif “realice una intervención en lo que a seguridad y mantenimiento se refiere” del inmueble.


fuente:http://www.elalmeria.es/article/almeria/1495200/alcalde/traslada/nuevo/presidente/adif/su/preocupacion/por/estado/conservacion/la/antigua/estacion/ferrocarril.html

Las nuevas tarifas elevan un 20% la ocupación de los trenes a Madrid

Renfe ha puesto en marcha una agresiva campaña de descuentos y nuevas tarifas en los billetes de los trenes AVE y Larga Distancia. Así, los usuarios de la conexión Almería-Madrid pueden comprar su pasaje a un precio en algunos casos mucho menor del que estaba en vigor con anterioridad al 8 de febrero, cuando comenzaron a aplicarse.
En consecuencia, después de las primeras semanas de la campaña, se puede decir que está teniendo un efecto positivo, ya que ha aumentado la venta de billetes y el número de pasajeros que cada día se montan en alguno de los cuatro trenes que cubren el servicio entre las capitales almeriense y madrileña.

Más de 9.000 billetes
Concretamente, entre el 8 y el 26 de febrero de este año se han vendido 9.235 billetes para los trenes Talgo de la conexión Almería-Madrid, para viajar cualquier fecha dentro de los 90 días que establece la venta anticipada. Este dato supone un crecimiento del 16 % sobre las ventas realizadas en el mismo periodo de 2012.
Esta cifra incluye todos los billetes vendidos, independientemente del trayecto y de la fecha del viaje. Es decir, que aglutina a todas las personas que han comprado un billete para venir a Almería, partiendo de Madrid o cualquier otra parada de la línea; aquellas que quieren ir de Almería a Madrid u otros destinos de la conexión; y los usuarios que desean hacer un trayecto entre dos paradas del servicio. No obstante, más del 70 % de los viajeros de ese servicio hacen el trayecto completo Almería-Madrid.

Crece el número de usuarios
Por otra parte, antes del 8 de febrero la media de viajeros por día en los trenes Talgo de la conexión Madrid-Almería era de 341 viajeros, sumando los usuarios de los cuatro trenes que hay cada día, sea cual sea el trayecto que lleven a cabo. Desde entonces la media está en 408 viajeros, lo que supone un incremento del 20 %.
En este caso hay que tener en cuenta que no se puede asegurar que todos los viajeros compraran su billete después del día 8, ya que algunos lo han podido adquirir con anterioridad a la entrada en vigor de la campaña de promociones y descuentos de Renfe.

Un buen indicador
No obstante, es un buen indicador del efecto que está teniendo la rebaja de precios para los trenes de Larga Distancia y AVE, ya que es un periodo en el que no se ha dado ninguna circunstancia especial que suponga un lógico aumento de pasajeros, tal y como ocurre cuando hay un puente festivo, Semana Santa, verano o Navidad.
Desde el pasado 15 de febrero, los trenes Talgo cuentan con dos clases, Turista y Turista Plus. Esta última dispone de las mismas prestaciones que la anterior  Preferente, pero se  comercializa con un precio menor. La tarifa para viajar entre Madrid y la capital almeriense en Turista Plus es de 55,70 euros, frente a los anteriores 61,40 de la clase Preferente. Los coches 1 y 2 son los destinados a esta nueva clase, que ofrece asientos más amplios y mayor confort respecto a la clase Turista. De las 184 plazas de cada tren, 132 se comercializan en Turista y 52 en  Turista Plus.
En ambas clases se aplican las nuevas tarifas promocionales que entraron en vigor el pasado 8 de febrero y que ofrecen un descuento de hasta el 70% respecto a la tarifa general. Las tarifas Promo permiten viajar entre Almería y Madrid desde 13,90 euros en clase Turista y desde 17,70 euros en Turista Plus. Estas tarifas promocionales están sujetas a limitaciones de cambios, anulaciones y reserva de plaza. No obstante, existe la opción de flexibilizar estas condiciones (con posibilidad de anulación y cambios con gastos) y elegir asiento pagando un  pequeño extra, en lo que se denominan precios Promo +.
Renfe también ha mejorado la tarifa de Ida y Vuelta haciéndola más flexible. El 20% de descuento de esta tarifa se aplica desde el pasado 8 de febrero en cada uno de los trayectos (antes se hacía el 40 por ciento en el billete de regreso). Además, el periodo de validez para realizar la vuelta es ahora de un año, en lugar de 60 días.

Más tarifas especiales
Las mejoras tarifarias continuarán con la entrada en vigor de la Tarjeta Joven. A partir de  este mes, esta tarjeta permitirá a los menores de 26 años viajar con un descuento del 30% en todos los billetes. Para acceder a esta tarjeta es necesario abonar una cuota anual de 20 euros más IVA. En el caso de los Talgo de Almería, la Tarjeta Joven permitiría viajar a hasta Madrid con una tarifa de 32,50 euros por trayecto en clase Turista.
Finalmente, existen la Tarjeta Dorada (reducción del 25 o del 40% en función del día de la semana en el que se viaje), así como la tarifa de niños de hasta 13 años, que también supone el 40% de descuento en todos los trenes.


fuente: http://www.lavozdealmeria.es/vernoticia.asp?IdNoticia=39227&IdSeccion=2

El Gobierno central dice que en estos momentos la prioridad es la llegada de la Alta Velocidad hasta Almería

ALMERÍA.- La Subdelegación del Gobierno en Almería señala en un comunicado de prensa que 'en estos momentos es una prioridad para el Ministerio de Fomento seguir con la ejecución de los tramos hasta que la Alta Velocidad termine en la capital'.

Nota de prensa:

El Gobierno central mantiene firme su compromiso con la llegada de la Alta Velocidad hasta la capital almeriense y por este motivo este año se han presupuesto 102 millones de euros para que continúen los trabajos que conecten las provincias de Murcia y Almería. En estos momentos es una prioridad para el Ministerio de Fomento seguir con la ejecución de los tramos hasta que la Alta Velocidad termine en la capital.

De igual forma este Gobierno central ha sido el único hasta la fecha que ha abordado la integración del ferrocarril en la capital con la firma el pasado 16 de enero en Madrid del convenio entre Adif, el Ayuntamiento de Almería y la Sociedad Almería Alta Velocidad para la cesión de los terrenos que hay junto a la estación ferroviaria de la capital. Este acuerdo, que fue presidido por la ministra de Fomento, Ana Pastor, permitirá la implantación de zonas verdes y viales en cerca de 19.000 m2 de suelos ferroviarios y que eliminarán la fractura que divide a la ciudad en dos partes debido a las vías del tren.

En este sentido la Sociedad Almería Alta Velocidad en la que están representadas las tres administraciones, Gobierno central, Junta de Andalucía y Ayuntamiento de Almería seguirá manteniendo reuniones periódicas para abordar todos los asuntos relacionados con la Alta Velocidad y la integración del ferrocarril en la ciudad. Precisamente en la última reunión de este órgano, celebrada el pasado mes de octubre, se aprobó la constitución de una comisión de trabajo para el estudio de la viabilidad y seguimiento técnico del proyecto de soterramiento de las vías del tren a su paso por la ciudad así como de sus costes financieros.

fuente:http://www.teleprensa.es/almeria/el-gobierno-central-dice-que-en-estos-momentos-la-prioridad-es-la-llegada-de-la-alta-velocidad-hasta-almeria.html

Joaquín Jiménez exige al alcalde de Almería que lidere la convocatoria de la sociedad por el soterramiento

ALMERÍA.- El portavoz del PSOE en el Ayuntamiento de Almería ha pedido hoy al alcalde que lidere una convocatoria urgente de la Sociedad del Soterramiento en la que “podamos zanjar este vodevil y aclarar las cosas”. Joaquín Jiménez destaca que “frente al cinismo de unos, el desconocimiento de otros y el pasotismo del propio alcalde, los socialistas seguimos al lado de los ciudadanos almerienses en el objetivo común de conseguir el soterramiento del tren en la capital”.

Recuerda que “el consenso político y social sobre el soterramiento ha sido fruto de muchos años de debates, polémicas y , finalmente, del diálogo. Las hemerotecas son testigos de que todos los partidos políticos y todas las administraciones implicadas estábamos de acuerdo en este gran proyecto destinado a transformar la fisonomía de la ciudad y convertirse en una inyección de actividad económica y empleo. No es de recibo la ligereza con la que han hablado en estos días algunos dirigentes populares, que parecen ir por libre y perder la memoria cuando hacen declaraciones”.

“Desde la realidad de que la situación económica no sea propicia para las grandes inversiones, aunque parece que hay excepciones, lo cierto es que el Gobierno debe respetar las aspiraciones de toda una ciudad. Tenemos la voluntad política y social y podremos esperar a disponer de los medios necesarios. Una cosa es esperar y otra renunciar”.

Joaquín Jiménez insiste en que “desde el PSOE nos ponemos a disposición de los ciudadanos y de las demás fuerzas políticas para seguir presionando en defensa de nuestros intereses de ciudad. Le corresponde al alcalde liderar esa posición de fuerza y dejar claro a nuestros conciudadanos que no va a dejar pasar la ocasión de hacer realidad una aspiración que es la de todos los almerienses”.

fuente:http://www.teleprensa.es/almeria/joaquin-jimenez-exige-al-alcalde-de-almeria-que-lidere-la-convocatoria-de-la-sociedad-por-el-soterramiento.html

Crespo dice que “éste ha sido el único Gobierno que ha dado pasos para eliminar la fractura de las vías del tren'

ALMERÍA.- La delegada del Gobierno en Andalucía, Carmen Crespo, ha asegurado hoy que, ”hasta la fecha, éste es el único Gobierno que ha dado pasos concretos para eliminar la vía de tren que tiene dividida a la ciudad de Almería”. Crespo ha recordado que, por el momento, el único paso firme dado al respecto ha sido el acuerdo rubricado el pasado mes de enero entre el Ministerio de Fomento, Adif, el Ayuntamiento y la Sociedad Almería Alta Velocidad por el que se liberarán 19.000 metros cuadrados de suelo que terminarán con la fractura que sufre la capital almeriense.

La delegada insiste en que ese convenio se ha firmado “gracias al esfuerzo del Gobierno y del Ayuntamiento por mejorar las infraestructuras de Almería”, y ha querido dejar claro“el objetivo del actual Gobierno es que llegue la Alta Velocidad hasta la provincia” y que, “fruto de ese esfuerzo son los 102 millones de euros presupuestados para que el proyecto tenga continuidad en la línea que unirá las provincias de Murcia y Almería con el Corredor Mediterráneo”.

Respecto a las soluciones que baraja Fomento para mejorar la infraestrucutra ferroviaria de otras capitales, y más concretamente de Granada, la delegada destaca que la titular del Departamento, Ana Pastor, explicó ayer en el Senado que el Ayuntamiento ha entregado recientemente al Ministerio de Fomento una propuesta que “está siendo estudiada por sus servicios técnicos”.

“El Ministerio de Fomento va a seguir trabajando, en colaboración con otras instituciones en su comisión, en soluciones sostenibles técnica y económicamente y que proporcionen el mejor servicio a los ciudadanos de Almería”, ha concluido la delegada.

fuente:http://www.teleprensa.es/almeria/crespo-dice-que-este-ha-sido-el-unico-gobierno-que-ha-dado-pasos-para-eliminar-la-fractura-de-las-vias-del-tren.html

El alcalde corrige a Crespo: el soterramiento está en stand by

El alcalde de Almería, Luis Rogelio Rodríguez Comendador (PP), ha lamentado tener que contradecir a la delegada del Gobierno, Carmen Crespo, pero ha rechazado que el soterramiento de las vías de ferrocarril esté "descartado" y ha subrayado que el proyecto está "en ´stand by´", pendiente de "una mejora sustancial de la economía" o de que en su momento se decida una "solución distinta" y que la estación se ubique en otro emplazamiento.
"Yo lamento mucho si tengo que contradecir a la señora delegada del Gobierno, pero me da igual porque es un tema del Ayuntamiento de Almería, que es el que sabe cómo está la cosa", ha dicho el regidor este martes en declaraciones a Europa Press en el Senado, en referencia a las palabras de Crespo sobre que el soterramiento no se ha paralizado porque no existió "nunca".
Rodríguez Comendador ha explicado que el acuerdo para realizar el soterramiento "no se ha modificado", pero en este momento "la situación económica no permite una actuación inmediata de ese nivel", por lo tanto, "ahora mismo el proyecto está en ´stand by´", lo que "no quiere decir descartado definitivamente".
Así las cosas, "en un plazo razonable de tiempo y no inmediatamente", las administraciones participantes tendrán que decidir si se sigue adelante con el soterramiento y se "espera a que la situación económica mejore, que pueden ser tres, cinco, diez o quince años" o si "no merece la pena" y, de "mutuo acuerdo", se opta por "actuar de otra manera".
De optarse por la segunda de esas opciones, se abordaría una "solución distinta" que, según las palabras del alcalde pasaría por "llevarnos la estación a otro sitio". Rodríguez Comendador ha subrayado que "no hay una decisión tomada en ese aspecto de momento" y, preguntado por la posibilidad de que la infraestructura pudiera ubicarse en la barriada de El Puche, ha dicho que es algo de lo que han hablado "en alguna ocasión" pero que la Alcaldía no ha planteado hasta no saber "qué decisión tomar".
En cualquier caso, ha indicado que una posible nueva ubicación será consensuada con los partidos políticos en el consistorio y los colectivos sociales de la ciudad. "No quiero tomarla solo como grupo político, a pesar de tener una mayoría muy holgada, sino que sea una decisión unánime de todo el Ayuntamiento y de las fuerzas sociales de Almería", ha añadido.
De este modo, Rodríguez Comendador ha dicho que a la vista de que en este momento el soterramiento es "inviable económicamente" y que "no hay capacidad para hacerlo", lo que debe hacerse es seguir "dando pasos" y, en ese sentido, ha recordado el acuerdo entre el Ayuntamiento y ADIF para liberar más de 20.000 metros cuadrados de suelo de vías y cerrar "una parte de la herida que divide la ciudad", por el cual cada una de las partes pondrá 2,5 millones de euros este año y otros tantos el próximo.
Además, ha indicado que el "interés prioritario" del Ayuntamiento es que el AVE llegue a Almería, que la unión con Murcia "se acelere lo máximo posible a pesar de las dificultades económicas", por lo que "lo otro tampoco es urgente". "¿Para qué queremos un soterramiento si no tenemos el AVE en la ciudad?", se ha preguntado el alcalde sin entender "por qué vienen las prisas".
Por último, ha indicado que no se puede "pedir lo imposible" porque al final, la "utopía" provoca "una profunda decepción, desazón y frustración" y, además, ha dicho que no consideraría "justo" que a los ciudadanos se les pidieran "permanentemente sacrificios" y la administración "tirara con la pólvora del rey". "Sería un disparate", ha concluido.


fuente:http://www.lavozdealmeria.es/vernoticia.asp?IdNoticia=38768&IdSeccion=2

Alcalde: “Podemos esperar 25 años el soterramiento y Dios proveerá”

Ni confirma ni desmiente, ni renuncia ni apuesta por él. Esa es la actitud del alcalde de la capital, Luis Rogelio Rodríguez-Comendador, que sin descartar la posibilidad de realizar el soterramiento de las vías del ferrocarril a su paso de la capital “si todos tomamos la decisión de esperar 20 ó 25 años y Dios proveerá”, sí que dejaba como la “posibilidad más rápida” el sacar la estación del centro de la ciudad y llevarla a las afueras, y así lo expresaba en los micrófonos de la Cadena SER.
Tiene claro el primer edil que actualmente “la prioridad es que el AVE llegue a Almería” y reconoce que “el soterramiento está aparcado porque no hay capacidad económica para un proyecto como éste ni aquí ni en ningún sitio”. Ahora bien, afirma que “dependerá de nosotros” que esto sera un hasta luego o un adiós al proyecto asegurando que “puede ser un adiós definitivo si decidimos que no queremos esperar los años suficientes a que la situación económica mejore”.
Si no es soterramiento la opción que tiene el regidor de la capital es “levantar las vías y dejar diáfana todo eso ese final de dos kilómetros  de vías y que supone una herida importante en la ciudad”, asegurando que “esa posibilidad está ahí, y que habrá que descartarlo o no dependiendo de la decisión que tomemos entre todos, es el traslado de la estación a las afueras de la ciudad”.
Reabre así Rodríguez-Comendador un debate que se suponía zanjado cuando se firmaba la constitución de la sociedad ‘Almería Alta Velocidad’ que establecía un modelo único de soterramiento integral y con conexión con el Puerto, algo que sería inviable de trasladar la estación a el Puche.
Sociedad
Lo cierto es que este posible cambio de criterio tiene que discutirse en el seno de la sociedad de gestión del soterramiento, ya que es ella la que cuenta con la potestad para tomar este tipo de decisiones, ahora bien, si parece que desde el Ministerio de Fomento, que cuenta con el 50 por ciento de la participación, se aboga por esta opción, habría que ver cual es la postura final que se adopta desde el Ayuntamiento ya que la oposición sí quiere seguir con el proyecto ya consensuado.

fuente:http://www.lavozdealmeria.es/vernoticia.asp?IdNoticia=38733&IdSeccion=2

Mª Carmen Crespo : "El soterramiento nunca ha sido una realidad en esta provincia"

Clara y contundente se ha mostrado esta mañana la delegada del Gobierno, Mª del Carmen Crespo, en su visita a Almería sobre el soterramiento de las vías del ferrocarril y su futuro afirmando que "el soterramiento nunca ha sido una realidad en esta provincia, desde hace muchísimos años, por tanto ahora no hay una paralización es que no ha existido".
Deja así claro que todo lo avanzado en la creación de la sociedad de gestión Almería Alta Velocidad, el estudio informativo realizado y el compromiso de las tres administraciones no es más que eso, promesas. Tanto es así que considera que "el único paso importante que se ha dado hasta ahora es la firma del alcalde, Luis Rogelio Rodríguez-Comendador, con la ministra de Fomento, Ana Pastor, para eliminar esa barrera de la ciudad -refiriéndose a la eliminación de las vías existentes entre la estación intermodal y la rotonda de Las Almadrabillas- y comenzar a trabajar con un poco de dinero para hacer allí una zona de ocio".
Explica Crespo que será a partir de ahí cuando la comisión en la que se encuentra presente el Ministerio de Fomento, la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de la capital, quien "verá" cuales son las mejores soluciones "para ir tomando decisiones al respecto".
Lo que niega es que haya desaparecido el compromiso de que el soterramiento se convierta en una realidad.

fuente:http://www.lavozdealmeria.es/vernoticia.asp?IdNoticia=(38670)&IdSeccion=2