La presidenta de la Autoridad Portuaria, Trini Cabeo, se remite al convenio para la integración del ferrocarril en la ciudad
La presidenta de la Autoridad Portuaria de Almería, Trini Cabeo, señalaba ayer que pronunciarse sobre el proyecto Minas de Alquife es adelantar acontecimientos hasta que no lo haga la Consejería de Medio Ambiente a la hora del estudio de impacto ambiental para la autorización ambiental unificada. "El expediente está en tramitación. Me remito al convenio para la integración urbana del ferrocarril en Almería que se firmó por parte del Ayuntamiento de la capital, Junta de Andalucía y Gobierno central, donde se contemplaba que en la segunda fase se trataría el acceso ferroviario al puerto". Para Cabeo, cuando esté concluido el informe y se dé la mejor opción, "entonces podremos hablar".
Hace un mes, y tras una reunión con los representantes que promueven el proyecto de reapertura de las minas, la Autoridad Portuaria de Almería confirmaba que habían mantenido contactos en los últimos meses. "Con el paso del tiempo, y tras varias reuniones de trabajo, el proyecto de reapertura de estas emblemáticas minas sigue avanzando", señalaba entonces Cabeo. En los encuentros de trabajo mantenidos entre los promotores del proyecto, la empresa holandesa con capital alemán Minas de Alquife Holding, y la entidad almeriense, se han analizado diversas cuestiones técnicas relativas a la operativa de la exportación de mineral a través de las instalaciones del puerto de Almería, y la necesidad de infraestructuras e instalaciones necesarias para tal fin.
Las reuniones se han desarrollado en el ámbito de cuestiones operativas a tener en cuenta para facilitar el embarque de mineral cara a preparar los proyectos de viabilidad y las distintas memorias técnicas necesarias para la reapertura de las minas. De acuerdo a las palabras de la presidenta del puerto, entre otros asuntos se había tratado la necesidad de terrenos portuarios por parte de la compañía Minas de Alquife, su ubicación dentro de las instalaciones portuarias, el tipo de buques a utilizar, la operativa de carga, las tasas portuarias y el tipo de instalaciones necesarias para la carga de los buques, así como la posibilidad de ubicar almacenes dentro del recinto portuario.
fuente:http://www.elalmeria.es/article/almeria/1370523/y/puerto/prefiere/esperar/medio/ambiente.html
martes, 9 de octubre de 2012
El Ayuntamiento dice "no"...
El concejal de Urbanismo, Pablo Venzal, señala que el proyecto ocasionará problemas a la calidad de vida de los almerienses · La única solución que propone es que el mineral se cargue fuera de la ciudad
Tajante y rotunda es la posición del Ayuntamiento de Almería sobre el proyecto Minas de Alquife, que pretende que el mineral extraído en Granada llegue en ferrocarril hasta la capital y 'embarque' en el puerto de ésta. En la tarde de ayer, después de haber mantenido a mediodía una reunión con la presidenta de la Autoridad Portuaria, Trini Cabeo, el concejal de Urbanismo almeriense, Pablo Venzal, mostró su rechazo frontal a esta iniciativa: "Nos oponemos porque entendemos que es un proyecto que va a ocasionar problemas medioambientales, biológicos, de ruido, mecánicos, de emisión de gases, polvo en suspensión, en definitiva, problemas que afectan al medio ambiente y a la calidad de vida de los almerienses".
Para Venzal, aunque este proyecto genere directamente algunos puestos de trabajo, "a corto, medio y largo plazo, lo único que va a traer es destrucción de empleo, pérdida de calidad de vida de los ciudadanos y pérdida de nuestro interés principal turístico, que es la calidad de nuestras aguas y costas".
El proyecto, cuyo expediente se encuentra en tramitación en la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía para la solicitud de autorización ambiental unificada y que promueve la empresa holandesa de capital alemán Minas de Alquife Holding, dejaría en Almería unos 120 millones de euros en 20 años, provenientes de las tasas portuarias a las cerca de 80 millones de toneladas de hierro que pasarían por estas instalaciones. Sobre esto, el edil de Urbanismo sentenció ayer que es poco dinero en términos cuantitativos para la ciudad además de los problemas "irresolubles" referentes a medio ambiente ya sea llevándose a cabo el proyecto a través de o sin soterramiento integrado. El proyecto reconoce las molestias que causaría y habla de sistemas paliativos, "pero es imposible minimizar el problema".
La iniciativa presentada por la empresa prevé la entrada y salida de 20 trenes diarios, de 340 metros de largo con 12.000 toneladas de hierro al día por el centro de la ciudad, "esto lo tienen previsto hacer con la estiba en el puerto en superficie, da igual con tolvas, con nuevos toblerones o con soterramiento integral, eso es imposible en términos de calidad de vida para Almería hoy día".
Tras analizar el proyecto, el Ayuntamiento ha dado una única solución a la Autoridad Portuaria y es que la iniciativa no se plantee en el centro de Almería, "requiere un tratamiento singular en una zona distante de la ciudad. Almería no se puede permitir la entrada y salida de 20 trenes diarios y que cargue con los vientos de levante en la capital. Lo diga quien lo diga, no podemos volver a la época arcaica". En este sentido, el concejal señalaba que aunque haya que expropiarse terrenos y demás, siempre será más barato que la actuación del soterramiento que tiene unos presupuestos elevadísimos y no solventaría el problema, "amén de que en el programa de inversiones del Ministerio hasta 2024 no hay previsto esa inversión". Aunque Venzal no señaló un punto fijo para la ubicación de unas instalaciones donde llegase el tren y atracara el barco para cargar en él el hierro, sí apuntaba a otros "frentes litorales entre la provincia de Granada y Almería, o en la zona de levante industrializada en algunos términos o, incluso, en el término municipal de Almería o aledaños".
El plazo de alegaciones al estudio concluye el próximo 4 de noviembre. Venzal hizo un llamamiento a los ecologistas y partidos de izquierdas, y movimientos sensibilizados para que le apoyen, "porque esto es un cuestión importante en ecología. Esto es pan para hoy y hambre para mañana ", sentenció.
Para concluir, el concejal quiso dejar claro y para no confundir a los ciudadanos, que esta postura se refiere exclusivamente al proyecto Minas de Alquife y no al compromiso de integrar el ferrocarril en la ciudad, para lo que se creó la sociedad 'Sociedad Almería Alta Velocidad'.
fuente:http://www.elalmeria.es/article/almeria/1370524/ayuntamiento/dice/no.html
Tajante y rotunda es la posición del Ayuntamiento de Almería sobre el proyecto Minas de Alquife, que pretende que el mineral extraído en Granada llegue en ferrocarril hasta la capital y 'embarque' en el puerto de ésta. En la tarde de ayer, después de haber mantenido a mediodía una reunión con la presidenta de la Autoridad Portuaria, Trini Cabeo, el concejal de Urbanismo almeriense, Pablo Venzal, mostró su rechazo frontal a esta iniciativa: "Nos oponemos porque entendemos que es un proyecto que va a ocasionar problemas medioambientales, biológicos, de ruido, mecánicos, de emisión de gases, polvo en suspensión, en definitiva, problemas que afectan al medio ambiente y a la calidad de vida de los almerienses".
Para Venzal, aunque este proyecto genere directamente algunos puestos de trabajo, "a corto, medio y largo plazo, lo único que va a traer es destrucción de empleo, pérdida de calidad de vida de los ciudadanos y pérdida de nuestro interés principal turístico, que es la calidad de nuestras aguas y costas".
El proyecto, cuyo expediente se encuentra en tramitación en la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía para la solicitud de autorización ambiental unificada y que promueve la empresa holandesa de capital alemán Minas de Alquife Holding, dejaría en Almería unos 120 millones de euros en 20 años, provenientes de las tasas portuarias a las cerca de 80 millones de toneladas de hierro que pasarían por estas instalaciones. Sobre esto, el edil de Urbanismo sentenció ayer que es poco dinero en términos cuantitativos para la ciudad además de los problemas "irresolubles" referentes a medio ambiente ya sea llevándose a cabo el proyecto a través de o sin soterramiento integrado. El proyecto reconoce las molestias que causaría y habla de sistemas paliativos, "pero es imposible minimizar el problema".
La iniciativa presentada por la empresa prevé la entrada y salida de 20 trenes diarios, de 340 metros de largo con 12.000 toneladas de hierro al día por el centro de la ciudad, "esto lo tienen previsto hacer con la estiba en el puerto en superficie, da igual con tolvas, con nuevos toblerones o con soterramiento integral, eso es imposible en términos de calidad de vida para Almería hoy día".
Tras analizar el proyecto, el Ayuntamiento ha dado una única solución a la Autoridad Portuaria y es que la iniciativa no se plantee en el centro de Almería, "requiere un tratamiento singular en una zona distante de la ciudad. Almería no se puede permitir la entrada y salida de 20 trenes diarios y que cargue con los vientos de levante en la capital. Lo diga quien lo diga, no podemos volver a la época arcaica". En este sentido, el concejal señalaba que aunque haya que expropiarse terrenos y demás, siempre será más barato que la actuación del soterramiento que tiene unos presupuestos elevadísimos y no solventaría el problema, "amén de que en el programa de inversiones del Ministerio hasta 2024 no hay previsto esa inversión". Aunque Venzal no señaló un punto fijo para la ubicación de unas instalaciones donde llegase el tren y atracara el barco para cargar en él el hierro, sí apuntaba a otros "frentes litorales entre la provincia de Granada y Almería, o en la zona de levante industrializada en algunos términos o, incluso, en el término municipal de Almería o aledaños".
El plazo de alegaciones al estudio concluye el próximo 4 de noviembre. Venzal hizo un llamamiento a los ecologistas y partidos de izquierdas, y movimientos sensibilizados para que le apoyen, "porque esto es un cuestión importante en ecología. Esto es pan para hoy y hambre para mañana ", sentenció.
Para concluir, el concejal quiso dejar claro y para no confundir a los ciudadanos, que esta postura se refiere exclusivamente al proyecto Minas de Alquife y no al compromiso de integrar el ferrocarril en la ciudad, para lo que se creó la sociedad 'Sociedad Almería Alta Velocidad'.
fuente:http://www.elalmeria.es/article/almeria/1370524/ayuntamiento/dice/no.html
viernes, 5 de octubre de 2012
El Ayuntamiento de Almería obtendrá bolsas de suelo del tamaño de El Toyo con el nuevo PGOU, dice Venza
Ayuntamiento de Almería y Fomento firmarán el 11 de octubre la cesión de los suelos propiedad de ADIF
Venzal ha equiparado en importancia este paso para el desarrollo de la ciudad con la firma del convenio entre Ayuntamiento, Fomento y Adif, ya que supondrá la liberación del suelo que actualmente ocupa el edificio del Toblerone y permitirá desarrollarse todo el suelo comprendido entre la Estación de Ferrocarril y el Cable Inglés.
El Plan Especial cuenta con una edificabilidad total de 175.000 m2,sobre los que se reparten los diferentes usos: Vivienda libre (114.750 metros cuadrados), protegida (20.250 metros cuadrados) y terciario (40.000 metros cuadrados). La superficie de suelo lucrativo, es decir, el suelo en el que se concentraran las viviendas y el terciario, ocupa una extensión de 35.190 m2. La propuesta de número de viviendas que se incluye en este plan especial contempla un máximo de 1.130, cumpliendo con lo establecido en la LOUA. Asimismo, en la ordenación se incluyen 54.000 metros cuadrados aproximadamente de dotaciones, destinados a parques y jardines, sips e infraestructura ferroviaria.
ALMERÍA.- El concejal delegado del área de Economía y Territorio, Pablo Venzal, ha anunciado esta mañana la firma para el próximo 11 de octubre del convenio entre Ayuntamiento de Almería, Ministerio de Fomento y Adif para la cesión a la ciudad del espacio comprendido entre la Estación del Ferrocarril y la rotonda de las Almadrabillas, bajo el Cable Inglés. El edil popular se ha congratulado de que finalmente se haya marcado esta fecha en el calendario, ya que la firma de este convenio permitirá “a la ciudad y a los almerienses” ganar aproximadamente alrededor de 30.000 metros cuadrados de superficie destinadas a espacios libres, convirtiendo lo que actualmente es un espacio vallado que divide la ciudad, en viales y nuevas zonas verdes y facilitando así la conexión norte-sur de la ciudad. Venzal ha calificado este hecho como “histórico”, después de decenas años de espera para que Almería obtenga estos suelos, “con independencia de cuándo llegue el soterramiento, cuándo se haga o el modelo constructivo que se lleve a cabo”, remachó. Lo cierto, y así lo ha apuntado el responsable de Urbanismo del Ayuntamiento de Almería, es que se trata de un primer paso en el proyecto global del soterramiento, “un logro que permitirá a los almerienses poder disfrutar de la puesta en valor de una importante superficie de espacios libres en un sitio estratégico y que rompe además una barrera en parte de nuestra ciudad”, indicó.
Plan Especial Ferroviario
El anuncio de la firma de este convenio se ha producido durante la comparecencia de prensa, que ha realizado esta mañana el edil popular, para explicar el contenido de los asuntos incluidos en el orden del día de la Comisión Plenaria de Economía y Territorio celebrada hoy. Uno de los asuntos más importantes dictaminados - así lo ha destacado el propio Venzal - y que deberá ahora pasar por el plenario para su debate ha sido el relativo a la aprobación definitiva del Plan Especial del Sistema General Ferroviario, redactado por los técnicos municipales. Se trata del último paso preceptivo tras obtener el documento el informe favorable de ADIF y la Junta de Andalucía. El equipo de gobierno municipal cumple de esta manera con la cláusula del convenio de colaboración suscrito entre Ministerio de Fomento, Junta de Andalucía, Ayuntamiento, Adif y RENFE, en abril de 2010, que establecía el compromiso del Ayuntamiento y de la Junta de Andalucía a tramitar y aprobar el Plan Especial.
Venzal ha equiparado en importancia este paso para el desarrollo de la ciudad con la firma del convenio entre Ayuntamiento, Fomento y Adif, ya que supondrá la liberación del suelo que actualmente ocupa el edificio del Toblerone y permitirá desarrollarse todo el suelo comprendido entre la Estación de Ferrocarril y el Cable Inglés.
El Plan Especial cuenta con una edificabilidad total de 175.000 m2,sobre los que se reparten los diferentes usos: Vivienda libre (114.750 metros cuadrados), protegida (20.250 metros cuadrados) y terciario (40.000 metros cuadrados). La superficie de suelo lucrativo, es decir, el suelo en el que se concentraran las viviendas y el terciario, ocupa una extensión de 35.190 m2. La propuesta de número de viviendas que se incluye en este plan especial contempla un máximo de 1.130, cumpliendo con lo establecido en la LOUA. Asimismo, en la ordenación se incluyen 54.000 metros cuadrados aproximadamente de dotaciones, destinados a parques y jardines, sips e infraestructura ferroviaria.
PGOU
Por otro lado, Venzal ha avanzado que la próxima semana se entregará a los grupos municipales de la oposición el documento de revisión del Plan General de Ordenación Urbana. El edil ha adelantado que “sobre la base de la aprobación inicial, el documento recoge las consideraciones de los convenios urbanísticos ya aprobados y aquellos que serán sometidos a aprobación en breve”. Ha añadido que “no ha sido un trabajo fácil y más cuando el resultado que prevé el plan es la obtención de una importante cantidad de patrimonio para la ciudad, desde lo público. Se han modificado además muchas cuestiones que, históricamente, no se han realizado y sin embargo se han dibujado dentro del Plan General”. Asegura el edil que ahora muchas de estas actuaciones podrán desarrollarse, citando como ejemplo la mejora de los accesos a Pescadería o la propuesta de permeabilizar Puerta Purchena, “obligando a los promotores a expropiar y entregar al Ayuntamiento la parte correspondiente cuando quieran desarrollar su suelo. Esto nunca se había hecho y serán actuaciones muy beneficiosas para el conjunto de la ciudad”, indicó.
Por último ha reiterado que la ciudad será la gran beneficiada del Plan General. “Lo será en cuanto a la cesión que se obtenga de suelos y las plusvalías que se generan a través de los convenios urbanísticos. Y de manera importante por las grandísimas bolsas de suelo que se reserva el Ayuntamiento. Vamos a obtener en el Plan General bolsas de suelo del tamaño de El Toyo, sin necesidad, y lo vuelvo a repetir, de celebrar unos Juegos. Y lo haremos desde lo público, con eficacia, con rigor y con seriedad”, sentenció.
Alternativas para llevar el tren al Puerto de Almería
Autoridad Portuaria y Ayuntamiento insisten en que la apuesta sigue siendo la misma: que las vías lleguen bajo tierra hasta los muelles
El estudio informativo para la ejecución del enlace ferroviario entre la estación almeriense y el Puerto se encuentra muy avanzado. Tanto que, pese a que contaba con 24 meses para su ejecución, fecha que expiraría en mayo de 2013, se espera que los resultados puedan ser públicos antes de que acabe el año. Y en dicho documento se plantearán, indicaron fuentes conocedoras del mismo, cinco alternativas entre las cuales, al menos una, será soterrada.
Dicha conexión es muy importante para el puerto, uno de los únicos de todo el arco mediterráneo (junto a Carboneras y Motril) que no cuenta con esa característica potencial para la actividad logística de mercancías. Y mucho más cuando en los despachos de la Autoridad Portuaria se tienen ofertas como la de Minas de Alquife Holding, una empresa que pretende utilizar el Puerto de Almería como plataforma logística para la exportación de mineral de hierro al menos durante veinte años. De hecho, fue el propio Puerto quien reclamó a Fomento -con el anterior Ejecutivo- la licitación del estudio informativo para acelerar la conexión ferroviaria.
La compañía se ha ofrecido a sufragar parte del enlace, sea cual sea la alternativa elegida. Y en ese ámbito mantuvo el pasado martes un encuentro técnico con el Ministerio de Fomento con quien avanzan en las negociaciones. Sin la conexión ferroviaria, el proyecto se complicaría. Es por ello que la compañía «siempre se ha mostrado abierta a participar en todo aquello que signifique una solución que les permita llegar con el mineral al Puerto», reconocía ayer a IDEAL la presidenta de la Autoridad Portuaria, Trinidad Cabeo. Remarcaba asimismo «el impacto de este proyecto». No solo para el Puerto de la capital, sino también para más allá de la verja de las instalaciones portuarias. «El impacto [...] superará los límites de las instalaciones portuarias y generaría efectos muy beneficiosos para la economía provincial y el empleo», adujo Cabeo.
El Puerto sigue apostando por la solución soterrada. Es la pactada en el convenio firmado entre Fomento, la Junta y el Ayuntamiento. Y también es la solución por la que insistió el concejal Pablo Venzal en el artículo de opinión publicado ayer en las páginas de este periódico. «Me parecen correctas sus reflexiones», introdujo Cabeo, «básicamente porque están inspiradas en el convenio».
Por su parte, el concejal de Urbanismo del Ayuntamiento de Almería, Pablo Venzal prefirió no hacer declaraciones respecto de las posibilidades que se abren tras conocerse la disposición de la empresa minera de asumir parte del coste de la infraestructura. «Nosotros hemos estado dos veces reunidos con ellos. Y siempre le hemos puesto como condición [para el paso de trenes de mercancías por la ciudad] el pago de una buena parte del soterramiento a la sociedad». No obstante, prefirió esperar a conocer la propuesta en firme sobre el particular antes de profundizar en valoraciones al respecto. La Junta, por su parte, reconoció haberse enterado de esta nueva situación por la prensa.
El alcalde obliga a Minas de Alquife a 'pasar por caja' para regresar al Puerto
El Ayuntamiento no permitirá vías en la superficie y la compañía deberá sufragar parte de los costes del soterramiento · Venzal asegura que el Consistorio está a la espera de la propuesta económica
Minas de Alquife Holding, la firma holandesa con capital alemán, interesada en regresar a Almería con una inyección económica vital para el Puerto, tendrá que pasar por caja y sufragar parte del coste del soterramiento de las vías del tren. Así de claro lo puso sobre la mesa el alcalde de la capital, Luis Rogelio Rodríguez-Comendador, a los representantes extranjeros en una reunión mantenida que ayer desveló el concejal de Urbanismo, Pablo Venzal.
El edil quiso aclarar la postura municipal ante las posibles dificultades para conjugar los intereses de la ciudad con los de la actividad portuaria. "No estamos dispuestos a que discurran en superficie 140 trenes semanales. Que lo olviden, se ponen todos los almerienses hacer una cola desde el Cargadero hasta el aeropuerto", advirtió el responsable de la Gerencia, quien añadió que el equipo de gobierno "no va a permitir que Almería vuelva al pasado", por lo que sugirió recurrir a "modelos constructivos que eviten que los almerienses puedan perder sus jardines". Son los 30.000 metros cuadrados de espacios libres, desde la estación hasta Las Almadrabillas, que obtendrá la ciudad cuando el próximo día 11 se firme, como confirmó Venzal, el convenio con Adif.
Dicho esto, el responsable de Urbanismo abogó por una actividad con vías soterradas para Minas de Alquife, que le garantiza al Puerto un tráfico de 80 millones de toneladas en un periodo de 20 años, razón por la que se le ha requerido a la compañía que participe en los costos del proyecto de soterramiento. "Estamos a la espera de que nos remitan la propuesta económica", detalló el edil del PP, que aseguró que "todo se ha hecho en coordinación con el Puerto. Aquí hay unidad de criterio y ninguna fisura", remachó.
El responsable municipal pudo comunicar ayer, además de la próxima firma del convenio, la aprobación en comisión informativa del Plan Especial del Sistema General Ferroviario para su próxima elevación a Pleno, el último paso para que obtenga luz verde, después de los informes favorables de Adif y Junta. El Plan Especial cuenta con una edificabilidad total de 175.000 m2, sobre los que se reparten los diferentes usos: Vivienda libre (114.750 metros cuadrados), protegida (20.250 metros cuadrados) y terciario (40.000 metros cuadrados).
La superficie de suelo lucrativo, es decir, el suelo en el que se concentraran las viviendas y el terciario, ocupa una extensión de 35.190 m2. El número de viviendas que se incluye en este plan contempla un máximo de 1.130, cumpliendo con lo establecido en la LOUA. Asimismo, en la ordenación se incluyen 54.000 metros cuadrados aproximadamente de dotaciones, destinados a parques y jardines, sips e infraestructura ferroviaria.
fuente:http://www.elalmeria.es/article/almeria/1367488/alcalde/obliga/minas/alquife/pasar/por/caja/para/regresar/puerto.html
Minas de Alquife Holding, la firma holandesa con capital alemán, interesada en regresar a Almería con una inyección económica vital para el Puerto, tendrá que pasar por caja y sufragar parte del coste del soterramiento de las vías del tren. Así de claro lo puso sobre la mesa el alcalde de la capital, Luis Rogelio Rodríguez-Comendador, a los representantes extranjeros en una reunión mantenida que ayer desveló el concejal de Urbanismo, Pablo Venzal.
El edil quiso aclarar la postura municipal ante las posibles dificultades para conjugar los intereses de la ciudad con los de la actividad portuaria. "No estamos dispuestos a que discurran en superficie 140 trenes semanales. Que lo olviden, se ponen todos los almerienses hacer una cola desde el Cargadero hasta el aeropuerto", advirtió el responsable de la Gerencia, quien añadió que el equipo de gobierno "no va a permitir que Almería vuelva al pasado", por lo que sugirió recurrir a "modelos constructivos que eviten que los almerienses puedan perder sus jardines". Son los 30.000 metros cuadrados de espacios libres, desde la estación hasta Las Almadrabillas, que obtendrá la ciudad cuando el próximo día 11 se firme, como confirmó Venzal, el convenio con Adif.
Dicho esto, el responsable de Urbanismo abogó por una actividad con vías soterradas para Minas de Alquife, que le garantiza al Puerto un tráfico de 80 millones de toneladas en un periodo de 20 años, razón por la que se le ha requerido a la compañía que participe en los costos del proyecto de soterramiento. "Estamos a la espera de que nos remitan la propuesta económica", detalló el edil del PP, que aseguró que "todo se ha hecho en coordinación con el Puerto. Aquí hay unidad de criterio y ninguna fisura", remachó.
El responsable municipal pudo comunicar ayer, además de la próxima firma del convenio, la aprobación en comisión informativa del Plan Especial del Sistema General Ferroviario para su próxima elevación a Pleno, el último paso para que obtenga luz verde, después de los informes favorables de Adif y Junta. El Plan Especial cuenta con una edificabilidad total de 175.000 m2, sobre los que se reparten los diferentes usos: Vivienda libre (114.750 metros cuadrados), protegida (20.250 metros cuadrados) y terciario (40.000 metros cuadrados).
La superficie de suelo lucrativo, es decir, el suelo en el que se concentraran las viviendas y el terciario, ocupa una extensión de 35.190 m2. El número de viviendas que se incluye en este plan contempla un máximo de 1.130, cumpliendo con lo establecido en la LOUA. Asimismo, en la ordenación se incluyen 54.000 metros cuadrados aproximadamente de dotaciones, destinados a parques y jardines, sips e infraestructura ferroviaria.
fuente:http://www.elalmeria.es/article/almeria/1367488/alcalde/obliga/minas/alquife/pasar/por/caja/para/regresar/puerto.html
jueves, 4 de octubre de 2012
Soterramiento, Ciudad de los Niños y Mesón Gitano, a salvo de los recortes
Luis Rogelio Rodríguez-Comendador garantiza la inclusión de estos tres proyectos en los próximos presupuestos municipales · Son las actuaciones estelares comprometidas por la legislatura del PP
En un verdadero encaje de bolillos está enfrascado el Ayuntamiento de Almería para hilar los mermados ingresos que el equipo de gobierno prevé que percibirán las arcas públicas el próximo año con las necesidades de la ciudad y los compromisos electorales del Partido Popular. Habrá proyectos que sin más remedio caigan de las aspiraciones de cada Concejalía -algunos con más suerte podrán abordarse en 2014-, otros que lleven aparejados una partida simbólica que cubra un posible avance, y los que, "con total seguridad", queden reflejados en el documento con un importante respaldo económico para su ejecución. Entre estos últimos se encuentran, el soterramiento, la Ciudad de los Niños y el Mesón Gitano, según ha comunicado el alcalde de Almería.
Los presupuestos se encuentran en fase de elaboración y el Ayuntamiento es consciente de las "grandes dificultades" económicas por la caída del sector de la construcción y el recorte de las transferencias que los consistorios perciben de la Administración autonómica y estatal. "La confección del presupuesto está siendo muy complicada, son los tiempos que corren", comentó el regidor, quien de nuevo ha tenido que introducir en su discurso el término "austeridad" y "priorización" de las necesidades.
Entre los ajustes y reajustes tendrán cabida los tres proyectos antes citados, cuyo coste y envergadura superan los 24 meses por lo que este presupuesto de 2013 contemplará la primera de las partidas plurianuales para poder abordar la eliminación de la playa de vías del tramo comprendido entre la estación antigua del ferrocarril y las Almadrabillas, así como la construcción del mayor parque infantil de Andalucía, con una extensión de 15 campos de fútbol, en los terrenos del antiguo recinto ferial y la recuperación de las antiguas cuevas del Mesón Gitano como acicate para la mejora del entorno de la Alcazaba y casco histórico. Son los tres proyectos estrella del Partido Popular en los últimos comicios municipales y con los que el alcalde quiere cumplir antes de que finalice su mandato.
Otras iniciativas se quedarán, en este año próximo, para los venideros, como ya ocurriera con anterioridad con ideas como el soterramiento de la carretera de Ronda o el Palacio de Congresos de Norman Foster. Uno de los proyectos que se encuentran en lista de espera es la última fase de trabajos para la conclusión del desdoblamiento de la Nacional 344, aparcada por la carestía de las expropiaciones de terrenos. Todas las papeletas para quedarse en la lista de espera las tiene también la construcción del centro de usos múltiples en el solar resultante del derribo del 18 de Julio, después de la reunión mantenida con la Junta en la que se acordó otorgar una prórroga de hasta 15 años para la creación del centro de salud andaluz.
fuente: http://www.elalmeria.es/article/almeria/1366055/soterramiento/ciudad/los/ninos/y/meson/gitano/salvo/los/recortes.html
En un verdadero encaje de bolillos está enfrascado el Ayuntamiento de Almería para hilar los mermados ingresos que el equipo de gobierno prevé que percibirán las arcas públicas el próximo año con las necesidades de la ciudad y los compromisos electorales del Partido Popular. Habrá proyectos que sin más remedio caigan de las aspiraciones de cada Concejalía -algunos con más suerte podrán abordarse en 2014-, otros que lleven aparejados una partida simbólica que cubra un posible avance, y los que, "con total seguridad", queden reflejados en el documento con un importante respaldo económico para su ejecución. Entre estos últimos se encuentran, el soterramiento, la Ciudad de los Niños y el Mesón Gitano, según ha comunicado el alcalde de Almería.
Los presupuestos se encuentran en fase de elaboración y el Ayuntamiento es consciente de las "grandes dificultades" económicas por la caída del sector de la construcción y el recorte de las transferencias que los consistorios perciben de la Administración autonómica y estatal. "La confección del presupuesto está siendo muy complicada, son los tiempos que corren", comentó el regidor, quien de nuevo ha tenido que introducir en su discurso el término "austeridad" y "priorización" de las necesidades.
Entre los ajustes y reajustes tendrán cabida los tres proyectos antes citados, cuyo coste y envergadura superan los 24 meses por lo que este presupuesto de 2013 contemplará la primera de las partidas plurianuales para poder abordar la eliminación de la playa de vías del tramo comprendido entre la estación antigua del ferrocarril y las Almadrabillas, así como la construcción del mayor parque infantil de Andalucía, con una extensión de 15 campos de fútbol, en los terrenos del antiguo recinto ferial y la recuperación de las antiguas cuevas del Mesón Gitano como acicate para la mejora del entorno de la Alcazaba y casco histórico. Son los tres proyectos estrella del Partido Popular en los últimos comicios municipales y con los que el alcalde quiere cumplir antes de que finalice su mandato.
Otras iniciativas se quedarán, en este año próximo, para los venideros, como ya ocurriera con anterioridad con ideas como el soterramiento de la carretera de Ronda o el Palacio de Congresos de Norman Foster. Uno de los proyectos que se encuentran en lista de espera es la última fase de trabajos para la conclusión del desdoblamiento de la Nacional 344, aparcada por la carestía de las expropiaciones de terrenos. Todas las papeletas para quedarse en la lista de espera las tiene también la construcción del centro de usos múltiples en el solar resultante del derribo del 18 de Julio, después de la reunión mantenida con la Junta en la que se acordó otorgar una prórroga de hasta 15 años para la creación del centro de salud andaluz.
fuente: http://www.elalmeria.es/article/almeria/1366055/soterramiento/ciudad/los/ninos/y/meson/gitano/salvo/los/recortes.html
El tren al puerto en superficie, NO
DE manera salpicada en el tiempo, como poso que se asienta y hace lecho, en la prensa escrita local nos hemos desayunado en los últimos meses con la noticia de la posible reactivación de las minas de Alquife.
La puesta en marcha de este negocio, que pretende llevar a cabo la empresa Minas de Alquife Holding, sugiere el transporte a través de ferrocarril de hierro procedente de esta explotación minera (recuperando para ello la vía ferroviaria de acceso a la mina granadina), obligando este transporte su paso por nuestra ciudad hasta llegar a las instalaciones portuarias de Almería. Una vez allí, proyectar, como se hizo históricamente, su exportación.
Vaya por delante el posicionamiento del Alcalde de esta ciudad, Luis Rogelio Rodríguez Comendador, de quien rubrica estas líneas y del actual Equipo de Gobierno en contra de cualquier traslado ferroviario que pueda plantearse en esta ciudad y que suponga seguir ahondando la herida abierta que hoy todavía padecemos.
Resulta cuanto menos un contrasentido defender, como venimos haciendo, un soterramiento integral de las vías del tren que suponga el fin de una histórica brecha que divide la ciudad y plantear, simultáneamente, una hipotética llegada del mineral de Alquife circulando por las vías del tren en superficie.
El Ayuntamiento de Almería, miembro como es del Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria, no ha sido ajeno a las conversaciones que se han mantenido entre la empresa Minas de Alquife y los responsables del Puerto de Almería.
Conocemos, por tanto, el proyecto y desde una posición prudente, alejada del ruido mediático que suele producirse alrededor de este tipo de informaciones, la actitud vigilante que el Ayuntamiento mantiene sobre este asunto no debe entenderse como silenciosa, mucho menos desinteresada.
Sin duda que el principal escollo que tiene este proyecto es la salida hacia el Puerto del mineral transportado. Y no sólo por las consecuencias medioambientales que conlleva esta actividad, durante años soportadas por esta ciudad y cuyas huellas aún hoy permanecen.
El Ayuntamiento de Almería no está por la labor de avalar un proyecto de estas características sin plantear una solución soterrada a la conexión con el Puerto. El estudio informativo encargado para esta interconexión tendrá la clave del devenir de un proyecto de esta envergadura.
Es evidente, por tanto, que las soluciones técnicas que pueda plantear la empresa, dentro del marco de las conversaciones y negociaciones que viene manteniendo con la Autoridad Portuaria pasan, indefectiblemente, por el tránsito del ferrocarril y de su carga mineral bajo superficie, garantizando además el cumplimiento de unas condiciones medioambientales.
No se puede plantear, bajo ningún concepto, el trasiego y circulación de ciento cuarenta trenes semanales, setenta de entrada y otros tantos de salida, de gran capacidad, discurriendo en superficie. Quien afirma que "poner en peligro un proyecto por tan sólo 200 metros de línea férrea es un poco duro", quizá advirtiendo la posibilidad de producirse una circulación en superficie de trenes a lo largo del tramo que discurre entre la estación Intermodal y el Puerto, sin duda desconoce los intereses y prioridades de esta ciudad. Resulta del todo inaceptable un planteamiento técnico de estas características, en definitiva, un disparate.
Si la definición de la Autoridad Portuaria, de la Junta de Andalucía o cualquier otra institución o administración competente sobre este asunto se fijara en tal dirección, la posición del Ayuntamiento es determinante, firme y decidida. Nadie puede dudar del lugar que este Equipo de Gobierno ocuparía al frente de cualquier reivindicación o exigencia de responsabilidades que pudiera producirse en defensa de los intereses de la ciudad. Las soluciones que esta iniciativa deba plantear, a nivel técnico y medioambiental, no pueden suponer ningún paso atrás en el modelo de ciudad que queremos, una conjunción de avance y progreso con sostenibilidad medioambiental y calidad de vida para nuestros ciudadanos.
fuente:http://www.elalmeria.es/article/opinion/1366081/tren/puerto/superficie/no.html
La puesta en marcha de este negocio, que pretende llevar a cabo la empresa Minas de Alquife Holding, sugiere el transporte a través de ferrocarril de hierro procedente de esta explotación minera (recuperando para ello la vía ferroviaria de acceso a la mina granadina), obligando este transporte su paso por nuestra ciudad hasta llegar a las instalaciones portuarias de Almería. Una vez allí, proyectar, como se hizo históricamente, su exportación.
Vaya por delante el posicionamiento del Alcalde de esta ciudad, Luis Rogelio Rodríguez Comendador, de quien rubrica estas líneas y del actual Equipo de Gobierno en contra de cualquier traslado ferroviario que pueda plantearse en esta ciudad y que suponga seguir ahondando la herida abierta que hoy todavía padecemos.
Resulta cuanto menos un contrasentido defender, como venimos haciendo, un soterramiento integral de las vías del tren que suponga el fin de una histórica brecha que divide la ciudad y plantear, simultáneamente, una hipotética llegada del mineral de Alquife circulando por las vías del tren en superficie.
El Ayuntamiento de Almería, miembro como es del Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria, no ha sido ajeno a las conversaciones que se han mantenido entre la empresa Minas de Alquife y los responsables del Puerto de Almería.
Conocemos, por tanto, el proyecto y desde una posición prudente, alejada del ruido mediático que suele producirse alrededor de este tipo de informaciones, la actitud vigilante que el Ayuntamiento mantiene sobre este asunto no debe entenderse como silenciosa, mucho menos desinteresada.
Sin duda que el principal escollo que tiene este proyecto es la salida hacia el Puerto del mineral transportado. Y no sólo por las consecuencias medioambientales que conlleva esta actividad, durante años soportadas por esta ciudad y cuyas huellas aún hoy permanecen.
El Ayuntamiento de Almería no está por la labor de avalar un proyecto de estas características sin plantear una solución soterrada a la conexión con el Puerto. El estudio informativo encargado para esta interconexión tendrá la clave del devenir de un proyecto de esta envergadura.
Es evidente, por tanto, que las soluciones técnicas que pueda plantear la empresa, dentro del marco de las conversaciones y negociaciones que viene manteniendo con la Autoridad Portuaria pasan, indefectiblemente, por el tránsito del ferrocarril y de su carga mineral bajo superficie, garantizando además el cumplimiento de unas condiciones medioambientales.
No se puede plantear, bajo ningún concepto, el trasiego y circulación de ciento cuarenta trenes semanales, setenta de entrada y otros tantos de salida, de gran capacidad, discurriendo en superficie. Quien afirma que "poner en peligro un proyecto por tan sólo 200 metros de línea férrea es un poco duro", quizá advirtiendo la posibilidad de producirse una circulación en superficie de trenes a lo largo del tramo que discurre entre la estación Intermodal y el Puerto, sin duda desconoce los intereses y prioridades de esta ciudad. Resulta del todo inaceptable un planteamiento técnico de estas características, en definitiva, un disparate.
Si la definición de la Autoridad Portuaria, de la Junta de Andalucía o cualquier otra institución o administración competente sobre este asunto se fijara en tal dirección, la posición del Ayuntamiento es determinante, firme y decidida. Nadie puede dudar del lugar que este Equipo de Gobierno ocuparía al frente de cualquier reivindicación o exigencia de responsabilidades que pudiera producirse en defensa de los intereses de la ciudad. Las soluciones que esta iniciativa deba plantear, a nivel técnico y medioambiental, no pueden suponer ningún paso atrás en el modelo de ciudad que queremos, una conjunción de avance y progreso con sostenibilidad medioambiental y calidad de vida para nuestros ciudadanos.
fuente:http://www.elalmeria.es/article/opinion/1366081/tren/puerto/superficie/no.html
El PSOE da por “parado” en 2013 el proyecto del AVE hasta Murcia
En una comparecencia junto a la diputada Consuelo Rumí y el senador Juan Carlos Pérez Navas, el dirigente socialista afirmó que la partida de 100 millones prevista se corresponde “con lo que no se va a gastar este año”.
Otras denuncias sobre “parones” en infraestructuras sobre las que ha advertido el PSOE se sitúan en el proyecto de la desaladora del Campo de Dalías. “Las obras están paradas”, indicó Teruel.
A modo de análisis político, el secretario provincial de los socialistas almerienses explicó que los PGE “contemplan menos inversión en la provincia, no generan empleo y son socialmente injustos porque no corrigen los recortes ya aprobados y sí dan dinero a los especuladores que nos han metido en esta crisis”.
“No son unos presupuestos para sacarnos de la crisis, sino para meternos en ella hasta el cuello”, fue la sentencia de José Luis Sánchez Teruel, antes de ceder la palabra a Rumí y Pérez Navas.
En su intervención, la diputada censuró que el año próximo “vaya a haber menos gasto social” y puso varios ejemplos: desde los 200 millones menos para la aplicación de la Ley de Dependencia hasta el 35 por ciento de descenso en las llamadas políticas activas de empleo.
Consuelo Rumí se refirió también al nuevo Plan Prepara, del que dijo que recoge condiciones imposibles cumplir para los parados, que “que quedarán abandonados a su suerte”.
El senador Juan Carlos Pérez echó en falta partidas presupuestarias para proyectos como el soterramiento en la capital, el tercer carril en la Autovía del Mediterráneo desde Vícar hacia la capital, algunas depuradoras en el Poniente almeriense o las obras en la Balsa del Sapo.
A juicio del representante socialista, los Presupuestos Generales del Estado son “injustos” y “castigan a Almería, empobrecen más a esta provincia”.
fuente: http://www.lavozdealmeria.es/vernoticia.asp?IdNoticia=32993&IdSeccion=2
Puerto y alcalde de acuerdo: el tren de mineral debe llegar soterrado
Ayuntamiento y Autoridad Portuaria coinciden en que el proyecto de Minas de Alquife de volver a embarcar mineral pasa por una conexión bajo tierra
El alcalde, Luis Rogelio Rodríguez Comendador, lo remachó en declaraciones en directo a Hora 14 de la Cadena Ser. “Estaremos encantados de aplaudir que el tren llegue soterrado al puerto, es lo que hemos deseado y pedido siempre los almerienses. Pero nunca en superficie, a eso nos vamos a negar rotundamente”. “Eso significaría -abundó- volver a abrir una herida en la ciudad que ahora mismo está empezando a cerrarse y eso sería un auténtico disparate”.El proyecto de Minas de Alquife, promovido por una empresa holandesa con capital alemán, prevé reanudar la extracción del hierro de la comarca granadina del Marquesado y exportarlo a través del puerto de Almería (el más cercano y que ofrece más facilidad logística), como ya se hizo durante casi un siglo hasta finales de la década de los 80.
Para la Autoridad Portuaria, la operación es sumamente interesante por lo que representa de movimiento económico, que, según recalca su presidenta, Trinidad Cabeo, se extendería al resto de la provincia y repercutiría beneficiosamente en el empleo.
Pero eso no obsta para estar de acuerdo en el planteamiento municipal, es decir, en que la llegada del ferrocarril hasta el recinto portuario debe ser soterrado, tal y como convinieron en su día colectivos sociales y todas las instituciones implicadas (Ayuntamiento, Ministerio de Fomento y Junta de Andalucía) y plasmaron por escrito. Es este documento el famoso convenio para el soterramiento del ferrocarril a su paso por la ciudad.
“Me parecen correctas las reflexiones del concejal Pablo Venzal -señaló ayer Cabeo-, básicamente porque están inspiradas en el convenio en el que se refleja el acuerdo sobre el modelo de soterramiento” .
Con esos planteamientos, si llega el mineral de hierro, ¿cómo lo hará? Para la respuesta, Cabeo remite al estudio informativo sobre opciones para la conexión ferroviaria del tren con el puerto, que encargó Fomento y que puede estar resuelto este año. Ese estudio “nos orientará hacia la mejor solución”, subraya la presidenta de la Autoridad Portuaria.
fuente:http://www.lavozdealmeria.es/vernoticia.asp?IdNoticia=32997&IdSeccion=2
domingo, 30 de septiembre de 2012
La Junta se echa ahora para atrás en la protección del Toblerone como BIC
La Delegación Territorial de Educación, Cultura y Deporte de la Junta de Andalucía en Almería ha descartado actualmente iniciar un expediente para declarar como Bien de Interés Cultural (BIC) con la tipología de Lugar de Interés Industrial el silo de mineral conocido como 'El Toblerone', pese a la petición planteada por la plataforma social 'Salvemos el Toblerone', que reclama un uso sociocultural para esta infraestructura «singular».
Eso, a pesar de que, como confirman fuentes del Gobierno andaluz, la Administración andaluza ha realizado un estudio al respecto, aunque éste tiene un «carácter interno» y no forma parte de la documentación técnica que sería necesaria para incoar un expediente de declaración como Bien de Interés Cultural.
En caso de iniciar el expediente para la declaración del BIC -descartado actualmente- sería necesario, según explican desde la Junta, elaborar un expediente previo y emitir una propuesta a la Dirección General de Bienes Culturales para su informe y oportuna incoación, en caso de que dicho organismo diera su visto bueno.
En este sentido, con la incoación se iniciaría la tramitación del expediente administrativo que, tras 12 meses como máximo, concluiría con la declaración de BIC.
La protección como patrimonio histórico de este inmueble -en suelo urbano en el PGOU vigente y con un Plan Especial del Sistema Ferroviario en tramitación avanzada- conllevaría la posible petición de responsabilidades patrimoniales, lo que obligaría a hacer frente a indemnizaciones económicas para los propietarios.
Futura demolición
El 'no' de la Junta a la protección de esta construcción industrial llevará, no obstante, irremediablemente a su demolición. No en vano, forma parte del proyecto urbanístico que posibilitaría la financiación de las obras del soterramiento del tren para lo que el Ayuntamiento ha elaborado el mencionado plan especial, que también necesita el visto bueno de la Administración autonómica.
Sin embargo, la propia delegada del Gobierno andaluz, Sonia Ferrer, avanzaba la pasada semana al alcalde de la ciudad, Luis Rogelio Rodríguez-Comendador, y al concejal de Urbanismo, Pablo Venzal, su disponibilidad a que dicho plan especial sea aprobado «por unanimidad» para que, en la próxima reunión del consejo de administración de la empresa pública Almería Alta Velocidad prevista para este otoño, se dé el pistoletazo de salida a la actuación anunciada por Fomento en el área colindante, que supondrá la eliminación de la playa de vías y dotar a la ciudad de más de 30.000 metros cuadrados de espacios verdes.
martes, 25 de septiembre de 2012
La Junta matiza que solo estudia que el Toblerone sea BIC
Fuentes del Gobierno andaluz han puntualizado a Europa Press que si bien se ha realizado un estudio, este cuenta con un "carácter interno" y no forma parte de la documentación técnica que sería necesaria para incoar un expediente de declaración como Bien de Interés Cultural.
Así, en caso de iniciar el expediente para la declaración del BIC --descartado actualmente--, sería necesario elaborar un expediente previo y emitir una propuesta a la Dirección General de Bienes Culturales para su informe y oportuna incoación, en caso de que dicho organismo diera su visto bueno. En este sentido, con la incoación se iniciaría la tramitación del expediente administrativo que tras 12 meses, como máximo, concluiría con la declaración de BIC.
La protección como patrimonio histórico de este inmueble --en suelo urbano en el PGOU vigente y con un Plan Especial del Sistema Ferroviario en tramitación avanzada-- conllevaría la posible petición de responsabilidades patrimoniales, lo que obligaría a hacer frente a indemnizaciones económicas para los propietarios.
fuente:http://www.lavozdealmeria.es/vernoticia.asp?IdNoticia=32631&IdSeccion=2
martes, 18 de septiembre de 2012
IU teme que el Gobierno central elimine la línea férrea Almería-Sevilla y cambie el recorrido de la Almería-Madrid
La Junta seguirá costeando el déficit de la línea con Sevilla y está analizando el proyecto de cercanías del Bajo Andarax
Según la también parlamentaria andaluza por Almería, el Ministerio de Fomento está planificando un nuevo diseño de las comunicaciones por tren entre las diferentes provincias españolas. La empresa pública Adif está analizando cómo redistribuirá a los trabajadores en función de la operatividad que tendrán las estaciones que gestiona en el territorio nacional. En consecuencia, Renfe también reorganizará las líneas que forman parte de su oferta comercial, y es en ese punto de la planificación donde podrían verse afectadas las líneas que salen y llegan a Almería.
Apuesta por el transporte público
Al ser preguntada sobre el compromiso de la Junta de Andalucía para seguir costeando el déficit económico que supone el mantenimiento de la línea con Sevilla, Rosalía Martín ha dicho que la Consejería de Fomento “apuesta claramente por el transporte público, con lo que la parte que le corresponde al Gobierno regional está asegurada. Es por eso que en el Congreso de los Diputados hemos preguntado al Ministerio por su compromiso con este servicio”.
En esa misma línea, la coordinadora provincial de IU ha afirmado que la Consejería está analizando el proyecto de cercanías del Bajo Andarax con Almería “para que pueda ser financiado en un plazo de tiempo razonable, teniendo en cuenta la situación económica que hay”.
martes, 31 de julio de 2012
Un futuro de sombras para el Cable Inglés de Almería
Consejero y delegado de Cultura hablan del 1% cultural de Fomento para la segunda fase de rehabilitación y Bienes Culturales no relaciona tal ayuda para Almería
La satisfacción es el sentimiento de cualquier ciudadano que, desde principios de año, se haya acercado al Cargadero de Mineral o Cable Inglés y haya contemplado la imagen que arroja tras su rehabilitación después de años de abandono y de promesas que no veían la realidad. Una inversión de 2.780.543,21 euros del Ministerio de Fomento, por el programa 1% cultural, y de la Junta de Andalucía y los trabajos de la unión temporal de empresas formada por Jarquil Andalucía, Construcciones Tejera e Ildexsa (Ilicitana de Demoliciones y Excavaciones), durante algo más de un año, consolidaron, limpiaron y reforzaron toda la construcción centenaria y catalogada como Bien de Interés Cultural (BIC). Pero las intervenciones realizadas no son las únicas del proyecto. Solo constituyen la primera fase del proyecto de rehabilitación o 'tratamiento de conservación'.
Seis meses después del final de esas obras, sobre la segunda fase del Cargadero de Mineral, con la que se pretende convertir esa infraestructura en un espacio multiusos, pesa la incertidumbre y, como en la mayoría de los casos, por falta de la financiación correspondiente, que volvería a situarse cerca de los tres millones de euros.
Historial
La historia, al menos la última, se puede iniciar en noviembre de 2009 con la firma del convenio de colaboración entre Fomento y Junta de Andalucía y, tras un salto de años que incluiría la ejecución de esa primera fase, seguir el pasado marzo con la pregunta parlamentaria de los diputados de PSOE, María Consuelo Rumí y Luis López, sobre los proyectos beneficiados por el 1% cultural. La respuesta, fechada el 24 de abril y recogida en el diario del Congreso el 31 de mayo, solo habla de las solicitudes para el Castillo de Vélez Blanco y para la muralla norte de la Alcazaba.
Luciano Alonso, consejero de Cultura, por su parte, aseguraba en una entrevista a IDEAL (día 22), que las obras del Cable Inglés estaban pendientes de la comisión mixta del 1% cultural, como, unas fechas antes, había manifestado ya el delegado provincial de Cultura, Antonio Lucas, quien en estos días ha vuelto a sostener ese recurso a Fomento para continuar la rehabilitación, tanto en IDEAL como en otros medios informativos, a raíz de la divulgación por una agencia de esa respuesta parlamentaria.
«La prioridad sobre el Cable Inglés es la misma que hace años. Hasta la fecha no se conoce la decisión de la comisión mixta y hay que esperar a ver qué pasa», declaró el delegado provincial, quien, ante la extrañeza de esta postura frente a la ausencia registrada en la respuesta parlamentaria, sostuvo que las tres actuaciones estaban en el mismo paquete al tiempo que negaba que con este recurso la Junta se lavara las manos. «El 1% no paga todo, no financia los proyectos al cien por cien. En el Cable Inglés, la Junta ha puesto el 50%», precisó.
Coincidencias
Con estos hechos sobre la mesa no puede por menos de aparecer la incertidumbre acerca de la inclusión en el programa del Cargadero del Mineral. La única referencia, aunque parezca algo raro, de la solicitud se produjo con unas declaraciones de la ex consejera de Cultura Rosa Torres, y, aunque no aclaró si el apoyo del 1% era para la rehabilitación total, por el importe concedido se puede deducir que únicamente se aplicaba a la primera fase porque posiblemente se haya superado los máximos que contempla la normativa, que parece inclinarse asimismo por una petición concreta para cada actuación.
Se ha podido producir, como se ha insinuado, que la nueva solicitud para el Cable Inglés por parte de la Consejería de Cultura llegara a la Dirección General de Bellas Artes y Bienes Culturales y Archivos Bibliotecas, del Ministerio de Educación, Cultura y Deporte, posteriormente a la respuesta parlamentaria porque se planteó al terminar la primera fase, ya que las fechas respectivas vienen a coincidir. Las solicitudes pueden presentarse en cualquier momento al no existir un plazo determinado y la comisión mixta no tiene fechas de reunión, aunque lo hace dos o tres veces al año. Choca que los diputados del PSOE no recurrieran a la Consejería de Cultura, que es la que tiene las competencias en materia de patrimonio, aunque ayuntamientos, diputaciones y universidades también puedan presentar también solicitudes.
lunes, 30 de julio de 2012
Un futuro incierto para el Cable Inglés
Consejero y delegado de Cultura hablan del 1% cultural de Fomento para la segunda fase de rehabilitación y Bienes Culturales no relaciona tal ayuda para Almería.
Seis meses después del final de las obras, sobre la segunda fase del Cargadero de Mineral, con la que se pretende convertir esa infraestructura en un espacio multiusos, pesa la incertidumbre y, como en la mayoría de los casos, por falta de la financiación correspondiente, que volvería a situarse cerca de los tres millones de euros.
fuente:http://www.ideal.es/almeria/v/20120730/almeria/futuro-incierto-para-cable-20120730.html
Seis meses después del final de las obras, sobre la segunda fase del Cargadero de Mineral, con la que se pretende convertir esa infraestructura en un espacio multiusos, pesa la incertidumbre y, como en la mayoría de los casos, por falta de la financiación correspondiente, que volvería a situarse cerca de los tres millones de euros.
fuente:http://www.ideal.es/almeria/v/20120730/almeria/futuro-incierto-para-cable-20120730.html
El Alquife, una nueva oportunidad para Almería
Mientras el antiguo y próspero poblado y las instalaciones continúan desérticas el Puerto de la capital espera lograr un transporte que consiga reactivar aún más sus ingresos durante 20 años.
Para entrar a Alquife por La Calahorra hay que superar una rotonda decorada con una antigua máquina de aquellas minas que fueron un referente en Europa y que actuaron de motor de la comarca del Marquesado del Zenete durante varias décadas. El camino de la derecha conduce a las instalaciones que cerraron en el año 1996 y a su antiguo poblado, la envidia de los granadinos por las condiciones en las que vivían. Al frente se llega al pueblo del que volverán a salir toneladas de mineral de hierro rumbo al puerto de Almería.
Para entrar a Alquife por La Calahorra hay que superar una rotonda decorada con una antigua máquina de aquellas minas que fueron un referente en Europa y que actuaron de motor de la comarca del Marquesado del Zenete durante varias décadas. El camino de la derecha conduce a las instalaciones que cerraron en el año 1996 y a su antiguo poblado, la envidia de los granadinos por las condiciones en las que vivían. Al frente se llega al pueblo del que volverán a salir toneladas de mineral de hierro rumbo al puerto de Almería.
Son direcciones separadas que representan el presente, el pasado y que el futuro puede volver a unirlas. Minas de Alquife Holding se ha propuesto reactivar este negocio al entender que es viable. Estima que hay una reserva de unos 90 millones de toneladas de hierro, la misma cantidad aproximada que se extrajo en su etapa anterior. Tiene una vida productiva de 20 años, aunque no se descarta que pudiera resistir algo más.
El pasado 4 de julio, la empresa presentó el proyecto en Sevilla y vino a decir que iba en serio, que confiaba en el apoyo de la Junta de Andalucía para agilizar los trámites y que tenía programados más de 200 millones de euros de inversión y 350 puestos de trabajo directos y 1.400 indirectos. Tiene un cronograma marcado, siempre que los planes marchen bien, que refleja que en 2015 se podría empezar a producir y la plena actividad llegaría dos años después.
Los yacimientos de Alquife son famosos desde la época romana y por eso ese espíritu minero se percibe en los rincones de los pueblos colindantes. El poblado de las Minas del Marquesado es como si se hubiera parado en el tiempo. Existen numerosos detalles de una época que fue más próspera.
Adentrarse entre las casas de planta baja, la capilla, las oficinas, el economato, el hospital o la guardería es como abrir una página del pasado, aunque relativamente reciente y que se mantiene en pie. La imagen es la de aquel poblado que descubren los protagonistas de la serie Lost en mitad de la isla. Los que lo han visitado se extrañan cuando ven que aún hay en las viviendas por ejemplo latas de conservas o medicamentos en los despachos médicos. Como si hubieran marchado con prisa.
En su día ser alguno de sus habitantes tenía su punto de privilegio. Disfrutaban de servicios que a lo mejor solo se veían en la capital como cines de verano, teatro, playas, un campo de fútbol rodeado de una pista de atletismo -incluso hubo un equipo que compitió en ligas federadas integrado por mineros- o una discoteca. Su tienda de ultramarinos tenía productos que no se encontraban en todos los supermercados y con un sistema avanzado a su tiempo y que se emplea ahora en lugares como los viajes de crucero. Los trabajadores tomaban lo que necesitaban, pasaban por caja, firmaban la cuenta y lo gastado les era descontado de su sueldo. No se necesitaba dinero.
Algunos trabajadores no comparten eso de vivir del pasado y les gustaría que la actividad volviera a ser como la de antes. Están cansados de escuchar proyectos de reimpulso que luego quedan en nada. Confían ahora en este último movimiento del holding de Alquife.
Lo de vivir en el mismo espacio en el que se trabaja no parece que vaya a ser una modalidad que se repita en el futuro. Antes se apostó por este sistema porque la movilidad era más complicada. Llegaron a convivir allí hasta 800 personas.
Superada la zona donde se hacía la vida, se asciende a la joya de la corona, la corta minera, un inmenso pozo donde se encuentra el valioso mineral. La caída del precio del hierro, el elevado coste que suponía transportarlo por ferrocarril y la reconversión industrial acabaron con este filón, que resistió unos años más gracias a subvenciones de la Junta de Andalucía. "Las subvenciones no sirven como base de funcionamiento", opina el consejero de Minas de Alquife Fernando Martínez.
Desde 1996 no se ha invertido nada. Es más, todo lo contrario. Los materiales de valor han sido sustraídos como el cobre de las vías del tren con el que partían las toneladas de hierro. Ilustrativo es el cartel que cuelga de la capilla de Los Pozos dedicada a Santa Bárbara: "No hay nada de valor material en su interior. ¡Ya han robado todo lo que había! No hay nada que te puedas llevar. Por favor, respeta el edificio. ¡No seas un talibán del arte!". El cura de Alquife oficiaba misa allí los sábados por la tarde y los domingos por la mañana.
La maquinaria resiste al tiempo y es testigo de un sistema de extracción muy avanzado que incluso se ha tomado como referencia para el futuro. Lo que pasa es que ninguna de las instalaciones serviría. Lo que más llama la atención a los que estudian la viabilidad es el modelo de cintas con el que se movía el material, que evitaba el uso de camiones. Era más barato y más ecológico. Casi todo está impregnado de una capa rojiza del polvo oxidado.
El fondo de la corta minera está inundada por las aguas subterráneas. El yacimiento del mineral de hierro del Marquesado aflora al pie de la vertiente norte de Sierra Nevada, en el cerro de Alquife, y se hunde bajo los materiales detríticos Plio-Cuaternarios que rellenan la depresión de Guadix-Baza. Las mineralizaciones, formadas por óxidos de hierro (hematites y goethita), se encuentran incluidas en una formación de mármol de edad permo-triástica.
Cambiarían los medios, pero no la forma, ya que los nuevos impulsores se basarán en el modelo de Andaluza de Minas. Así, el arranque del mineral de hierro se haría por el método convencional, es decir, perforación, voladura, transporte en camiones hasta una machacadora instalada en el fondo de la corta y luego el material se trasladaría por una cinta transportadora hasta la planta de tratamiento. Para el procesamiento del mineral, que consiste en enriquecerlo y en eliminar sus impurezas, se emplearían medios densos y la separación es magnética de alta intensidad. No se usan productos químicos.
El último estudio concluye que para comenzar la explotación hay que desaguar cerca de 40 hectómetros cúbicos que se encuentran ahora en la corta. No es que estén embalsados, sino que proceden del nivel freático que aflora. Este mismo problema no es nuevo. Los anteriores gestores lo solucionaron achicando con 23 bombas situadas en la superficie, que trabajaban las 24 horas del día con un caudal de 500 litros. Las minas sirvieron también de escenario para anuncios, videoclips y películas como El Doctor Zhivago, donde quedó reflejado la estación de tren. Sus paisajes invitan, pero eso es lo que no quiere su gente que sea, solo recuerdos o estampas. Quiere que sea real ya.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)